光辉岁月

彭天龙

作为一个北京土著，存在我童年回忆中的豪华车有三款：日产公爵、马自达929，以及丰田皇冠。

上世纪90年代的北京城还没有五环、六环，连四环也处于施工阶段，二环里就是城区。东城、西城、宣武、崇文四个区的公共汽车都是白色路牌，仅需5毛钱就可以从起点站一直坐到终点站。剩下的海淀、丰台、朝阳、石景山属于市郊，公共汽车的路牌是蓝色，车票按里程分段计价。那时候街上没那么多车，大多数是公车还有出租车。

豪华车的启蒙老师

当年的北京城出租车队伍等级划分明确，不同级别的车型单价也不同。走进寻常百姓家的出租车是微型面包车，北京人亲切地称它们为“面的”，因为其黄色的涂装也被称为“蝗虫”。好一档次的就是夏利，是实在没有“面的”的无奈之选。但夏利的优势在于其乘坐比“面的”更舒适而且带空调。比夏利再高档的车型一般百姓无福消受，价格不仅比夏利贵，更重要的是它们只会出现在中国大饭店的门前，很少会在街上“招手即停”。

当年，最高档的出租车主要由日本车构成，主力军有两款车型，一款是日产公爵，另一款就是丰田皇冠。不可否认，北京人正是通过公爵和皇冠对豪华车有了初步的认识，五花八门的车型给我留下了难以磨灭的记忆。这些进口出租车也成为我的汽车启蒙老师。

我至今记得小时候“蹭”过姥爷的马自达929，也曾经“蹭”过亲戚的公爵王。只不过，对929和公爵王的感受与细节记忆早已随风而逝，反倒是坐皇冠出租车的画面在脑中留下深刻烙印。小时候只能分辨出品牌，对那种高级感十足的绒布内饰却是印象深刻。

做汽车媒体的这几年，结识了许多爱车之人，车主老段就是其中一位，多年沉迷于日系经典车，这台品相上乘的皇冠是他的藏品之一。

拜访老段时，我正好在测试一台全新皇冠。开着新皇冠去看老皇冠，来一次穿越历史的对话吧。

豪华代表作——第8代皇冠

跟老段在约定的停车场见面，刚把新皇冠停好就听到不远处有车辆启动的声音。一台黑色的皇冠缓缓向我们驶来，我脑海里立刻浮现出童年北京城的样子。当然那时候街上的皇冠以银灰色和白色为主，黑色的皇冠大多是公车。

历经30年，这台皇冠依旧保持着很好的状态，它身边仿佛弥漫着一种庄重典雅的氛围。漆面虽不及新车那样闪闪发亮，但老段说这车没有经过喷漆和补漆，所有油漆都还是从日本出厂时所喷的。代号5M的2.8升化油器直列6缸发动机搭配5挡手动变速箱，表明这台皇冠是以正规手续进口到国内的车辆。发动机稳健的怠速和它的年龄有些不符，变速箱挡位清晰，离合器也很轻盈。一台化油器发动机至今还能保持如此状态实属不易。

老段对这台皇冠的评语精炼而幽默：“电子部分是灯就亮，是表就走。机械部分除了喇叭响，剩下哪儿都不响。”驾驶感受很“皇冠”，体现着那个年代日本车对于舒适性的追求。绒布与真皮相互结合，散发出阵阵迷人的香味，你所能触及的地方都是细腻柔软的。连尾气的味道，都和当年一模一样。

老段对90年代的日系经典车感情深厚。在我眼里，这台皇冠已经保留了很好的状态和风韵，他却认为还不够，未达到理想的状态。他竟然还有另外一台皇冠备用车，准备找时间将两台车拼凑成一台最理想的皇冠。

风度翩翩——第14代皇冠

历经半个多世纪的辉煌，每一代皇冠都因时代发展而变革。一汽丰田在引入皇冠时，也依据国人的喜好作出改变。13代皇冠以Majesta版本的皇冠为蓝本进行改进和国产，而14代皇冠针对国内市场改变得更加本土化。

尽管此代皇冠变得更加运动，却依旧不失稳重与风度。2.0T涡轮增压发动机搭配8挡自动变速箱，让皇冠实现动力与油耗的进化。那些新潮技术的引进让皇冠变得更加贴心，至于那份专属于皇冠的优雅与舒适同样加以放大。

为了满足国人喜好，一汽丰田在皇冠外观方面花了很多心思。国产的皇冠放弃了夸張的设计风格，保持着一个保守的姿态。即便如此，若是与以往以成熟稳重示人的皇冠相比，这一代车型的设计也称得上大胆，让皇冠看起来年轻许多，适合更多人群驾驶。

科技的进步让皇冠全副武装，它装备了丰田品牌目前最全面的科技配置。氙气大灯被LED大灯替换，大灯线条流畅规矩，内部却另有乾坤，灵动的灯眉勾勒出一双炯炯有神的大眼睛。全方位的安全科技配置不仅保护车内乘员的安全，还针对行人设计保护措施。

虽然两台皇冠间隔近30年，但是丰田对于皇冠的传承依旧在第14代皇冠上得以体现。全新皇冠还是一贯典雅的东方格调，却融入更多时代特色。中控台分为上下两层，错落有致的设计也是对之前皇冠内饰的一种传承与演变，木饰和金属件包裹在柔软的皮革中。

最大的亮点在中控台上下分层之后新增的双屏可触多媒体显示系统。8英寸触摸屏负责显示导航、音频等日常最重要的信息，下面的5英寸屏控制三区自动空调、座椅加热通风、调节车辆驾驶模式以及一些电子辅助系统。如此一来，面板上的传统物理键很少，视觉简洁。

全新皇冠搭载了丰田引以为傲的D-4ST2.0升涡轮增压直喷发动机，纵置布局，驱动形式为前置后驱，一切都很“皇冠”。这台双喷射系统发动机为全新皇冠提供235hp的最大功率和350Nm的最大扭矩，百公里加速仅需7.7秒。当然，对于以往的皇冠来说，即使有充足的动力储备和稳健的底盘，也不适合去激烈驾驶。全新皇冠却不同，它依旧稳健，动力储备也更加充沛，即便你激烈驾驶，它也能轻松胜任。

丰田皇冠在国内创造了90年代的豪华车经典。很佩服丰田的工程师，在当年的条件下利用机械、电子甚至是真空来实现一些自动功能。那是个很纯粹的年代，没有电子系统的束缚，车子传递给乘员的，是一种纯粹的细腻、典雅和最原始的机械韵味，于今更显弥足珍贵。

所谓经典车，它一定要具备足够厚重的历史和故事，并能引起共鸣，皇冠便属于此类。超过半个多世纪的车系历史不仅让它成为丰田的绝对旗舰，也是整个日本汽车制造业发展的缩影。