共享型流通市场成长分析

张翊

内容摘要：随着经济全球化时代的到来和我国聚焦五大发展新理念，共享理念深入人心、共享思维日渐当道，这种“共享”趋势更是明显地呈现于我国流通市场中。然而，我国当前商贸流通领域文献中对于共享型流通市场成长机制的探究多止于表面，较少从“共享”的本质上探讨共享型流通市场成长内在的影响因素。因此，本文立足于我国“共享”理念和经济学发展，对我国共享型流通市场成长的供需发展内在机制进行深入探讨。

关键词：流通市场 共享理念 供需发展 机制 经济学

中图分类号：F724 文献标识码：A

引言

2005年以前，共享经济尚未引起关注，2005年后随着互联网的逐渐普及，共享经济已经成为全球经济生态现象。探讨共享型流通市场的成长机制，有利于掌握影响共享型流通市场成长的因素，从而促进共享型流通市场的更好发展。所以，本文从经济学视角探讨共享型流通市场成长供需发展机制，以期推动对共享型流通市场成长现象的研究，并更加有利于我国“共享”理念的实现。

共享型流通市场成长供需发展现象及相关研究

在我国商品流通体制改革不断深入的新形势下，共享型流通市场对于我国众多小微型企业来说，成为其产品流通的重要渠道，为“大众创业、万众创新”战略下的中小微企业提供了很好的孵化功能。根据2015年我国经济发展数据可知，我國全社会批发零售总额中，共享型流通市场产品成交额已经达到55%以上。同时，我国地域广阔，产业布局或区域分工在流通市场内部广泛存在，所以共享型流通市场在分工与专业化经济的实现中具有重要意义。不过，基于全球经济状况和我国的经济体制来看，贸易保护主义依然存在，因此共享型流通市场的推进及影响共享型流通市场的因素受到我国专家学者的普遍关注。目前，虽然学者们对于我国共享型流通市场的成长程度是正在扩大还是在收敛一直存在很大分歧，但是大部分学者都认为共享型流通市场发展依然持续前行。

从影响我国共享型流通市场成长供需发展的原因来看，很多学者观点都认为主要的因素在于地方政府的行为，即从我国财政开始“分灶吃饭”之后，分税制极大增强了地方发展的积极性，但在这一过程中也促进了地区利益的强化。出于对本地区弱势产业的保护以及对经济效益最大化的追求等，地方政府会对地方保护主义行为加以放纵，并且在当前情况下市场分割确实能够促进区域经济的增长。因此，在对外开放的过程中，地方政府往往容易忽略国内市场规模经济，可能会减缓区域共享型流通市场的成长。但从上世纪末开始，我国不少地方政府也开始对各类共享型流通市场加以倡导和支持，虽然有了地方政府的支持，但我国共享型流通市场的发展状况却并没有全面好转，反而导致部分资源浪费以及空壳市场现象频发。所以，政府虽然在区域经济中具有较大影响力，但也并非影响共享型流通市场成长的绝对因素。

有鉴于此，学者们又将目光放到了企业微观主体中。相比政府这双“有形的手”，在资源配置与流通市场中企业这双“看不见的手”也同样发挥着重要作用，而这种作用同样会对共享型流通市场的形成产生影响。因此，现有的研究在构建共享型流通市场成长的测度指标时，很多都加入了企业微观基础。其中，“生产法”对企业的生产行为和共享型流通市场的成长影响较大；“贸易法”通过分析地区间商品流量对共享型流通市场成长程度进行测量；“价格法”则着眼于共享型流通市场下企业套利行为所导致的价格均等化趋势。不过当前只有很少的研究在分析共享型流通市场成长过程中涉及了企业在地区间的具体贸易行为。因此，本文的研究重点之一就放在了外地与本地企业的具体供给和需求对共享型流通市场带来的深入影响。

同时，主流经济学所倡导的“删繁就简”的建构模式，难以针对不同类型和部门特征对共享型流通市场成长影响进行专门分析。同时，共享型流通市场成长因素与流通过程密切相关，在讨论共享型流通市场成长时，不能忽视交通设施等流通因素。然而很多研究文献在关于共享型流通市场成长的研究中，尚没有充分考察这些因素对其成长供需发展的影响。所以，本文在探究我国共享型流通市场成长供需发展时也加入了地理学的因素。

共享型流通市场成长供需发展实证分析

（一）变量选择

选取能够涵盖共享型流通市场商品的制造企业，企业数量中以小微型企业为主，这些企业在我国是构成共享型流通市场的主要力量。根据共享型流通市场成长供需模型，选取变量主要包含11个：共享型流通市场的收益值（msale）、供给行为成因（sb）、本地供给行为动因（sbi）、外地供给行为动因（sbo）、需求行为成因（db）、本地需求行为成因（dbi）、外地需求行为成因（dbo）、行业特征（eta）、各地公路里程水平（rd）、高速公路里程水平（ew）、铁路里程水平（rl）。

