浅谈 DXC-500x型大修列车的应用

2017-08-01赵元培

中国设备工程 2017年14期

关键词：轨枕天窗大修

赵元培

（沈阳工务机械段，辽宁沈阳 110025）

浅谈 DXC-500x型大修列车的应用

赵元培

（沈阳工务机械段，辽宁沈阳 110025）

DXC-500型大修列车适用于我国普通短轨线路和无缝线路更换钢轨和轨枕的作业，具有单独更换钢轨、单独更换轨枕和同时更换钢轨及轨枕三种作业功能。用于既有线路成段更换钢轨（换轨）和轨枕（换枕），可在普通线路和无缝线路上进行换轨和换枕作业。DXC-500型大修列车由扣件车、作业车（含作业小车）、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车六个部分组成。

DXC-500x；设备；线路

1 实际应用

1.1 运用情况简介

2015年 4月 8日在魏塔线 59km+200米处开始换枕作业，截至 9月 30日，大修列车全年作业 38.947km，换枕 64912根。其中魏塔线换枕28.572km，丹大线换枕 8.222km，田师府大桥木换轨533米，金窑线 1620米（96米换轨同时作业）。在全年的施工中，大修列车先后通过了小半径曲线换枕、有碴桥换枕、站台换枕、隧道换枕的考验，其中包括4座车站、12座桥梁、5座隧道，在复杂条件作业上，收获了很多经验，并通过不断的设备改造，大大提高了大修列车的换枕效率，全年累计 104个施工天窗（6.5小时/天窗），其中因机械故障影响7个天窗，停封2个天窗，保养设备 5个天窗，实际换枕天窗 90个，平均作业效率 415米 /天窗，其中单窗最高 1236米 /天窗。

全年大修列全体干部职工认真履行职责，完善安全控制措施，加强设备保养力度，总结应急预案，在如何做好人身安全卡控、设备故障解决、设备改造、施工组织等环节上收获了经验。

通过在魏塔线、丹大线的施工，大修列各号位操作和配合进一步熟练，整个切入切出时间明显缩短，换枕作业效率明显提高。由刚到魏塔线时切入切出 115分钟，到后来切入切出 58分钟，如图1。

图1

1.2 设备运用管理

1.2.1 完善规章制度

为加强设备的日常运用管理，保证其施工安全和运行安全，我们先后制定并完善了大修列车安全风险及控制措施、现场应急复救预案、大修列车各号位保养分区、检修保养记录、行车定期安全检查记录、施工转线记录、转线锁定捆绑标准。其中重点对人身安全、设备运用安全、防火安全做了详细的规定。

1.2.2 人身安全

车下作业人员安全。车下各个号位操作人员必须知道距离其最近的走行急停开关位置，发生问题立即拍停，无需报告。

旧枕平台作业人员安全。当旧枕平台需要上人作业时，必须先拍警报，确认龙门吊已停稳，方可上人。

旧枕拾取机构作业人员安全。当旧枕输送带1发生翻枕时，必须先按下油泵急停，确认工作装置无动作后，方可进人。

上下车人员安全。由于大修列车作业时，经常需要上车翻枕，要频繁上下车，要求必须抓稳扶牢，禁止跳车。

1.2.3 设备运用安全

龙门吊运用安全。龙门吊司机作业时，必须听专人指挥，当没听清时，立即停车询问；当龙门吊向作业车运行时，听到警报立即停车并停止一切操作，直至警报解除方可动车。

折叠鱼尾板处安全。在空中对接钢轨时需要采用折叠鱼尾板，在折叠鱼尾板通过8号夹钳后，必须由专人进行螺栓紧固和轨缝处的钢轨头检查。

断轨安全。第一，魏塔线多是 43kg/m普轨，容易在鱼尾板处发生断轨，现场由8号夹钳操作手专职监控，发生断轨立即拍走行急停，无需报告。第二，4、5号夹钳间，5、6号夹钳间容易发生断轨伤人，目前采取用钢丝绳制作的安全绳控制钢轨弹出，并且要求操作人员与这两处钢轨保持1米以上的安全距离。

表1

1.2.4 防火安全

每天检查发动机、发电机组附近的油管、电线是否完好，各种传感器是否有效。大修列车作业过程中，由专人负责，每隔 15分钟检查发动机间、发电机组工作间各一次，由机长、队长进行复检。

1.2.5 设备故障

大修列车在魏塔线试验性施工中，设备状态很不稳定，几乎每天都有设备故障，我们针对每一个故障进行分析，拿出预防措施，同时，通过大力度的设备保养和设备改造来降低设备故障率，共发生设备问题 112起，其中液压系统问题 30%，工作装置问题 45%，电器系统问题 22%，发动机、发电机组问题 3%。

1.2.6 设备合理化改造

改造项目 20项 49处，包括轨枕止改造、新枕铺设止档改造、旧枕平台卡枕改造、旧枕平台操作架改造、大过桥免拆装改造、走行履带夹板改造等。其中大过桥改造后，拆装大过桥时间大大缩短，以前5个人需要 20分钟，现在 2个人 2分钟就可以完成。效率提高了 25倍，同时消除了拆装过程中的人身安全隐患，此改造获得国家专利。

1.3 施工组织

1.3.1 人员配备

大修列队人员 64人，沈阳换轨二车间人员 88人，锦州大修车间锚固装卸人员 40人。详见表1。

1.3.2 设备配置

机车 2台，代客车 2台，轨枕运输车 18台，带帮平板车1台，大修列车1台，捣固车2台，配碴车2台，稳定车 1台，宿营车 7台；现场编组顺序：机车—轨枕运输车—大修列车—带帮平板—配碴车—捣固车—配碴车—捣固车—稳定车—轨道车—收轨吊—轨道车。

1.3.3 施工组织控制

在施工组织优化上，通过这段时间的大修列车现场施工，逐渐总结出一套试用短轨地段施工的方案。由于大修列车切入作业时，会产生 50～ 70mm的切入轨缝，之前施工一直采用插入短轨的方法来消除轨缝，现在我们采用匀轨缝的方式和插入短轨的方法配合使用，从而减少一半以上的短轨插入数量，较好地解决了大修列车作业短轨过多的问题。

1.3.4 施工中攻坚克难

我们在困难中前进，不断摸索，不断挑战，不断超越。在魏塔线先后进行了车站站台施工、小半径曲线施工、有碴桥施工、隧道施工等；6月7日，大修列在魏塔线利用大天窗完成单窗 1.236公里，换枕 2060根的任务；在丹大线先后经历了曲线半径 280米的换枕施工，这也是全路大修列实际作业的最小半径，在整个丹大会战过程中，大修列车连续用 15个天窗，完成了 8.22km的换枕任务；7月18日，大修列车先后克服了木枕施工、桥曲线半径 300米、桥长 530米、桥高 21米等不利因素的影响，顺利地完成了田师府大桥木换混的施工。