关于@一枝花

Tony+Li

NSX以及FK2 Type-R都是同一个车主——一枝花先生。他为人低调，不曾显山露水。

这番随意的对话就在他那间跟迪士尼+环球影城一样的办公室里展开。

Q：L先生你好，为什么大家都叫你一枝花？因为很花吗？

A：有一次一个刚认识的人问我几岁，我就说一枝花，所以往后朋友们都这样叫我（笑）。

Q：听说你并不是本田粉，为什么要给本田充这么大的一个值呢？

A：首先，我是货真价实的本田粉。从年轻的时候就拥有EF、EG、EK、CF等等到现在。曾经一次偶然的机会，20岁出头的我很荣幸地坐进了旧款NSX。早已被VTEC打开时那种狂放不羁的特性紧紧吸引的我更是对NSX着迷不已，所以拥有一台NSX算是我一直以来的梦想吧。而这台油电混合的NSX给我的惊喜，远远大于我开过的所有超跑。

Q：这么下去有没有计划在海外购买一架本田的飞机呢？

A：啊？

（L生立刻打开电脑搜索，貌似他还不知道本田已经有货真价实的公务机）等我有这样的等级和能力的时候，我会尝试做一个本田公务机的机主。

Q：看你们公司厉害的样子，这么神秘能不能简单介绍一下。

A：其实我们公司真的不厉害，也是因为这样所以没有钱做宣传让大家都知道，以至于给外界一种神秘低调的感觉。

Q：据说猩猩和钢铁侠是你的最爱，请问猩猩的毛和钢铁侠的铁你更喜欢哪个？

A：两个都喜欢吗？（爽朗地笑了很久）猩猩的毛是那种有血性却不乏刚毅，丑陋面庞下富含温柔的感觉。至于钢铁侠，纯粹是因为太帅了！难道你不想拥有这样一件衣服吗？（小编想说钢铁侠的秘书岂不是更好）

Q：传说你还购买了另外一台全球限量的某德国品牌超跑，请问你也是个赛车手吗？

A：嗯，这个超跑先卖个关子。反正车一到就会通过MOTIVO《汽车导报》告诉大家。我肯定不是赛车手，最多只能算是个司机。

Q：有没有打算自己开个公司做超跑呢？

A：這个正在争取当中。

Q：请问有没有做宇宙飞船的计划？

A：暂时还没有。不过我在梦里想过，长得跟飞碟一样。

Q：吃饭和睡觉，运动和斗车你更喜欢哪个。

A：太忙没时间睡觉，吃饭比较随意。运动大概也是在梦里比较多，斗车这个可以说是绝对喜爱！

Q：你对电动汽车怎么看？

A：绝对是一个大趋势，但是最后发展成什么样没人知道。

编辑部在深圳本地策划的一个寻常选题，最后演变不一场非官方的“本田之夜”。本田车主、粉丝们在我们发布“召集令”后不到两个小时便从珠三角各地往深圳集合，只为一睹NSX真容。印象中法拉利、兰博基尼的顶级超跑露面时也不曾拥有如此盛况，这是大家事前万万没想到的。

事件在各大社交软件上迅速发酵，把S2000这种停产多年隐藏在民间的本田神车也吸引过来，保时捷GT3 RS车主也不甘寂寞驾驶爱车到现场参加聚会，只是一不小心沦为本田的配角。

本田并不是一个善于讲故事、聊情怀的品牌，它更善于通过独特的产品设计赢得顾客青睐。奥德赛在北美市场连年成为MPV销量冠军，飞度在中国成为A0级轿车的标杆车型，在全球最大的两个市场中，本田收获颇丰，也拥有了让法拉利、兰博基尼永远无法企及的车主群体。这样的对比看起来似乎没有意义，但我想说的是，NSX的追捧者是一群真正拥有本田汽车的车主，而非法拉利、兰博基尼的拥护者那般，多数只是拥有一张宣传海报罢了。NSX身上所展现的各种本田“黑科技”，大多数能在本田的平民车中得以映射，这种能摸在手上的科技感才是最撩人、最有群众基础的。

我问编辑部的本田铁杆粉丝陈子诚，到底本田这个品牌有什么魔力让他如此着迷，能将白色飞度卖了，转了一圈后又换成蓝色飞度？“10多万的小车里还真找不到如飞度这么兼顾乐趣与实用的，稍微改装一下，许多更大排量的车在路上都追不上我，成就感杠杠的。”年轻人的答案让我想起初代NSX，它以弱势的V6挑战法拉利V8而不落下风，操控比法拉利更友善，甚至质量更好。从入门车型到超跑，本田车主们都能从他们的座驾上找到共性，那“以小博大”的无限潜能，或许就是让本田粉丝们最深为着迷的“本田精神”。能把品牌忠诚度升华为一种信仰的，或许也只有本田了。