各企业数据主要来自我国商品交易市场统计年鉴，其中共享型流通市场的收益值均值为74.38，供给行为成因均值为131.91，本地供给行为动因均值为28.45，外地供给行为动因均值为104.32，需求行为成因均值为11.01，本地需求行为成因均值为2.31，外地需求行为成因均值为8.67，行业特征均值为0.72，各地公路里程水平均值为58.39，高速公路里程水平均值为1.43，铁路里程水平均值为2.52。

（二）模型构建

在全球经济联系日益紧密的今天，经济与地理学科开始进入交叉与互动的新时期。西方经济学家对空间因素进行了重新审视，以克鲁格曼和波特为代表的经济学家越来越重视经济地理学的研究，以这种全新的视角来研究空间经济现象，提出了很多关于经济与地理交叉影响的新见解和新观点，由此创建了地理学与经济学的交叉学科——新经济地理学。新经济地理学的研究主要包含两方面的内容：其一为经济活动中的空间集聚动力，其二为区域增长集聚动力。以往在经济学研究中，所采用的研究方法多为数学抵抗性最小的方法，在建立其理论的过程中通常需要以假设完全竞争和报酬稳定为前提。但随着全球经济的不断发展，相对完全竞争和报酬稳定来说，报酬递增和不完全竞争开始变得更加重要。新经济地理学中的新贸易和新增长理论，为经济活动的集聚现象提供了新的解释途径。

根据新经济地理学理论，可采用Amiti和Javorcik（2008）模型来解释共享型流通市场成长供需发展，可得出如下模型：

在（1）中，（1-δi）lnGij为供给行为成因，其指数与共享型流通市场收益成反比；为需求行为成因，其与共享型流通市场收益成正比；Гj表示地区交通设施情况；Фi表示行业特点影响程度。根据（1）式可得：

其中sbij表示供给行为成因，abij表示需求行为成因，as、ad均应大于0。

根据式（2），可得出具体实证模型：

假设在地区市场保护在我国区域间并不存在，即可对（3）进行转化：

在实证估計中，对（3）、（4）式分别采用非线性最小乘法、普通最小乘法作回归。

（三）结果分析

对式（4）进行普通最小二乘法估计，可得出以下八项回归结果：

第一，ln（sb）：0.02，（0.28）；ln（db）：1.27a，（9.07）；ln（eta）：0.64a，（11.74）；rd：0.01a，（3.12）；rl：0.13c，（1.78）；常数项：0.27，（0.47）；估计方式：OLS；观测值：310；R2：0.68；wald：145.82；p值：0.00。

第二，ln（sb）：-0.13，（-0.85）；ln（db）：-0.13，（-0.85）；ln（eta）：0.66a，（12.91）；ew：0.98a，（9.73）；rl：0.12c，（1.78）；常数项：0.38，（0.79）；估计方式：OLS；观测值：310；R2：0.74；wald：153.28；p值：0.00。

第三，ln（sb）：0.22a，（2.85）；sbo：-0.002，（-0.36）；ln（db）：0.98a，（13.09）；dbo：0.04，（1.73）；ln（eta）：0.66a，（13.87）；rl：0.23a，（13.78）；常数项：2.54，（6.85）；估计方式：NLS；观测值：310；R2：0.64；wald：148.10；p值：0.00。

第四，ln（sb）：0.22b，（2.53）；sbo：-0.002，（-0.39）；ln（db）：0.97a，（12.08）；dbo：0.05，（1.64）；ln（eta）：0.65a，（12.04）；ew：0.35a，（3.72）；rl：0.24a，（3.72）；常数项：2.56，（6.16）；估计方式：NLS；观测值：300；R2：0.71；wald：157.39；p值：0.00。

第五，ln（sb）：-0.15，（-1.63）；ln（db）：1.37a，（9.07）；ln（eta）：0.67a，（12.91）；ew：0.98a，（8.36）；rl：0.143b，（1.864）；常数项：2.56，（6.16）；估计方式：OLS；观测值：290；R2：0.71；wald：147.94；p值：0.00。

第六，ln（sb）：0.23b，（2.34）；ln（db）：-0.002，（-0.37）；ln（db）：0.97a，（10.07）；dbo：0.05，（1.53）；ln（eta）：0.65a，（11.09）；ew：0.36a，（2.79）；rl：0.23a，（3.27）；常数项：2.38，（6.15）；估计方式：NLS；观测值：290；R2：0.79；wald：162.80；P值：0.00。

