驾驶奥迪A6 Avant换个活法

掐指算来，第四代奥迪A6以加长版的形式进入中国已经五年有余了。

而现在，A6的旅行版Avant终于也来到了我们身边

这

款车究竟是好菜不怕晚还是明日黄花？这是试驾A6 Avant之前我一直在思考的一个问题。毕竟代号为C7的第四代奥迪A6已经进入了它生命周期的尾声，它的继承者在明年初就要亮相了。

然而一旦见到A6 Avant的实车，我仍然能够感受到它的独特魅力——尽管我还算不上那些被称为“瓦罐迷”的旅行车狂热爱好者。从车的前部来说，显然和普通的国产奥迪A6 L没什么区别：别说A6 L和A6 Avant了，所有挂四环标志的轿车头部都没多大区别。它的魅力必定是来自于侧面和尾部。虽然近年来市面上的旅行车逐渐多了起来，但要论比例协调、线条流畅以及造型和谐，恐怕还真没有哪款能达到A6 Avant的水平。尤其是去掉了A6国产时加长的差不多10厘米轴距，让它显得更紧凑而有整体感。

那么轴距缩短了，或者说回归原样了，驾驶室里的乘坐空间会不会受到影响呢？答案是肯定的，但受到影响的也就是自第五代帕萨特国产以来被超长轴距车型宠坏了的非理性消费者们。前后排乘客的乘坐空间仍然相当充裕，只不过前排乘客无法在不影響后排的情况下半躺，或者坐在后排不能惬意地翘起二郎腿而已。然而旅行车的装载容积和灵活性可不是三厢版轿车可以相提并论的，标准状态下565升的行李厢就已经比轿车增加了将近100升，通过放倒后排座椅更可以一步到位扩充到1680升之多。另外车主如果愿意，还可以在车顶放置例如自行车这样的超规格物品。

尽管A6 Avant是这样一辆带有显著休闲气息的旅行车，但它也是实打实的行政级车型，内饰的选材、工艺都一丝不苟，尤其是选装的实木饰条手感特别好（当然也价格不菲：桃木或桦木饰条4500元、波弗特木饰条7200元、铝和黑色波弗特木组合饰条21900元），另外还提供多种标配或选装的真皮座椅，并可加装前后排座椅加热、前排座椅通风以及前排按摩功能。如果愿意多付出27500元，还能够得到黑色Alcantara顶篷。其实人们已经很熟悉这一代A6的内饰了，尤其是设计风格在这么多年之后已经显得有些落伍，但更丰富的材质和功能选择还是让Avant的驾驶室与众不同。

但要说真正与众不同的，还是驾驶A6 Avant的感受，这要比加长版所能提供的更加正宗。无论是在高速公路还是崎岖的山路上，A6 Avant都表现得生龙活虎。高速公路上的主角是252马力的2.0T发动机，它与7挡双离合器变速箱的配合可谓天衣无缝，动力输出澎湃而顺畅，就连TSI+DSG组合起步时常见的闯动和抖动也完全得以避免。当需要急加速超车时，变速箱甚至可以连降四五挡，而换挡拨片则能让驾驶者更自如地控制变速系统。

而在山路上，长度将近5米的A6 Avant却异常灵活。根据驾驶模式不同可变的转向助力准确而又直接，即使缺少些路感也瑕不掩瑜。在快速转弯时，底盘的稳定性极高、侧倾很小，而同时也能充分地吸收路面的颠簸。价值26100元的空气悬挂发挥了至关重要的作用，它能够高效地衰减高频振动，而对过弯时离心力产生的拉伸和压缩保持强硬的姿态。2.0T运动型标配的quattro四驱系统对Avant的帮助一点也不比空气悬挂少，不过基本限于铺装路面。对于条件险恶的路段，A6 Avant并不像它的兄弟allroad quattro那样如鱼得水，相反表现出了娇气的一面：它的高性能运动轮胎在这种环境下很容易爆胎。

不过无论怎样，Avant的到来都让第四代奥迪A6焕发了新生，也给了它的用户换个活法的机会。目前A6 Avant有1.8T时尚型和2.0T运动型两个版本，指导价分别为45.98万和49.98万元。