试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用

杨海荣

摘 要：随着近些年来，我国社会、经济与文化的快速发展，我们对各种各样的路桥施工技术的应用已经不陌生了，甚至于对这些施工技术的更新换代也有了解和认识。但是我们对于我们现在所要使用的钢纤维混凝土施工技术的人工控制技术的应用还十分的不成熟或者说还十分的陌生，这种保护形势意味着我国在路桥施工技术里面的应用还远远未达到现代化科学技术的程度，而现在人们所接触的以及所使用的东西已经越来越追求现代化科技化，而且为了更快速更方便的生活，这些现代化技术的应用也是必不可少的，因此如果我们不着重的去进行路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的更新与应用，就不能去满足当代社会的要求，不能跟上社会进步的事物势必就会淘汰。本文主要就是结合现有的自我工作经验，对路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术进行相应的分析与讲述。具体内容包括现代化路桥施工技术的更新应用与使用条件、相应钢纤维混凝土施工步骤分析以及现代化钢纤维混凝土技术的自动化水平对相关路桥建筑的运行效率的影响，还会对在路桥施工过程中所出现的一些自动化设备进行一系列分析并且提出相应的意见。

关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术；应用

在我们粗略的了解中，道路施工只有一个意义，就是实现对一个国家的物流运输，所以他也通常被认为是一个国家国民经济水平的反应，因为只有一个经济发达的国家，才会有那么多的社会物质进行流通，只有庞大的物质流通我们才能会达到每个地方的交流，只有达到全国各地的物质交流，这个国家才会有经济上的发展，由此路桥施工技术质量的好坏都会在局部上影响我们部分人的生活质量，而且他还会反应到我们生活的方方面面上。而且随着近些年来我国运输行业的迅速发展，一些路桥的混凝土路面已经出现了局部的损坏现象，而且早期建设的一些路桥施工设施也相继进入了修正期和半修正期，这些路面损坏的现象不仅会对道路的运输工具造成一定的安全隐患以及相应的经济损失，还会对我国的交通行业的社会形象和道路发展产生很大的影响。因此为了在接下来的一段时期里面，确保我国的路桥运行质量，延长相应的道路使用寿命，我们需要结合我们以往的工作经验，结合其他城市的好的做法，全力的做好路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用。

1 当前我国路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用

1.1 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述

在路桥施工中钢纤维混凝土施工技术中，钢纤维不仅可以使基力得到有效的控制，还可以使桥梁裂缝避免更进一步的扩展。当处在受力初期时，水泥基料和钢纤维是处在同一外力中，而水泥基料是这个外力的主要受力者，如果水泥基料已经产生开裂，那么主要受力者就变成了钢纤维。当钢纤维的受力慢慢加强时，一旦超过规定的数值，那么桥梁会出现面积比较大的变形，最终会使材料被破坏。钢筋混凝土的物理性质和化学性质可以很大程度的超过普通的混凝土： a.重量与强度之间的比例明显加大； b. 抗压、抗拉以及抗弯的最大限度明显增加； c. 抗击打性与抗打压性明显提升； d. 变形后的恢复能力明显提升； e. 抗疲劳性与抗裂性明显升高。

1.2 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装中的应用

在进行路桥桥面铺装中一般是采用钢筋混凝土来进行的，这种材料的好处是使铺装完成的桥面具有舒适度、耐久性以及抗裂性，同时还增加了桥梁自身的刚度、抗压性、抗拆性，使得原有路桥所具有的特性明显加强，并且减少了路桥铺装的厚度、自重结构、受力状况。路桥的设计与一般的路面设计有所不同，随着近些年来我国国民经济的发展，人们对生活质量的要求已经不仅仅局限于拥有一个畅通的道路，他們还会对道路行车的舒适性与安全度有所要求，而且对于一些车流比较多的路桥，他们还会要求有更大的监管力度，这就要求我们在进行路桥建设构思时，能够方方面面的去考虑这一点。

1.3 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在路桥结构加固中的应用

在进行路桥结构加固应用中可以使用二号转子的喷射机进行喷射，喷射范围为5 cm ～ 20 cm 之间的钢纤维混凝土，从而修补因为动载而出现的表面剥落、桥梁墩台、表面损坏以及桥面板裂缝的情况，这种加固方式既增加了路桥施工中所需要的抗震要求，又加固了路桥施工中的桥梁整体结构。

1.4 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术在桩基础加强中的应用

在路桥施工中桩顶以及桩尖在大多数情况下都是利用钢纤维混凝土来增强局部硬度的，这样不仅可以很大程度的提高桩的穿透性，还可以使得打击速度得到明显的改善，有效的减少了锤击数量，节约了人力物力的同时也节省了大量现金。钢纤维混凝土的好处是可以使桩顶的韧性和抗打击性得到飞跃性的提升，这样在避免了桩顶破裂发生的同时，还增加了桩尖本身的入土能力，从而使得打击质量和打击速度都得到了明显提升。在钢纤维混凝土实施中其桩身还是采用传统的预应力钢筋混凝土以及非预应力钢筋混凝土。

2 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的可持续发展策略

随着我国社会，经济与文化的快速发展，使用新材料作为路桥施工材料已经是一个施工行业十分普遍的现象，而且确实随着这些新材料的使用，我国的工程施工行业在实际建设上取得了质的飞跃，特别是混凝土的配制方面，他已经实现了在强度和耐热性上面的质的飞跃。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600-1900，强度等级在 LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土.高强混凝土是由普通砂，高强陶粒，水泥和水或同时外加粉煤灰，F矿粉，矿渣，硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kgm3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土.它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。但是这种技术材料的应用还处于不太成熟的时期，比如说我们现在所发现的，讨论比较热烈的高速公路沥青路面容易被尖锐物体轧破的问题，因此对于用现代科技来做好公路质量工程来说，它具有一定的管理优势，但是他也会存在着许多不为人所看好的劣势。

结束语

对于用现代科技来做好路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用来说，它具有一定的管理优势，但是他也会存在着许多不为人所看好的劣势，比如我国的路桥养护管理模式总体来说还是十分落后的，它的自我改进能力不强，基础设施十分落后，而且他随着近些年来我国城乡化的发展趋势，已经加剧了他自身的管理难度。在分析了进行路桥施工的高科技应用所面临的困难及其挑战之后，我们发现，要想成功的管理好道路资源上的分配与发展，我们就必须要抓住一切可以持续发展的机会，不可固守自封阻滞自身的发展，但是这种发展也不要以牺牲自身的能源利益为代价，因为用现存的资源去换来简单的管理模式是极其不明智的举措。

参考文献

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