复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨

白振兴

摘 要：空中交通管制面临复杂天气环境，所以在地面管制指挥工作方面一定要做到面面俱到、万无一失。在日常工作中做到对复杂天气的有效分类，并科学分析它们分别对飞行安全所带来的种种不利影响，然后给出在不同天气条件环境下空中交通的管制指挥方法，以上也将是该文重点讨论的话题内容。

关键词：空中交通管制 复杂天气 影响 指挥方法

中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）06（a）-0014-02

建国以来，我国民航史上有50余起事故都是由复杂天气状况所导致的，所造成的对人的生命安全与财产损失不容小觑。为了确保在复杂天气环境下民航飞行的安全稳定，国家空中交管部门也在不断发展研究，希望通过科学的气象变化规律预测来降低复杂天气环境下空中交通事故的发生几率，这对我国民航事业长期稳定发展非常重要。

1 复杂天气类型及其对民航飞行安全所造成的影响

能够对民航常规飞行作业产生威胁的复杂天气类型无外乎雷雨雷暴、风切变以及降雨、沙尘及大雾所导致的低能见度等等。该文将对这3种复杂的天气类型及它们对民航飞行作业安全所造成的威胁影响进行详细分析。

1.1 雷雨天气

雷雨天气是最常见的，也是最直接能够影响民航飞行安全的危险因素之一。这是因为雷雨天气会产生强烈的、垂直发展的积雨云，其中还伴随强烈的气流与风切变，天气较为恶劣状况下还带有积冰冰雹、龙卷风以及下击雷暴流，所以说雷雨天气强势来袭不但会导致飞机机体剧烈颠簸，甚至还能让飞机直接偏离计划航线及计划高度层，使飞机整体操纵性能不断恶化。在雷雨天气下，飞机也无法与其它航空器或障碍物保持安全合理的纵向及侧向间隔，危险时很可能导致飞机的撞击事故，后果不堪设想。而雷暴天气中闪电所引发的瞬间电磁场也能够对飞机内部导航系统、通信系统、着陆系统以及各类仪表正常工作带来影响，这就使得飞行员及地面空中管制员无法准确判断飞机飞行高度及位置，管制指挥难度大幅度上升，严重时甚至失去对飞机的控制。另一方面，雷雨所产生的强降水会直接降低燃烧室温度，当低温空气被严重压缩以后，发动机推力就会反向增加，飞机飞行速度增加，这一后果就使飞机着陆距离被强行延长，如果无法做好预案准备，飞机很可能无法安全着陆或直接冲出跑道，失去控制。可以说在强降雨环境下，交通管制指挥机组人员是无法有效建立目视参考的，有时为了确保飞行安全，也迫不得已要做出飞机返航、复飞或备降等临时应急措施。

1.2 风切变现象

风切变现象属于典型的大气现象，当风矢量在空中水平与垂直距离上发生变化时，就会对飞机造成巨大安全威胁，例如比较常见的着陆安全威胁。在人类的航空气象学研究过程中发现，低空风切变是比较常见的能够严重影响民航着陆的危险因素，因为它经常在距离地面600 m高度发生，这一高度阶段会直接对即将降落或起飞的飞机造成严重威胁，使飞机刚刚要进入安全状态就偏离航迹，操纵性能瞬间变差。由于该状况出现比较突然，所以如果飞行员无法做出第一时间准确判断及处置就很容易造成飞机事故。就目前气象预测技术来看，对风切变的预测依旧是一大难点，因为它能够在短距离、短时间内发生强度较大的风向、风速变化，所以需要空中交通管制指挥方面做出预判才能最大限度降低飞机事故发生率。按照我国民航空中交通管理指挥相关规定，在遭遇该状况时通常会做出飞机返航、复飞或备降等临时应急措施，尽可能降低风切变所造成的飞机失速问题。

