为传统制造业插上“共享”翅膀

熊湘怡++付光宇

在鼓励创新、包容审慎的原则下，共享单车等中国经济创新发展的样本，将托起传统制造业向更高的水平迈进。

作为近一年来中国本土诞生的标志性创新案例，各类共享单车似乎一夜间出现在许多大城市的街头巷尾，因其显而易见的便利性收获了民众的掌声和投资者的追捧，也因失之管理造成了一定的不便和混乱，受到一些批评和质疑。毁誉之间究竟何去何从？

正如对待早期的电子商务、移动支付、网约车等新业态、新模式一样，既不能因噎废食，也不能放任不管，政府和社会宜以包容审慎与探索创新的方式，行使监管、规范之责，促其健康有序地走向成熟。

除了对民众出行带来的改变，共享单车的发展，也给相关传统制造企业在技术研发、生产流程、服务体系等领域带来了变革，倒逼了整个自行车行业的转型升级。从经济角度观察，这是值得欣喜和期待的变化。

天津飞鸽、上海凤凰……这些生产传统家用自行车的“老字号”，一度几乎淡出公众视野，如今借共享单车东风，卷土重来变身为炙手可热的互联网产品制造商。自行车制造行业因“共享”而现回暖。

在全国最大的自行车生产制造基地天津，飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造，如富士达新增了近40条生产线，整体产能较去年增加了一倍。上海凤凰去年也销售近三百万辆自行车，今年一季度，净利润实现接近翻番的高速增长，预计全年无淡季。数据显示，在共享单车的带动下，预计2020年自行车行业渗透率将达到7.5%，国内单车需求将达到7000万辆以上，复合增速达34.1%。人们感慨：没想过自行车发展成今天这个样子。

数字和规模变化的背后，是生产方式的迭代和变革。从原来的“品杂量小”到如今的“单品海量”、“机器代人”，自行车产业已逐步由劳动密集型向智能加工型转变，智能硬件、软件编程、供应链管理……适合规模化作业的喷粉工艺，还很大程度解决了以前存在的环境污染问题。

共享单车在垂直市场细分领域不断生成新的需求和就业岗位。而就业，正是政府力挺分享经济的一个关键因素。有业内人士预测，未来传统自行车制造企业将分化为两类企业，一类是生产型企业，一类是服务型企业。比如，为解决当前共享单车存在的乱摆放问题，从事回收处理等服务的岗位需求将可能会增长。

在不少领域，分享经济把原来的简单交换变成了如今的“短期租赁”，显示出了推动行业深化整合、提升供给质量的一面。而一些入门门槛低、只靠低质低价竞争的企业，“末日”可能真的来了。

共享单车让社会直接感受了分享经济的力量，也带动了分享经济新业态的发展风潮，共享边界不断扩展。除了共享单车、共享雨伞、共享篮球等模式外，一些传统的实体经济企业也在围绕自身优势开发共享经济之应用，多元化的跨界成了潮流。比如，汽车厂商推出分时租赁业务，戴姆勒奔驰推出Car2Go、宝马推出DriveNow等；OTA推出住宿分享平台，去哪儿网推出“去呼呼”；沈阳机床推出i5智能制造机床，远程提供加工制造服务，等等。

值得期待的是，以共享单车为代表的分享经济将逐渐脱离早期的概念，朝着物联网、大数据、人工智能和国际化等方向迈进，为构建由物联网和智能化串联的未来城市生活提供动能。

分享经济之潮涌来，在鼓励创新、包容审慎的原则下，需要做的工作还很多。新的业态呼唤新的管理，以使其更加健康。这是摆在政府部门面前的新课题。

共享单车等中国经济创新发展的样本，会为传统制造业向更高的水平迈进助力，甚至會走出国门，代表“中国智造”向外输出先进的模式和标准，给人类贡献新经济的“中国方案”。