火星撞地球

吴均杰

这是“火星撞地球”系列有史以来排量最大的一次对决。

两台V8拯救世界！

过往几期的火星撞地球，老实说，我都兴趣寥寥，不是Pussy到极点的电动车，就是让我觉得索然无味的涡轮增压。作为一个久经考验意志坚定信仰虔诚的V8党人，没有什么比V8更能挑动我的神经了。

有两句话我一直挂在嘴边，“排量即正义，扭矩越火越革命”、“这世界上没有什么事情是一个V8解决不了的，如果有，那就来两个”，现在有两台V8摆在我面前，那我究竟是用来儆恶惩奸还是拯救世界呢？

Mercedes-AMG C63 S CM[78]

其它亮点

AMG SPEEDSHIFT MCT7速变速箱

这款名字悠长的变速箱是基于7G-Tronic的产物，用液力控制的多片离合器组代替液力变矩器，优势在于惯量更低、响应速度更快，传动效率也更高，同时拥有极高的扭矩承受极限，更重要的是能够匹配自家4-Matic四驱系统，体重仅有80kg。

AMG DYNAMIC SELECT驾驶控制系统

拥有Comfort、Sport、Sport+及Race四级调整，能够适应四种行车风格，从Comfort到Race，每一级的调整都能让变速箱的响应速度提高20%，并且车身动态控制系统的宽容度也逐步提高。

Lexus RC F [Toyota TRD 2UR-GSE]

其它亮点

爱信8速SPDS

手自一体变速箱

变矩器能够在2～8挡提供全速域锁止功能，在液力变矩器内部实现刚性连接，提升传动效率。变速箱还具备换挡拔片功能，换挡时间仅需100ms。

TVD电子扭矩主动分配差速器

TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器系统，这套系统能够以高达每秒1000次的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等，通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多扭矩，达到更犀利的过弯表现。

不拘一格的AMG

我在心底里是更喜歡美式的V8，大排量、超强扭矩，还有低沉的嘶吼，不管哪个特点我都没有抵抗力，三个加在一起就简直是如海洛因一样的毒品，让我沉迷无法自拔，既然无法戒断那倒不如好好享受。

欧洲也有不少出色的V8，特质都相对雷同，高转、敏捷，而声线嘛，也是更为尖锐。不过在这堆“妖艳贱货”包围之中有一个异类，就是AMG。虽然AMG的历史要从300 SEL 6.8赛车说起，但真正AMGV8走入大家视线范围内，虽然大家嘴上不愿意承认，但还是要和Chrysler扯上关系，毕竟Daimler和Chrysler的那段短暂因缘还是有相当多成果诞生，例如SLS AMG，如果你说这台车里完全没有Chrysler的功劳，那我想Viper的棺材板就要压不住了。

扯得有点远，但事实上2000年后AMG才真正推出一大把V8车型，而且这些V8都拥有相同的特质，大排量、大扭矩，声线也相当美式，毕竟它们最重要的市场就是北美，味道Local一点为好，最有代表性的就是那副M156 6.2升V8发动机，不过由于欧洲人的矫情做作，用可耻软蛋的排量税来压制了大排量发动机的生存空间，AMG也只能用排量更低，拥有政治更正确的M178 4.0升涡轮增压发动机来顶替M156，幸好的是，在保留M156的所有特质之余，动力指标更强，于我来说还是能够接受的，毕竟在德国三大性能轿车/轿跑中，今天也只有C63保留着V8了。

混血儿叫头文字F

在众多车厂的高性能部门当中，Lexus的F-Sport部门算是资历最浅的那位新秀，不管是来自欧洲的AMG、M Power，还是来自美国的FordPerformance等等都拥有超过30年以上的资历。不过，作为一个新秀，F-Sport也足够一鸣惊人，LFA这台不可一世的东瀛超级跑车比NSX和GT-R更能彰显日本人造车工艺。

V10绝唱多少令人唏嘘，LFA也不是普罗大众的玩具，正如M1和SLS是M Power和AMG的图腾，LFA地位也是—样的，F-Sport的中流砥柱，是IS F、GS F以及今天的这台RC F，和其他高性能品牌不同的是，这三台F-Sport均搭载2UR-GSE 5.0升V8自然吸气发动机，而这副隶属于UR系列发动机家族的高性能V8发动机已经有近10年历史了！很明显，2UR-GSE是面向没有征收排量税的美国市场，毕竟5.0升排量要是放在欧洲的话，税费都不知道该怎么收取好，不过2UR-GSE并非一台纯粹的美式机器，因为从构造还有动力输出特性来看，反而更像来自欧洲的机器，但超大排量V8发动机这一特征又颇为美式，将两大洲的特质糅合在一起，也是日本人经常做的事情。

教人无法抉择的V8

两台V8放在一起，该怎么选择？这个问题如果放在2年前，还是W204 C63年代的话，那我一定会毫不犹豫地选择C63，毕竟排量即正义。但放到今天，一边是数据丰盈的4.0T V8，另一边是更大排量的5.0NA V8，那就要好好地拨弄拨弄了。

我心底里还是对RC F有点没谱，毕竟这是一台Lexus，于记忆里，Lexus并没有太多的运动基因，尽管有LFA如此高阶的图腾存在，在日本Super GT赛事里也屡获佳绩，但Lexus给予大众的印象还是一个专注于舒适的豪华品牌。只不过，看到RC F那乖张的宽体套件，再看看C63 S那和普通版C-Class相去不远的外观，我又想起局座大人的那句名言，“颜值就是战斗力”！你说我肤浅也罢，我是一个很看重外观的人，我承认“扮猪吃老虎”的震撼力，但更乐于以张牙舞爪的姿态来制服人，而RC F则很符合我对张牙舞爪这四个字的定义。