1.3 低能见度现象

能见度是反映大气透明度的重要指标，它在航空领域被定义为人在正常视力范围及当时条件下所能看到的对象事物目标轮廓的最大距离。一般来说，我国民航空中交通管理指挥相关部门会将能见度与云底高、跑道视程共同制定为机场最低运行標准的基础因素，基于此来为民航飞行作业提供安全引导服务，规避由降雨、大雾、沙尘暴、霾天气所造成的能见度较低问题。当然，由于民航常常要在低能见度的复杂天气状况下飞行作业，所以它也要求机组飞行员具有高超的飞行技能和较强的心理素质、反应能力，能够实现在低能见度条件下也可以稳定着陆[1]。

2 复杂天气环境下空中交通管制指挥的应对方法

2.1 雷雨天气的空中交通管制指挥应对方法

雷雨天气是气象预报可以预测的复杂天气类型，所以气象部门应该及时做好未来天气变化走势预报，结合空中管制环境及经验来观察近期天气变化特点，对雷雨天气进行提前预判，并观测雷雨天气的发生影响范围、性质以及未来演变趋势。在民航方面，还要持续的向气象部门了解雷雨天气的具体状况，例如是否已经发生降水、是否有雷声、雷雨覆盖范围是否已经波及经航航线、跑道积水状况与摩擦系数是否满足飞机起落等等。另外，民航方面还要提前安排好航班的放行顺序及放行时间，并准备好备降机场及返航航道，必要时还要设计合理的绕飞飞行路线，并随时将绕飞飞行信息传达给空中交通管制指挥方面，以为后续机组飞行计划做准备。

另一方面，也要强化雷达监控措施，空中交通管制员应该在雷雨天气环境下为民航飞机给出偏绕航路线，并给出飞行冲突点及冲突类型，为雷达扫描范围增大做好技术铺垫。同时，也要进一步提高雷达扫视频率，因为高扫视频率能够实现同高度汇聚交叉过程，可以准确监控飞机在不同扇区管辖范围中的实际飞行状况[2]。

2.2 风切变的空中交通管制指挥应对方法

风切变虽然在气象预报方面很难做到准确判断，但实际上它还是存在一定发生规律的，例如它一定会伴随强对流、辐射逆温、低空急流天气等状况出现，甚至在地形复杂的山地区域也会经常发生风切变现象。民航飞机一旦遭遇风切变，其飞行性能就会大幅度下降，此时飞行机组必须做好临时技术处理。具体来讲地面空中交通管制指挥方面要与机组保持沟通，要求机组报告风切变产生的具体时间与高度，同时对水平或垂直方向所造成的飞行影响进行详细的数据记录，了解机组当前飞行意图。如果情况相当恶劣则要指导飞机返航、复飞或者直接备降，同时调整其它民航飞行安排来合理避让飞行航线及风切变状况。再者，地面管制员还要为民航飞机预留高度层与安全间隔，确保飞机能够安全备降或返航。综上所述，风切变属于临时突发状况，它还需要机组及地面空管指挥人员具备一定的风切变认知及应变能力，以便于在实际管制过程中也能做到从容应对。

2.3 低能见度的空中交通管制指挥应对方法

在低能见度环境下，要求机组人员必须具备良好的观察能力与沟通能力，后方空管指挥也要迅速向机组汇报风向风速与云底高气象数据，并结合民航运行标准来做好相应应急准备，比如说管制方面要适当增大民航飞机起降间隔，同时合理控制流量，调整跑道灯光级别，为飞行员创造良好起飞及降落条件等。由于低能见度一般由降雨、大雾等天气引起，所以对它的预测也是相对容易的。管制指挥方面要提前做好气象预报，明确当时天气可能对航班安排所造成的实际影响，确保在低能见度状况下依然能够合理安排空管保障工作，确保民航飞机能够顺利实施飞行作业[3]。

3 结语

该文主要针对3种复杂天气对民航飞机的飞行安全影响做出分析，并给出相应的应对措施，希望民航相关部门能够时刻站在全局角度上考虑问题、排查问题、解决问题，将应急保障措施做到万无一失，为民航飞机常规飞行作业提供有力支持。

参考文献

[1] 张旭.浅谈复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法[J].科技创新与应用，2016（10）：296.

[2] 覃渝杰.论复杂天气条件下空中交通管制指挥措施[J].军民两用技术与产品，2014（9）：4.

[3] 张玮.雷雨气象条件下的管制指挥[J].大观，2016（6）：203.