LNG船运发展正当时

本刊记者 石悦

LNG船运发展正当时

本刊记者 石悦

到2020年，中国LNG进口量将超过800亿立方米/年。届时，对LNG运输船的需求量将达到60艘左右。

全国首个水上LNG加注站“海港星01”号

日前，沪东中华造船（集团）有限公司与日本商船三井公司签订了4艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船的建造合同，该笔订单总价值超过50亿元人民币。此次沪东中华在激烈的国际竞争中脱颖而出，赢得商船三井这一大订单，足以证明我国在LNG船建造方面的实力，凸显了我国在全球LNG船市场的重要地位。

美国船级社（ABS）全球天然气解决方案副总裁杨森（Patrick Janssens）接受记者采访时表示：“很多数据都显示，全球天然气的消耗量呈逐年增长的态势。就LNG市场的发展趋势来说，有一条结论是毋庸置疑的，那就是LNG航运即将迎来一个前景光明的未来。毫无疑问，未来天然气的使用量将大大增加。中国发展之快，实力之强大，其未来的LNG发展不可限量。中国在LNG领域有很多优势，未来市场将会有巨大的发展。我坚信，中国将成为LNG市场重要的参与者之一。”

我国LNG船运发展后劲十足

近年来，我国LNG船运发展迅猛，无论是在LNG引进还是运输方面，都呈现出强劲的发展活力。中国石油天然气集团公司经济技术研究院发布的《国内外油气行业发展报告》显示，在引进LNG方面，我国以长期合作为主，LNG主要来自卡塔尔、澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚和巴布亚新几内亚等国；现货主要来自也门、阿尔及利亚等国。引进国外LNG之初，我国制定了“国货国运、国船国造”的战略 。而近年来，我国在LNG采购方面也发生了新的变化，民营企业也加入到了LNG的国际贸易中，助推我国LNG产业发展 。今年3月1日，新奥集团股份有限公司和澳大利亚Origin公司达成了液化天然气5年期框架协议，这也是国内首个民营进口天然气项目正式开建。此外，新疆广汇江苏启东LNG接收站预计近期投产，已洽谈包括马来西亚、卡塔尔、美国等进口气源。

我国LNG采购业务的发展直接带动了LNG船运市场。目前，我国从事LNG运输的企业包括中国液化天然气运输（控股）有限公司 (由大连远洋运输公司和招商轮船共同投资）和中海发展股份有限公司分别与中国石油天然气集团公司、中国石油化工股份有限公司、商船三井合资成立的运输LNG业务的船公司。据相关数据统计，“十二五”期间，我国累计建成LNG接收站 9座，新增 LNG 接收能力 2770 万吨/年，建成 LNG 接收站 12 座，LNG 接收能力达到 4380万吨/ 年，船用 LNG 加注站 13 座。未来，我国LNG船运发展后劲十足。

利好政策推动我国LNG船运发展

纵观我国LNG船运的发展历史，从1999年6月，在国家协调推动下成立LNG运输筹备办公室，到 2004年，中国首艘14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号完成，再到2005年12月，“大鹏昊”号下水内装，截至目前，我国国内已完成或在建的薄膜型LNG运输船20余艘。近年来，我国LNG船运发展迅速。随着中国经济的飞速发展，在全球市场的各行各业，“中国”二字之响亮毋庸赘述。

针对天然气发展，我国近年来出台了不少相关政策。2014年11月，国务院办公厅关于印发《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》的通知，明确指出提高天然气消费比重，天然气比重达到10%以上；2015年5月，经李克强总理签批，国务院印发《中国制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略。《中国制造2025》明确指出，全面提升液化天然气船等高技术船舶国际竞争力。天然气发展“十三五”规划中提出，综合考虑LNG资源供应、船用加注需求、布局LNG船舶加注站码头，加大船用LNG燃料推广力度，开展LNG江海转运试点，2020年船用加注站超过200座。《油气管网设施公平开放监管办法（试行）》中提到，向第三方开放管道配套的相关设施，包括码头、装卸设施、LNG接收站、天然气液化设施和压缩、储油与储气设施等。

众多利好政策无疑给我国LNG船运发展提供了良好的政策环境。中国产业海外发展协会会长胡卫平在“2017中国国际LNG&GAS峰会暨展览会”上发表演讲时表示：“近年来，随着环保要求的日趋严格以及市场需求的不断增多，LNG运输船市场将迎来更多机遇。2014年，25%的LNG运输船已使用了双燃料引擎，今后，天然气驱动的LNG船将逐渐成为LNG运输的新宠。随着2020年一批在建项目的逐渐运行，预计船运市场还需订制超过65艘LNG运输船。”

2016年2月，韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）建造的全球首艘可自破冰17.2万立方米液化天然气（LNG）运输船“S-C2F1-Yamal”号在巨济船厂下水

未来我国LNG发展向好

虽然LNG发展形势向好，但要取得长足发展，还需要相关政府部门和企业共同付出努力。近日，国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长努尔·白克力接受媒体采访时表示，“十三五”末，要提高电力、天然气在终端能源消费中比重，难度最大的是实现天然气消费比重10%的目标，实现这个目标，亦需付出相当的努力，将采取三方面措施： 一是推进天然气价格改革，降低天然气供应成本； 二是稳定推进天然气接收和储运设施公平开放； 三是拓展居民生活、交通运输、工业生产等领域天然气消费市场；同时，要大力发展天然气分布式能源和天然气调峰电站。

据相关数据统计，2017年第一季度国内LNG进口量达780万吨，同比大幅增长了30%。从进口来源国看，第一季度从澳大利亚进口的LNG量占比高达40%，其次是卡塔尔及马来西亚，均超100万吨的进口量。 由于LNG调峰需求降低，预计第二季度LNG进口量将较第一季度减少，但4月底中海油粤东接收站投产，而新疆广汇启东中转站计划5月开始LNG销售，业内专家分析认为，2017年，中国LNG进口量将继续维持高速增长。

中国产业海外发展协会会长胡卫平指出，到“十三五”末，我国天然气消费总量预计为3600亿立方米。即，届时我国常规天然气的自产总量范围在1800亿立方米/年；LNG进口容量可在800亿立方米/年左右。预计到2020年，中国LNG进口量将超过800亿立方米/年。届时，对LNG运输船的需求量将达到60艘左右。据相关数据预测，未来中国每年将新建LNG动力船舶1000余艘。中国目前适合改造为LNG燃料动力船或双动力的船舶共4万余艘，因此市场后劲儿十足。

对于今后我国LNG船运市场的发展，胡卫平也给出了相关建议，他指出，第一，要注重新增市场和项目对于LNG船运的影响。例如，“一带一路”高峰论坛期间，中石油宣布将签订价值200亿美元合同，增加进口包括美国在内的更多原油与天然气；中石化预计将加大海外投资规模至300亿美元以上。第二，在造船运输上的创新驱动下，要积极开发新型运输船及其带来的新的运输方式，例如LNG破冰船、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、浮式储存及再气化装置（FSRU）等高技术船舶研发建设工作。第三，要特别针对国内沿海内河LNG小船驳运需求特点，积极探索中小型LNG运输船和支线LNG运输、LNG动力船在我国绿色长江经济带中发挥的重要作用。第四，对于《油气管网设施公平开放监管办法（试行）》的实施，在注重与第三方接收站合作的同时，要了解LNG国际采购的资源供应与船舶安排，包括窗口期、LNG现货资源，LNG运输等方面的协同安排。★

国内设计的LNG加注趸船效果图