出发前，多了解一点老海沧

吴颖雯+张舒羽

历史上，海沧曾因偏居一隅，

行政归属复杂等原因而不为人所熟知。

而实际上，早在明末，

作为月港外港的海沧，即交出了一份漂亮的成绩单，

甚至在月港衰败后，厦门港崛起，

海沧有了更大的发展空间。

海沧曾经的辉煌隐藏在红砖古厝里，

流传于南洋故事中，刻印在渡口遗迹中。

行于海沧前，多了解一点老海沧，

让海沧之旅更为立体与生动。

海沧蛮励志

同安的一点山，再加上漳州的一点海滨盐碱地构成了今日海沧人的生存空间。然而生存空间的紧迫并没有阻挡住海沧人，相反，海洋给予了海沧巨大的商机与财富。

在厦门市辖区中，唯有海沧名字与海结缘。相比起县治同安的政教厚重感，有别于集美创意新城与大学城的定位，海沧似乎生来就带着浓郁的海洋贸易气息。当然这与它的先天条件密不可分，从地图上看，海沧具有较为良好的山海比例，北部天竺山的最高峰天柱峰，作为厦门与长泰的界山，南宋时就因山势奇峻被誉为“临漳第一胜处”，海沧半岛深深地扎入浩瀚大洋，马銮湾拥有着得天独厚的海运交通条件，在这里生活的先辈们频繁往来于家乡与南洋间，创业经商于海外，又带回大量的钱财参与到故乡的建设中，这就是新垵一带至今仍旧保留下大量精美的红砖厝群的缘故。同样，南部海岸线悠长曲折，造就了不少深水良港。海沧旧镇在明代中叶已发展成为繁华的工商集市，从月港经过的船舶，都要经过海沧进行补给，可谓盛极一时。

历史上这里并不是一片有统一归属的政区，它北部的东孚镇隶属于同安县，马銮湾南岸的新垵、霞阳两村与九龙江出海口北岸隶属于漳州府海澄县三都，也就是说，同安的一点山，再加上漳州的一点盐碱地构成了今日海沧人的生存空间。然而生存空间的紧迫并没有阻挡住海沧人，相反，海洋给予了海沧巨大的商机与财富。这里是著名的侨乡，百年来从这里扬帆启航的海商在世界各地印下了海沧人的足迹。

如今，海沧作为福建省南部拓海贸易的重要港口与对台贸易先锋，有着厦门岛外最为成熟的生活社区，从城市上空俯瞰，整洁开阔的街道，如茵的草地，让海沧看起来像是一座明媚宜居的花园。

月港衰落

海沧港还繁华

海沧的起步源于宋元时期，形成海边聚落，隶属漳州府龙溪县永宁乡新恩里第一、二、三都，其行政中心处于海沧村（明清属于漳州府海澄县）。海沧有曲折漫长的海岸线，有数个深水良港，在海港经济崛起、各种海洋工业与贸易发展的年代，其地理位置决定它的发展潜质。但在重农抑商的古代中国，海沧的境地有点尴尬：西边为连绵的蔡尖尾山、文圃山与东孚相背，山脉阻断了半岛与内陆的联系，狭小的生活空间，似乎海上才是唯一出路。加上漳州开始大治，平原土地肥沃，不会考量海沧这个滩涂遍野的不毛之地。这样的情况随着海上贸易的兴盛，随着月港的开放而得到了质的改变。

明朝隆庆元年（1567年），政府在月港开放“洋市”，成为当时中国唯一合法的商人出海贸易港口。月港的核心区在今龙海市海澄镇，包括海沧、石码、角美等地区，往内延伸至整个闽南地区，又辐射到闽西、粤东，如此广袤的腹地，支撑着世界性贸易体量。因码头成群、商船鳞集、商市繁华，月港被称为“天子之南库”。

