高铁是中国的骄傲 也是制造业最大痛点

据高铁见闻，高铁在中国的飞速发展，在世界也是少有的，高铁确实是中国的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风險，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得。”换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但张曙光宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才在短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，但只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知其所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实是个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于汽车业。endprint