市政道路改建工程施工技术研究

吕意龙

[摘要]为满足当前日益增长的城市交通量需求，提高改建工程施工技术水平，能够有效防止结构性病害发生，保障市政道路的行车安全，这项技术在市政道路施工中得到了越来越广泛的应用。

[关键词]市政道路；改建工程；工程概况 文章编号：2095—4085（2017）04—0114—02

1工程概況

某市政工程总长度为5.6 km，本标段C标段总长度为1.94 km，起止桩号为K3+640-K5+586.93。该工程为老路改建工程，道路设计等级为城市主干道，设计车速为40 km/h，要求将原有水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面，24 m为快车道宽度，24000 m²为改造面积。在完成基层处理作业后，需进行乳化热沥青喷洒，用量为1.2 kg/m²。进行土工布铺设及中粒式沥青混凝土（6 cm）+改性细粒式沥青混凝土（4 cm）摊铺。按照施工现场具体情况，可选取半封闭交通方式进行施工，要求先将中间4个车道封闭，施工水泥混凝土基层，待完成中粒式沥青混凝土摊铺作业后，即可将两侧2个车道封闭进行中粒式沥青混凝土摊铺施工。最终通过2～3 d时间将快车道全部封闭，随后施工上面层改性细粒式沥青混凝土。

2市政道路改建工和施工工艺

（1）检测路面弯沉。通过弯沉检测的方式进行水泥混凝土路面承载力的评价，其可对以下3方面性能进行充分反映：第一，整体承载能力，利用测试板中弯沉及刚度组成，对下承层弹性模量进行分析、计算，并充分反映其弹性模量。第二，板角脱空现状，利用板角弯沉测试，按照弯沉值进行判断。第三，评价接缝传荷能力，利用跨过横缝的2个弯沉传感器，对弯沉差、传荷系数进行计算。弯沉测试要求进行道路整体板块平面示意图的绘制，随后对各个板四个角点进行弯沉测试，通过弯沉比方式对接缝传荷能力进行准确计算、评价，归类汇总测试数据，为处理板块提供依据。

（2）坏板处理。通过伸缩缝分开的水泥混凝土板构成水泥混凝土路面，通过长时间使用，原水泥混凝土路面常常出现各种病害问题，在改建施工中应对存在的各类病害进行有效处理。如存在严重水泥混凝土板破损现象，应彻底清理旧板，随后进行原水泥混凝土路面以上标号混凝土的再次浇筑。旧板可通过人工方式、风镐进行破碎，随后通过人工方式运出碎石，避免对路面垫层造成影响。混凝土再次浇筑时，需根据相关设计要求做好振捣、拉毛及养护施工，最后切好相近板的伸缩缝，避免因气温较高，导致膨胀、开裂问题出现于混凝土板内。如原水泥混凝土板损坏程度较低，仅有裂缝，无需进行破碎施工，仅需顺着裂缝通过切缝机切缝即可。随后将缝清理干净，把沥青玛蹄脂灌入缝内即可。

（3）顺接段施工。要求按照坏板处理方式将接头位置水泥混凝土10 m～15 m长去除，随后根据顺接高程再次进行混凝土路面浇筑。为确保顺接位置质量合格，要求将钢筋网、传力杆设置到刚完成浇筑的水泥混凝土路面，保证钢筋混凝土底基层施工质量满足施工设计要求。由于面积、交通流量不足，横向顺接段施工中需将中粒式沥青混凝土铺设到旧水泥混凝土上，确保两者高程相同。

（4）喷洒乳化沥青及铺设土工布。完成水泥混凝土基层处理后，应做好清理工作。黏层油应选取专门喷洒机进行喷洒施工，要求其具有均匀性，且在1.2 kg/m²左右控制喷洒量。通过土工布铺筑时不得存有褶皱，如部分位置机械施工不到位，需选取人工方式进行施工，要求在15 cm左右控制接口位置搭接长度。摊铺作业结束后，需及时进行碾压施工，选取的机械设备为胶轮压路机，确保土工布和乳化沥青之间粘结紧密，随后将一层乳化沥青喷洒到完成铺设工作的土工布面上。结束铺设土工布作业，需及时进行沥青混凝土面层施工，要求选取沥青玛蹄脂碎石作为上面层材料，厚度为4 cm；中粒式沥青混凝土作为下面层材料，厚度为6 cm。

（5）沥青混合料摊铺。1）找平方式：选取“基准钢丝法”进行下面层调平找平施工，要求将稳固支撑杆打人铺筑边线外20 cm，10 m为支撑杆间距，以桩位下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。300 m为各段基准钢丝铺设长度，通常钢丝长度为200 m～250 m时，100～130 kg为其张紧力；250 m～300 m为钢丝长度，150～200 kg为其张紧力。保证基准钢丝10 m内出现扰度能够控制在2mm以内，特殊情况下需进行支撑杆加密设置。选取滑移式基准梁法用于上面层；2）摊铺：摊铺施工中，需先预热熨平板，时间为15～20 min之间，在70℃以上控制其接缝位置原路面温度。摊铺施工要求对混合料温度进行详细检查，保证在设计要求以上控制沥青混合料摊铺温度。摊铺施工中，需适当调节摊铺机夯锤的相关指标，如振动频率等，保证混合料在摊铺施工后能够具备80%以上密实度。严格按照拌合、运输能力确定摊铺行车速度，本工程要求摊铺1.5 m～2 m/min，摊铺施工应具有连续性，不得随意更换速度、暂停施工。

（6）沥青混合料碾压施工。完成摊铺沥青混合料作业后，需及时对其摊铺质量进行检测，确保其质量合格后即可进行碾压施工。一般可将其分为3个阶段，即初压、复压、终压。尽量在温度没有降低的情况下进行初压施工，要求选取30T胶轮压路机紧随摊铺机进行施工，一般该阶段可进行2遍碾压作业，且在2～3 km/h之间控制行驶速度，做好表面初步压实作业，尽可能减缓热量散失速度。复压施工可选取13 t振动压路机进行施工，为提升压实度，需进行3遍碾压施工，且在3～4 km/h范围内控制压路机行驶速度。终压的主要作用就是将所有轮痕消除，根据复压碾压实际情况，确定终压遍数，本工程以1遍碾压为准，且将其碾压行车速度控制在2～3km/h之间。

3结语

综上所述，近年来，我国快速发展的交通运输业使市政道路工程建设规模不断扩大，但大量的质量问题导致路面出现严重损害，市政道路使用年限大幅缩短，影响到交通运输的正常发展。特别是一些早期修建的道路工程，逐步进入改建施工阶段。将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，不但能够将沥青混合料的优势充分发挥出来，还能提高混合料强度，本文通过将沥青混合料与施工工艺进行优化分析，能够大幅提高路面的质量，有效延长路面的使用年限。在整个市政道路工程施工中，路面改建施工必须提高施工质量、载荷性能及路面整体强度，只有这样才能最大限度降低工程成本，进一步减短建设工期。