中国路：编织神州 通达四海

刘志强　齐中熙　矫阳　杨俊峰

被称为“超级工程”的跨海大桥——港珠澳大桥预计2017年年底建成通车。

2013年10月，随着扎墨公路的正式通车，西藏墨脱县告别了不通公路的历史，中国至此真正实现了县县通公路。

2014年12月，全长1966公里的沪蓉国家高速公路全线贯通，我国又迎来一条贯穿东中西的交通大动脉。

2015年11月，云南贡山独龙江公路的竣工，让独龙族同胞实现了祖辈难圆的梦想，再不用因大雪封山隔绝外界半年之久。

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党的十八大以来，我国交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。5年完成交通固定资产投资超过12.5万亿元，是“十一五”的1.6倍；高铁、民航客运量年均增速达10%和9%；运输服务年总营业收入相当于全国GDP的10%……我国交通运输实现了由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，为稳增长、扩内需、惠民生等发挥了重要的基础支撑作用。

与此同时，中国正在自信走出国门，努力让世界联通。从蒙内铁路到中巴铁路，从雅万高铁到两洋铁路，中国正在以惊人的速度从南北东西四个方向把铁路铺向世界。

“毛细血管”更通达了

“再也不用想着搬到县城里去了！”过去，由于交通不便，浙江省安吉县的目莲坞村“养在深闺人未识”，村民郑光亮一直想举家进城；如今，黄泥路变成了柏油路，到县城仅需10分钟，整个村子被打造成远近闻名的民宿景点，郑光亮也在家门口吃起了旅游饭。在安吉县，美丽的农村公路连接起16处旅游景点、25公里休闲产业带、44个风情小镇，九成以上农民经营起了“农家乐”，人均收入超过3万元……

“要致富，先修路。”这是普通百姓从生活中总结出的经验，也是共产党人坚定的发展信念。被喻作交通“毛细血管”的农村公路，更是被亿万农民寄托着致富的希望。

十八大以来，越来越多的农民兄弟告别了“晴天一身土、雨天一身泥”的历史，迎来了“客车通到家门口”的出行便利：2013—2016年，我国累计新改建农村公路98万公里。4年间，我国新增406个乡镇和5.96万个建制村通硬化路，全国乡镇、建制村通硬化路率分别达到99.0%和96.7%，为打赢脱贫攻坚战奠定了坚实基础。

发展“骨架”更完善了

作为经济发展的动脉与骨架，高速公路成为十八大以来我国公路建设的重点，一批代表性的重大工程相继建成或开工。京港澳高速公路河北段、河南段，连霍高速公路河南段、陕西段等一批高速公路主干道基本完成改扩建，通行能力大幅提高；四川雅康高速公路、汶马高速公路等一批重大项目也已开工建设。

截至2016年底，全国高速公路通车里程达到13.1万公里，比2012年底净增3.5万公里，年均增长近8%。“7918”国家高速公路网基本建成，基本覆盖了全国城镇人口20万以上的城市，通车里程超过5000公里的省份由4个增加到12个。值得注意的是，近年来中西部省份高速公路的发展速度超过了全国平均水平。2016年底，中西部20个省份高速公路通车总里程达8.9万公里，比2012年底净增2.8万公里，增幅达45%。

目前，我国公路网总规模位居世界前列；高速公路里程位居世界第一；国省干线公路网络不断完善，连接了全国县级及以上行政区。

地铁拉近城市间的距离

在北京市轨道交通指挥中心调度大厅，多路信号正实时监控着北京19条地铁线路，345座车站，54座换乘站的情况。过去5年，在技术、运行方式的不断创新下，北京城市轨道交通建设实现跨越式发展。5年新增132公里，平均每年就有约30公里新线路开通使用，老百姓出行的通达性和便利性不断提升。

轨道交通让我们的生活更加舒适、便捷，甚至还拉近了城市间的距离。一线城市广州，地铁现在已经延伸到了周边城市，家住佛山、广州上班，每天有9万人次在两个城市间切换，广佛地铁线让“双城生活”不超过1小时。

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5年来，我国城市轨道交通迅猛发展。我国拥有地铁运营线路的城市由17座增加到29座，运营线路里程从1740公里增长到3764公里，到2020年，城市轨道交通运营里程将达6000公里。我国城市轨道交通年客运量由2012年的87亿人次增加至2016年底的160.9亿人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408万人次。地铁运营线路的总里程领跑世界。

交通运输部运输服务司副司长王绣春表示：预计到2020年，我国城镇化率将超过60%。未来城市轨道交通建设和运营规模将持续快速增长。

“21世纪的桥梁看中国”

著名桥梁专家茅以升说过，从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。

“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。

近几年中国桥梁的成长，是与国民经济快速发展同行的。在快速发展的时代，中国的桥梁以每年增加10000座的数量增长着。点开一个专门收集世界最高桥梁的网站，你会惊奇地发现：世界排名前10位的跨海长桥中，中国已经占据6座；世界排名前10位的斜拉桥，中国已经占据7座；世界排名前10位的悬索桥，中国已经占据6座；世界排名前10名最高桥梁中，有8座在中国。以至于在网站介绍中有句感慨，“由于中国正处在有史以来最快的高速建设扩张中，未来很长时间我们都要盯着中国了”。

如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。

贯通世界的铁路梦想

6月12日，连接陕西宝鸡和甘肃兰州的宝兰高铁继续进行全线拉通试验，计划7月正式开通运营。这条高铁穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，开通运营后，将结束陇中、陇东南地区不通火车的历史，直接迈入高铁时代。

中国高铁版图不断扩容。党的十八大以来，中国高铁运营里程从不足1万公里突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。“四纵四横”骨干网基本贯通，越来越多的省份填补了“高铁空白”，搭上了“和谐号”。

西部高铁正越来越密。除即将开通的宝兰高铁外，来自贵州、四川两省交通运输厅相关消息，今年年底，随着贵阳至重庆、成都至西安的高铁陆续开通，西部地区五座重要城市：成都、昆明、贵阳、重庆和西安将实现高铁互通。

2016年7月新调整的《中长期铁路网规划》正式发布，到2020年，中国高速铁路达3万公里，届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

贯通中国只是第一步，下一步，中国要通过铁路，联通世界。

从中国西南的昆明出发，一条举世瞩目的铁路正在规划和建设中。它经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡，这条纵贯东南亚的大通道就是“泛亚铁路”。这条总投资预计超过20亿美元的铁路目前正在分批建设中。

在西北方向，新亚欧大陆桥已日渐成型。这条铁路线的起点是中国新疆的乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最终到达伊朗。进入伊朗境内后，又分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲，终点是德国。铁路全长2300公里，中欧班列在其上奔驰。

摘编自《人民日报》、央视、新华社、《科技日报》