没有缰绳的烈马BMW M的故事

文_闵高昌

没有缰绳的烈马BMW M的故事

文_闵高昌

1972年的5月份，整个德国正在紧张筹备着盛大的慕尼黑奥运会，与此同时作为德国汽车工业代表的BMW悄然竖起了自己的新总部——四缸大厦。这个5月份，整个世界将肾上腺素与荷尔蒙倾注在一场即将到来的奥运盛会上，除了BMW自己，没有人知道，一个新部门的成立将彻底解脱BMW在汽车制造方面的束缚。之后的40余年，制约“烈马”的缰绳，不复存在。

今天，当我们在街头看到白蓝红加M的标志时，相信内心总会涌起一阵激动与亢奋。作为BMW高性能车的代表，BMW M代表着极致的赛车运动气质，代表着极限的操控，也代表着最为纯粹的驾驶乐趣。而故事，还要从1972年的BMW Motorsport GmbH说起。

为赛事而生

在BMW的历史上，一个叫做埃伯哈德•冯•金海姆（Eberhard von Kuenheim）的人不得不提。作为BMW的传奇总裁，他一手将BMW从默默无闻变成了人尽皆知，今天我们能看到的“四缸大厦”便是在他的提议下建造的。

进入20世纪70年代后，埃伯哈德•冯•金海姆将BMW的发展方向设定为往赛车运动方面发展，但是令人尴尬的是，即使BMW当时已经颇有成就了，但其运动分部并不足以支撑BMW在赛事运动上的决心。虽然BMW的 1800 TI、2000 TI以及整个02系列都是当时最受欢迎的赛车，但均是由其他的改装公司来完成。于是在1972年5月1日，新的赛车运动部门正式成立，取代原来的运动分部。新的公司命名为BMW Motorsport GmbH，后来，BMW赛车公司以字母“M”为名（M是Motorsport的第一个字母），并在1993年8月1日正式更名为BMW M公司（BMW M Gmbh），也就是现在我们所熟知的BMW M。

开山之作

在BMW Motorsport GmbH成立之初，并没有立刻推出以“M”命名的车型，BMW M真正登场的时间是在1972年年底。1972年，BMW Motorsport GmbH推出全新的轿跑车，新车的型号为BMW 3.0 CSL。作为BMW M的开山之作，BMW 3.0 CSL奠定了BMW以赛车开发思维开发M量产车的“性能哲学”，成为了最先摆脱“缰绳”束缚的纯正宝马。

作为一款为赛事打造的车型，BMW 3.0 CSL的车重仅为1092kg，除此之外，其隐藏在机舱盖下的发动机更是令人拍案叫绝。因为BMW 3.0 CSL采用了11∶1压缩比的3340mL直列6缸发动机，最大功率达到265kW（360ps），这是宝马公司为赛车打造的最后一款双气门发动机。之后采用与BMW M LOGO相同颜色方案的3.0 CSL双门轿跑车顺理成章地统治了赛场。1973—1979年，BMW 3.0 CSL共6次夺得欧锦赛冠军，包括1973年的勒芒大赛和1974年的欧洲挑战杯赛（Europe Challenge Cup），并称霸国际房车赛事长达10年之久。

M的烙印

20世纪70年代末，石油危机过后，各大汽车厂商终于迎来了春天。时任BMW M公司总裁的约亨•内尔帕施此时将研发超级跑车的计划提了出来，此举也直接促使了BMW M1的诞生。而BMW M1也顺理成章地成为了首款带“M”的车型。

BMW M1的长、宽、高分别为4361mm、1824mm、1140mm，轴距为2600mm，由于采用轻量化设计，车重仅为1440kg。动力方面，BMW M1采用BMW M88发动机和ZF的5挡手动变速器，值得一提的是，公路版发动机最大功率为204kW（277ps），最高时速达到了260km/h，0～100km/ h的加速时间仅为5.8s，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。不过，性能上的成功并不意味着市场的认可，毕竟这么一台性能机器的价格并不是任何人都可以接受的，高昂的售价使得大多数消费者望而却步，留给BMW M1的，也只能是惨淡的销量。不过这并不影响它在BMW M系历史上的地位。

血脉贲张的年代

一旦体会到了最为纯正的汽车基因——对操控的极致追求，那么这种兴奋就根本停不下来。从20世纪80年代的Motorsport GmbH到90年代的BMW M Gmbh，德国人对造车的热情完全没有任何削减。相反，在此期间大量带“M”的车型横空出世，比如M535i、M635 CSi、M5、M3等等，这些车型无一例外地代表了当时汽车的“性能哲学”。

战无不胜

1987年，意大利车手罗伯特•韦华基亚（Roberto Ravaglia）驾驶BMW M3参加世界房车锦标赛，并在1628天内拿下1436次胜利的骄人战绩，此后BMW M3成为5年国际房车赛事中无可置疑的领导者。随后的5年里，M3在国际房车赛事中所向披靡，赢得两次欧洲房车锦标赛、两次德国房车锦标赛（DTM），并获得一系列国际赛事冠军，成为有史以来最为成功的房车。

首创的变速器技术：SMG

BMW M是全球首家使用顺序式变速器（SMG）的汽车制造商，这项独一无二的技术首先被应用到M3上。SMG以M3的传统变速器为基础，在换挡时利用电子液压方式促动离合器片。这种变速器的便捷之处在于驾驶者无需踩下离合器踏板，只要向上轻推或向下轻拉一下换挡杆，便可非常便捷地在瞬间完成换挡。因为其具有无可比拟的便利度，SMG很快便流行起来，到这一代M3生产周期的末期，几乎所有BMW M3都配备了SMG变速器。

1993年BMW决定简化“BMW Motorsport GmbH”，于是于1993年8月1日将其正式更名为BMW M公司。进入新世纪后，除了经典M车型，如M3、M5等继续着其一次次的更新换代之外，在2005年，其SUV车型上也出现了BMW M的标志，比如X5M、X6M。

很难相信，1972年5月BMW成立BMW Motorsport GmbH的那个决定除了令40余年后的车迷仍对“M”“视若神明”之外，也直接奠定了BMW在操控方面难以撼动的地位。不过，当一辆贴着“M”标的汽车从身边驶过之后，没有人会怀疑这种成功。