铁路站场改造施工方案探讨

窦金连德龙烟铁路有限责任公司

铁路站场改造施工方案探讨

窦金连
德龙烟铁路有限责任公司

我国的现有铁路站场改造施工非常的复杂，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，其关键就是合理的过渡方案、严密科学的组织管理。文章结合京沪线黄河涯站改造实例，浅述通过制定详细合理的施工过渡方案做好铁路站场的改造工作。

铁路；站场改造；施工方案

1.工程概况

本工程位于京沪线黄河涯站，车站中心里程京沪线K378+ 709，为段管四等站，主要办理接发列车作业，不办理客、货运业务。既有车站有正线2条，到发线2条，货物线2条，到发线有效长1050m；基本站台1座，中间站台1座，货物站台1座。货运业务已停办，货场1处，已闲置。

本次改建为德大线引入黄河涯站工程。德大线在黄河涯站南端咽喉引入京沪线，车站中心向北移动709m，新车站中心里程京沪线K378+000，相关设备进行改造。

本工程主要工程量：拆除道岔18组、到发线2股、货物线2股、站台3座；占用既有3道作为德大正线，占用既有4道作为德大疏解线；调整股道线间距；新建道岔23组、安全线1条、到发线2条、基本站台1座、信号楼1处及部分生产、生活房屋，相应进行四电工程改造。

2.工程难点、重点

一是工程量大。全站道岔、股道拆除及还建，线间距调整，路基施工，既有货场拆除，站台拆除及还建，四电设备改移，全站生产、生活房屋改建等，需完成的工程量大；二是施工协调配合要求高。施工涉及单位多，各施工单位与设备管理单位和行车组织单位间配合工作多，配合协调工作难度大；三是施工组织管理难度大。施工涉及路基、桥涵、轨道、信号、电力、接触网、房建、通信信息等专业，因场地限制各专业施工冲突多，但技术要求同步改造，对施工组织要求高；四是施工与运输的矛盾大。本工程位于繁忙干线京沪线，保证既有线的运输能力是制约施工的主要问题。

根据现场情况，防挖断地下管线、防施工联电、防材料及机械侵限、防施工延点、防人身和行车安全是施工控制重点。

3.施工过渡方案

3.1 施工过渡方案优化原则

施工与运输相互兼顾，确保施工与运输安全；以工务施工为主，各专业协调配合，共用天窗，避免大点；优先保证正线畅通，不降低既有运输能力，缩短非正常行车作业时间。

3.2 施工过渡方案

第一阶段：拆除既有设备，改造Ⅰ股、Ⅱ股、Ⅲ股，更换第一版LKJ基础数据。

2015年3月16日至4月1日。施工结束，第一阶段过渡完成。开通黄河涯站新站场设备、接触网设备，启用新计算机联锁设备、TDCS设备。开通于官屯至黄河涯至三唐间上、下行自动闭塞设备（反向大区间自动闭塞设备暂不开通）。26#岔后设临时车挡。启用黄河涯站改造（第一轮）LKJ基础数据。

第一阶段主要施工计划：

⑴3月16-18日利用施工天窗，工务倒运路料，信号、接触网施工。

⑵3月19日，拆除既有9#、24#道岔，同时封锁停用既有4股至4月17日，在新Ⅳ股与Ⅱ股之间，距离Ⅱ股2.6m位置设1.2m高硬隔离，两端与既有栅栏进行连接封闭，接触网停电，拆除既有4股线路、路基，铺设新Ⅳ、6股，拉入预铺20#、22#、28#、6#、30#道岔及铺设德大疏解线。

⑶3月20日拆除既有12#、10#道岔，施工结束继续封锁D20至D4信号机间线路至4月1日信号大要点，拆除牵出线，铺设德大正线。

⑷3月20-25日，线路整修、接触网改造、新信号设备安装、通信施工。

⑸3月26-30日拆除既有1#、7#、3#、5#、6#、16#、8#、14#、11#、18#道岔。

⑹3月30日施工结束停用黄河涯站既有3股至4月1日信号大要点，拆除20#、22#道岔，接触网停电，既有3股与Ⅰ股之间设置警戒绳，铺设新Ⅲ股，进行机车压道,拉入预铺26#、2#道岔。