第七，ln（sb）：0.37a，（2.67）；ln（db）：1.08a，（9.16）；ln（eta）：0.64a，（10.08）；rl：0.17b，（2.02）；常数项：0.37，（0.80）；估计方式：OLS；观测值：275；R2：0.68；wald：159.13；p值：0.00。

第八，ln（sb）：0.17，（1.53）；ln（db）：1.16a，（9.64）；ln（eta）：0.61a，（11.20）；ew：0.79a，（8.52）；rl：0.16b，（2.13）；常数项：0.62，（1.68）；估计方式：OLS；观测值：275；R2：0.65；wald：166.04；p值：0.00。

相比国民行业分类来说，日常用品对应的共享型流通市场分类与其匹配具有较大差异性，所以回归五、六中的估计情况对日常用品组类进行了剔除。根据回归一、二结果，可以看出在共享型流通市场成长中供给行为成因并没有显示出明显影响，在需求行为动因估计系数上则比较显著；而回归三、四中，在共享型流通市场成长上，供给和需求行为动因均有显著效果，与回归五、六结论保持一致。由此可以得出，区域市场保护是存在于我国国内的。

在回归四、六中，在共享型流通市场成长方面供给和需求行为成因均对其有显著影响。不过，从本地、外地供给行为与需求行为成因系数可以看出，在共享型流通市场成长中，相比本地供需成因外地供需成因的影响较小，表明区域市场保护在外地消费和共享型流通市场成长中具有阻碍性影响。反之，区域市场保护也会对本地共享流通市场中外地产品的进入产生影响，降低本地共享型流通市场成长交易额。在对日常用品组类进行剔除的回归六中，同样如此。根据回归三、四、六，其ln（eta）系数均在0.65左右，表明流通渠道与共享型流通市场成长交易额之间呈正比。同样，在共享型流通市场成长中，交通设施的发达程度也与其呈正比；从rd、ew、rl可以看出，对交通设施进行发展，能够促进运输成本的降低，进而推动共享型流通市场成长。

既有研究认为，根据产品生产投入要素类型的不同，可以将产品分为三类部门：一种为资源密集型，一种为劳动密集型，还有一种为资本技术密集型（叶宏庆等，2016）。通过回归反映，可以分析商品类型在共享型流通市场成长中的影响，即共享型流通市场的成长，对资源密集型和劳动密集型部门的依赖性更大；劳动密集型部门产品区域市场保护程度在三类部门中最高；资源密集型产品对共享型交易市场的交易影响很小，此外对该种类型产品的共享型流通市场来说，铁路长途运输方式影响更大，公路与高速公路影响有限。另外，共享型流通市场与企业之间也具有互相影响的关系。共享型流通市场对企业具有推动作用，而企业的发展对共享型流通市场的成长又具有反哺作用。共享型流通市场与小微型企业之间彼此存在内生性，但随着小微型企业的壮大，其会更加注重自身的发展，诸如自身的品牌以及自身的技术专利等，进而会脱离共享型流通市场，因此本地供给、需求行为动因相对外地来说更加显著。

结论

从经济学视角对共享型流通市场成长研究表明，在本地共享型流通市场发展中，本地供给与需求行为成因相比外地来说更加显著，说明共享型流通市场的发展会被区域市场保护所阻碍。这种阻碍主要包括两个方向，其一为从外地对商品进行采购，其二为向外地扩展销路。同时，共享型流通市场的发展会因市场保护所产生的边界流通壁垒所影响，其对共享型流通市场成长具有阻碍作用。

另外，共享型流通市场在成长供需发展中，行业类别不同其供需行为动因也呈现出差异性。在资本技术密集型产品的购买地点上，消费者往往存在信赖偏好性需求，总体来说在共享型流通市场成长过程中的影响力上，资本技术密集型产品在外地需求行为动因上要比其他两类要小。因解决就业的原因以及对地方市场实施保护的原因等，在共享型流通市场成长方面的影响力上，劳动密集型产品在外地供给行为动因上比其他两类也要小。对于资源密集型产品来说，在共享型流通成长方面的影响力上，其总体供给行为动因相比其他两类产品来说还要小。且实证结果表明在运输成本的降低方面，发展公路和铁路等交通设施作用显著，这两种交通设施的发展有利于共享型流通市场交易效率的提升。

同时，从本地小微企业在供给行为动因方面来看，一个小微型企业在不断成长与壮大过程中会对共享型流通市场逐步脱离，这也是共享型流通市场发展进程的必经之路。

参考文献：

1.陆立军，俞航东.基于共享型市场的集群企业绩效评价——以浙江省绍兴、义乌万家企业为例[J].研究与发展管理，2011，23（3）

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