玩“转”50周年马自达转子发动机发展简史

2017-08-08王孟元

车主之友 2017年7期

关键词：勒芒排量马自达

文_王孟元

文_王孟元

回首历史的长河，总有那么些特立独行的家伙，执着于自己的研究，却也闯出了一片天地。在全球都在用活塞来驱动我们脚下这四个车轮的时候，马自达却对转子发动机有着近乎偏执的狂热，而这段历程已经持续了50年之久。

功夫不负有心人，马自达这背水一战打了场漂亮的胜仗。在1967年，马自达推出了第一款搭载转子发动机的车型——Cosmo Sport 110S。它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N•m。

说到马自达与转子的“罗曼蒂克”史，那就要追溯到1967年了。当时日本国内要求一些规模较小的汽车厂商同大型汽车厂商合并以提升汽车行业的整体竞争力，而马自达就在即将被合并的花名册内。为了免于被收购，马自达只有一条路可以走——去研发还没有被广泛使用的核心技术。为了得到转子发动机的技术，马自达向德国的NSU车厂（提起NSU这个名字，可能许多人都不太熟悉，后来NSU与汽车联盟共同组建了如今的奥迪公司）支付了一大笔费用，即使当时的转子技术还非常有限，根本不可能用于量产。不过这对于被逼上绝路的马自达，已经是唯一的希望了。

功夫不负有心人，马自达这背水一战打了场漂亮的胜仗。在1967年，马自达推出了第一款搭载转子发动机的车型——Cosmo Sport 110S。它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N•m。这辆车是世界上第一辆量产的转子发动机汽车，它推出的时间比起提供转子发动机技术的老东家自己研发的Ro80还要早上四个月。马自达创造了一项技术突破的奇迹，整个企业也因此得到了转机。

这辆车是世界上第一辆量产的转子发动机汽车，它推出的时间比起提供转子发动机技术的老东家自己研发的Ro80还要早上四个月。马自达创造了一项技术突破的奇迹，整个企业也因此得到了转机。

不少人都看过《头文字D》这部动漫，高桥兄弟的RX-7给我们留下了很深的印象，它也是日本国宝级的跑车之一。

鉴于转子发动机高转速、大输出的特性，马自达决定将这项技术应用于赛事。搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车在1991年的勒芒24小时大赛中大放光彩，三辆马自达赛车全部挤进了前十名，其中55号赛车更是以领先第二名两圈的巨大优势一举夺魁。直到目前为止马自达仍是唯一一个获得勒芒赛事冠军的亚洲厂商，787B也成为勒芒大赛历史上的一个神话。在这届比赛结束之后，国际汽车运动联合会做出决定：从1992年开始，除排量3.6L以下的活塞发动机赛车以外，装载有其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。

再说说我们较为熟悉的RX系列，不少人都看过《头文字D》这部动漫，高桥兄弟的RX-7给我们留下了很深的印象，它也是日本国宝级的跑车之一。离我们最近的一代RX-7 FD3S也已经有15年的历史了，但即便我们以现在的眼光去看它，它仍不落伍。马自达的RX-8大概是我们国内唯一一个仍然可以跑在路上的转子车型了，也是目前最新一代转子车型。该车搭载的为1.3L双转子发动机，最大功率达到170kW，最大扭矩211N•m。

涡轮发动机兴起以后，转子发动机大势已去，将不得不暂时退出舞台。2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于日本广岛宇品的马自达工厂下线。自此，世界上再无新的转子发动机下线。直到2015年，马自达在东京车展上发布了RXVISION的概念车，终究马自达还是没有放下自己在转子领域闯出的一片天地。RX-Vision搭载了全新的转子发动机，命名为SkyActiv-R。该发动机采用了双缸转子结构，排量较RX-8的1.3L有所增加，为1.6L。

从现在我们掌握的各种消息来看，对于马自达的下一任转子车型的发动机，有如下2种推测：

•采用两个排气量为0.8L的转子搭配双涡轮，同时采用HCCI技术均质混合气压燃技术来降低转子发动机最为严重的排污和油耗问题，最后则是搭配Hybrid系统来提升功率。

•随着汽车业对氢作为燃料电池车辆潜在能源的逐渐关注，马自达曾推出氢动力技术的一个实例，这就是以氢为动力的双燃料RENESIS。由于既可以以氢为燃料，又可以以汽油为燃料，有助于促进氢燃料的使用和相应的基础设施的发展，因此，氢转子发动机可以作为机动车的一种选择。

回首马自达对于转子的研发之路，可谓是坎坷中透着执着。从其经济的发展态势来看，只要有钱，那一定会投入到转子发动机的研究之中。马自达这种“转子不死”的精神令人敬佩，我也期待着未来马自达的转子车型能够再次回到我们的视野中，向世界证明那一份偏执的骄傲。