巫盛华败走共享单车“风口”

严学锋

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。对创业来说，可能是千舟沉一帆过，万树病一木春。创业对个人、社会均是巨大的正能量，但毫无疑问创业亦是九死一生。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。2017年6月，共享单车公司3Vbike宣布停止运营，行业领先者摩拜、ofo则相继宣布获得数亿美元的融资，“勇闯”美国等海外市场。3Vbike创始人巫盛华称，公司投入几十万元造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，是分享经济的典型业态。在这波共享单车创业潮中，率先出局者巫盛华的遭遇对追“风口”的创业者们很有警示意义。

大量丢车，没能融资

曾经长期打工的巫盛华2014年出来创业，接连失败。2016年接触共享单车后，他认为此模式很有发展潜力。

3Vbike公司在北京注册，目标瞄准的是三线城市，从一开始就避开跟行业巨头的竞争，在保定市、廊坊市、秦皇岛市、莆田市这4个城市投放单车。所投放的城市都是首次引进共享单车，竞争较小，每小时的收费可达1.5元。而实力强劲的对手则普遍给出1元、0.5元的报价。3Vbike公司的用户注册量最高时达到1.1万人，平台日订单最高500单。巫盛华称，3Vbike的模式比摩拜、ofo多了尾部广告位，收入可以增加三分之一甚至一半。“单车丢失率控制在20%～30%，都是可以盈利的。收入主要来自两个方面：一是用户使用车辆的租金；另外是广告，单车后面有广告位。我們单车成本也不高，一辆300元左右。”巫盛华称，“假如一辆车一天有一个人骑，一年就可以回本。广告的收入就是赚的。要是每天有两次骑行，利润就不错了。所以哪怕损失20%～30%的车辆也能有盈利。”

但是，按巫盛华的说法，保定城管赶他们走，不允许新增加投放；廊坊城管更严，投出去马上就清理。这是共享单车这个新生事物较为普遍的难题：车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实等，给城市管理带来不小的负面影响，这对创业者来说自然是很大的挑战。2017年8月，交通运输部等10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》：坚持问题导向，实施包容审慎监管，形成鼓励和规范互联网租赁自行车的发展环境，落实企业主体责任，依法规范企业经营，引导用户守诚信、讲文明，维护正常运行和停放秩序。

谈及3Vbike失败的最大原因，巫盛华给出的答案是单车大量丢失、被盗，“我们投放了1000辆车，最后宣布停运前，每天只有不到10辆车在使用，运营人员满街找都找不到车。至于车辆丢失的原因，一是有贼，二是我们防盗措施做得不好。没有用到智能锁和GPS定位，导致低素质市民有机可乘。但是为什么没有装智能锁，主要考虑了成本。安装智能锁成本高了不止一倍，盈利就成问题，这个项目就不能上马了。此外我们没有拿到融资，如果每个城市投1万辆，每天丢失个几百辆，我也能运营一段时间。融资多，我也可以装智能锁。就算有人偷车，也不会一直偷吧。”据报道，共享单车被盗、损坏的事情时有发生一一这是行业较为普遍的问题。

强有力的资本支持，越来越多地成为创业成功的一大必要条件。小米创始人雷军称，自己认真琢磨阿里巴巴多年创业的历程，从中学到了三点：要有一个巨大的市场；要找一个超级靠谱的人；相对同行而言，要有一笔永远也花不完的钱。巫盛华称，“悟空单车雷厚义说得很对，共享单车行业头部效应很明显。资本这个东西只会追逐前两家最大的。”同行悟空单车也倒下了。虽然努力过、联系了不少投资人，3Vbike一直没能成功融资，而行业领先者摩拜2015年10月起获得融资，至2017年6月融资总计超10亿美元；2017年7月，ofo宣布获得融资超7亿美元。巫盛华称，“像摩拜这种模式，单车成本很高、回报率较长；ofo模式，单车成本较低、丢失损坏率很高、运营成本很高，两种模式都各有优劣，只有手握足够资本的玩家才能玩下去。”在资本支持方面过于薄弱，巫盛华自然艰难。

团购之鉴

事实上，巫盛华们在共享单车行业的迅速失败并非没有近期的前车之鉴，那就是团购网站模式。

2010年，起源于美国的团购网站模式被引入中国。大量创业者、资本短时间进入该行业，迅速形成百团、千团大战，大型网站如团宝网、24券、高朋网（巨头腾讯是主要股东）、拉手网、糯米网、美团网。一时竞争惨烈，没有哪家的商业模式是健康、可持续的。两年后，大量团购网站倒闭，如团宝网、24券、高朋网。最后，团购网站模式没落乃至灭亡。在这场团购网站模式的创业中，绝大多数创业者、资本成为炮灰。客观上，这对疯狂创业、疯狂投资是极大的警醒，聪明的创业者、投资人理该从中吸取教训。此后，少见投资者们如此疯狂地投资一个新的商业模式，资本似乎越来越聪明。共享单车的创业潮，虽没形成百团、千团大战那样的疯狂，但短时间内已有近70家，数量惊人。显然，众多创业者冲动了。

据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜约占57%的市场份额，ofo近30%，小蓝单车等第二梯队共占约14%。共享单车市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业面临洗牌。甚至有观点认为摩拜、ofo应该合并。如果真能如此，可能意味着一家垄断，其他企业将难以生存。

2017年7月，町町单车承诺，最迟7月底完成全部押金退款。8月，町町单车被曝人去楼空，一两千人向管理部门反映町町单车无法退款的问题。可以想象，会有更多的共享单车企业倒下。

风口与常识

团购网、共享单车仅仅只是一个缩影。近年来，对创业者们来说，一个极其残酷的现实是，在国内很多领域特别是互联网领域中，一个新的商业模式（创业机会）往往最终只能存活数家乃至两三家企业，其他的大量企业都会沦为炮灰，如网约车（滴滴独大）、手机地图（百度、高德）、外卖（美团、饿了么，即使是背靠巨头的百度外卖也远远落后，可能被出售），而不是早年间一山可以容纳多虎多狼或小富即安的状态——要么成为数一数二的行业成功者，要么出局。而且，一些行业中，即使是行业第二也活得一般乃至困难。对此，创业者们应有足够的警惕，特别不要盲目追逐“风口”。

台风来了猪都会飞，但台风停了猪会摔疼、摔死。已倒下的悟空单车创始人雷厚义称，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而是等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”巫盛华的感悟则是：“创业要慎重。创业终究还是资本的游戏。”就算是极具创业才能、有长期经营管理企业经验的“风口论”提出者一一雷军，在手机行业曾一度顺风顺水，但这两年也遇到了很大的挑战。行业竞争非常激烈、自身能力有所欠缺（如品牌形象、供应链）是重要原因。风来了就该上、就能创业成功，这显然是简单化了。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。对创业来说，可能是千舟沉一帆过，万树病一木春。创业对个人、社会均是巨大的正能量，但毫无疑问创业亦是九死一生。阿里巴巴、京东如今超级强大的背后，是成千上万家电商企业的落败，包括曾经的行业先驱。巫盛华“创业要慎重”的感慨朴实无华。创业风险非常大，不要盲目追风口，这理该是创业者的常识。