月港并不是一个深水良港，没有直接的出海口，商船出海，需要数条小船牵引，先至海沧圭屿，再经厦门岛出外海。作为月港附属港的海沧港，在这过程中起到重要作用。

在海禁未开之时，明政府即在海沧设立安边馆，相当于巡海道镇抚司在海沧的一个派出机构。包括月港、龙溪在内的漳州九个港澳，只在海沧设立了安边馆，就是因为海沧的特殊位置。海沧村刚好处在沧江和九龙江的交汇地，在交通区位上有其他港澳无法相比的优势，被视为要害之地，故设立安边馆。而隆庆开海之后，这个与西南方向海澄的月港互为犄角，与东面厦门岛的曾家澳（今曾厝垵）一衣带水的海沧村，成为海上丝绸之路的重要商埠。月港兴盛之时，洋舶进出要经过海沧再转至曾家澳，更有许多船舶云集于海沧进行补给、添载，海沧的繁荣盛极一时。除此之外，海沧的圭屿处在九龙江的入海口中心的月港前哨，是全漳门户。隆庆开海后，圭嶼与钱屿、木屿互为左右翼，成为水上要寨，盘验过往船只，在海上丝绸之路管理机制的探索中，起着至关重要的作用。

厦门港兴起后，取代了月港的海上贸易地位，但海沧并未随着月港的衰落而抹灭了价值。20世纪初期，英国“亚细亚”和“美国美孚”两大国际财团，就曾把海沧作为输送石油的中转站和船舶的加油基地。海沧港由东向西，从贞庵社、后井社、海沧社，再至青礁一线，拥有大小、功能不尽相同的数十个渡口、码头，如此一来，一个“粗放”的海沧港，出现在九龙江出海口北岸，完成了从古月港到新海沧港的转移。现在，海沧港已成为福建省集装箱吞吐量第一的大港，远洋航线30余条，是海丝与陆丝交汇的重要战略支点。

海沧出海商，『开台王』颜思齐是一个代表

在海沧的历史上，海商文化占据了重要的一部分。这些人带来了财富与繁荣，又用冒险与开拓精神创造了一个个小奇迹，诚如海沧的崛起，台湾的开辟。

明朝实行海禁，但海上贸易巨大的利益依旧让大批人铤而走险。这些海商违令出海，船上又配有武装力量，成了政府打压对象，被列为“海盗”。海沧偏居一隅，陆地交通不便，远离行政干扰，倒成了这些“海盗”的私人营造船械要塞。月港开放后，这群人得以名正言顺地做生意。在大月港片区（月港辐射范围），港口繁荣，海商云集，不少海商做出不凡成就，诚如颜思齐。

颜思齐是漳州府海澄县青礁村人（今属海沧），因故受官府缉捕，搭上了月港前往日本长崎的商船。当时的长崎是日本唯一可以和中国月港开展海上贸易的港口，聚集了一批闽商。颜思齐逐渐积累财富，又与在长崎经商的闽商，如晋江的杨天生、南安的郑芝龙等私交甚好，在长崎华侨华人中威望较高，被日本当局任命为“甲螺”（汉人头目）。后因组织策划闽人参与日本“倒幕”运动失败，率众分乘13艘大船逃亡至台湾笨港（今嘉义县新港）。

在笨港，颜思齐带领众人伐木辟土，构筑寮寨，形成了最早的汉人村落;与当地原住民谈判，妥善处理关系，各居其所，互不侵犯，还教他们学习农业生产技术;派人乘船至漳州、泉州，招收了三千移民至台湾开拓，这是最早有计划有规模地从漳泉来台开发的移民;在笨港东南建“井”字形街道，分九区成为集镇，是台湾地区最早汉族集镇、城市的雏形。除此之外，颜思齐利用原有大船，凭借海上交通的便利进行海上贸易，获得巨大财富，以作为台湾开发的资金支持。由此，颜思齐被尊为“开台王”，受到后世的感念。

在海沧的历史上，海商文化占据了重要的一部分。这些人带来了财富与繁荣，又用冒险与开拓精神创造了一个个小奇迹，诚如海沧的崛起与台湾的开辟。

『小三都』：

槟城的海沧望族

这些来自三都的几大姓氏移民，在槟城发展成福建帮的望族，于19世纪中下叶，在社会经济上主导了槟城福建帮华人社会，也主导了槟城的福建方言，这时候的槟城乔治市及其南郊部分地区被称作『小三都』。

闽南的海上贸易从在原地等候外国船只与商人来临为主，到逐步走向闽南海商外出贸易。海沧亦是如此，外出的并不局限于财产殷实的商人，更有谋求更多生存空间与财富的平民。海沧在明末成为漳州月港的外港，被纳入世界海外贸易的体系之后，开始有大规模的人口下南洋谋生。尤其十八世纪末槟城开埠，政府鼓励华人移居槟城，更吸引了大量海澄三都人涌向槟城。