⑺3月31日，京沪下行大机拨道，调整线间距。

⑻4月1日营业线Ⅱ级施工，黄河涯站信号大要点。电务进行电缆割接、信号设备倒接、修改配线、配合工务施工，导通试验、调整轨道电路；接触网调整；工务插入9号、24号道岔。

第二阶段：新建咽喉区道岔及Ⅳ股、6股，更换第二版LKJ基础数据。

2015年4月2日至4月17日。施工结束，开通启用黄河涯站新站场设备、接触网设备，恢复黄河涯站全站信号联锁设备、TDCS设备，恢复于官屯站至黄河涯站至三唐站间上、下行自动闭塞设备（于官屯站至黄河涯站至三唐站反向大区间自动闭塞设备暂不开通）。2号道岔岔前95米（对应京沪下行K379+110）与6号岔前186米（对应京沪上行K379+180）分别设临时车挡，车挡后断开一节钢轨，并设临时防护栅栏进行隔离。启用黄河涯站改造（第二轮）LKJ基础数据。

第二阶段主要施工计划：

⑴4月7-8日，京沪上行大机拨道，调整线间距。

⑵4月9-15日，插入新1#、7#，3#、5#、11#、18#，12#、14#、8#、10#、16#、4#道岔。

⑶4月17日营业线Ⅱ级施工，黄河涯站信号大要点。电务恢复道岔电路、修改配线，进行到发线信号设备及电码化设备调试，进行联锁试验。接触网调整。工务拆除D14信号机处临时车挡。

4.施工主要措施

⑴建设指挥部成立分管副指挥长为组长，各参建单位为组员的施工领导小组。铁路局成立运输处、建管处分管副处长担任正、副组长，由相关处室、设备管理等有关单位主管人员组成的施工协调小组。

⑵高度重视与设备管理单位、运输组织单位的协调配合，努力争取各配合单位的大力支持。

⑶制定施工方案时，及时与运输部门沟通，征求设备管理单位意见，充分考虑各专业施工能力，制定应急预案、安全及质量保证措施，优化过渡方案。

⑷根据设计文件，详细调查现场设备状况，分专业列出每日工程量、人员、机具、材料计划安排，并附施工示意图，避免各专业施工冲突，保证工期计划兑现。

⑸施工前，施工单位项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人，施工单位安全员、防护员、带班人员和工班长由铁路局进行培训，合格后上岗；材料、机械设备提前到位；及时与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议；开工前进行技术和安全交底。地下管线位置并用白灰标记，管线两侧设警示标示杆、牌；无法确定准确位置的地下管线，人工开挖深度不小于1.2m的探沟探查。

⑹施工旧料，当日点毕前摆放至路基坡脚以外，做到工完料净。

⑺安排专人全过程监控，确保施工进度、安全、质量。

5.小结

通过上文分析，得到以下结论：站改工程是一个涉及多专业、多部门的复杂系统工程。成立施工领导小组，发挥主观能动性，加强各专业、各单位的沟通与协调，争取运输部门及设备管理单位大力支持；对现场进行细致调查，做出实施性日计划,充分做好施工准备，制定科学合理施工方案；采取安设硬隔离等措施，减少封锁点内工程量；实行干部监控制度等是解决施工与运输相互干扰的有效方法。

[1]TG/01-2014，铁路技术管理规程[S]

[2]TG/CW106-2012，铁路营业线施工安全管理办法[S]

[3]JNG/ZG101-2013，济南铁路局营业线施工安全管理实施细则[S]

[4]TB10413-2003.J284-2004，铁路轨道工程施工质量验收标准[S]