这些移民以亲属移民，链条式的移民模式为主，即先有人探得移入地的情况，再招揽亲友前往。为了安全和互助，以及适应异国他乡新环境的需求，他们常常聚族而居，建立宗亲会以联络感情和照顾宗亲的利益。由此，三都人在槟城形成了五大公司。所谓的“公司”，实际是指宗祠家庙，其中的四大姓氏是来自三都的新江邱氏、霞阳杨氏、石塘谢氏、鳌冠林氏，另一个则是跨地域的同姓联盟颍川陈氏。他们是槟城福建帮的望族，19世纪中下叶，在社会经济上主导了槟城福建帮华人社会，也主导了槟城的福建方言。如此强大的实力，加上他们多来自三都，这时候的槟城乔治市及其南郊部分地区被称作“小三都”。

除此之外，几大姓氏在组建同姓宗族组织之外，还组建同乡不同姓的联合组织，比如三都联络局。三都联络局最早于1986年成立于海澄县，1900年在槟城成立分局（后因公认海澄三都联络局是槟城三都人出力，将槟城的三都联络局定为总局）。其建立之初是以抵抗盗匪为契机，而后在海内外乡亲互助的基础上，三都联络局的部分资金又用于海澄三都的建设。许多华侨回到家乡投资兴产置业，赞助家乡各项事业，直接或间接地导致了海沧侨乡生活方式、城市建设等的变化。直至今日，三都联络局的资金仍在支持海沧沧江小学等多所学校。

福建第一条铁路在海沧

华侨文化的影响在侨乡海沧的建设中尤为明显。嵩屿曾筹建『华侨自治区』，而华侨的资金支持也是漳厦铁路的重要来源。

华侨的力量在中国的解放与近现代的建设中起到不小作用，包括资金、技术、知识等方面的的支持。这种华侨文化的影响在海沧的建设中尤为明显。

嵩屿就曾被期许建立“华侨自治区”。嵩屿自古以来便是“泉漳孔道”，内接大陆，外扼九龙江出口。其特殊的地理位置，使得漳州与厦门岛之间的通行，坐船从嵩屿中转是最为便捷的。经由嵩屿走出的华侨众多，他们关注着海沧的发展。1915年，华侨林崧磐即提出议案，希望将嵩屿建成一个华侨新商埠，吸引在外经商的华侨归国投资。在孙中山的《建国方略》中，计划在海沧、嵩屿一带建设现代商埠，发挥陆海联运的优势，使闽赣两地的矿产资源得到开发。在这基础上，1931年政府组建“嵩屿建设委员会”，刊发《嵩屿商埠计划商榷书》，以嵩屿为兴建新商埠和连接全国铁路的首选地。开发案落地执行，厦门著名华侨林文庆、黄奕住、许春草等都参与其中。最后嵩屿商埠因时局动荡而夭折。

华侨对于海沧现代化建设的关注早已有所落实。早在1907年兴建的漳厦铁路，其资金即主要来源于旅居南洋的华侨。漳厦铁路分别以嵩屿及漳州江东桥东侧为起点、终点，兴建全由国人自己设计与施工。由于资金的总体募集情况未达预期，在漳州地处平原，修路难度较小等因素的综合考量下，漳厦铁路从福厦线等几条备案中脱颖而出，成为福建第一条修筑的铁路。在这个过程中，本为岛屿的嵩屿被填平，与海沧的岬角连成一体，形成半岛。最终漳厦铁路于1910年开始营业，总计有九站，共28公里，因“前不過海，后不过江” ，被人们称作“盲肠铁路”。为了方便旅客在起始站和终点站的接驳，厦门至嵩屿间备有大小船只各一艘，并拖带了三艘帆船，每天按时接载客货;而江东桥到漳州这一段，也安排了电船拖带帆船，按车行时刻转运客货。最终，由于经营不善，漳州至嵩屿公路建成等诸多因素，1930年漳厦铁路停运，而后又于抗战期间毁于战火中，今海沧界内仅在贞庵村剩下约200米长荒废的路基以及3个1.5米的涵洞。