地铁车门系统故障诊断与维修措施浅析

李彦润

摘要：在城市当前现有的各类交通方式中，地铁交通占据了核心性与关键性的位置。相比而言，地铁交通本身具备更加突显的便捷性以及安全性，对于平日通行消耗的时间能够予以显著缩短。然而不应当忽视，地铁车门经过频繁性的开关操作后，其存在较大可能将会表现为多种多样的车门故障。在情况严重时，车门故障还可能伤害到乘客的切身安全。因此针对车门系统而言，有关部门应当着眼于全面明晰故障诊断涉及到的要素，在此前提下给出可行性较强的维修措施。

关键词：地铁车门系统；故障诊断；维修措施

一、诊断车门系统故障的关键点

从基本构成来看，地铁车门应当包含导向性的承载装置、驱动闭锁装置、基础性的车门部件、电氣控制装置以及其他部件。乘客具体在涉及到下车或者上车时，地铁车门安全构成了最为核心的要素，通过运用全方位的集中控制模式来监控各个时间段的地铁车门运行。除此以外，车门系统还涉及到内藏门，其本身具备故障切除、诊断车门故障、紧急解锁、探测障碍物以及其他性能。进入新时期后，有关部门正在着眼于行车间隔的全面缩短。然而与此同时，地铁内藏门与客室侧门也将会涉及到频繁性的开关门。由于受到上述现状带来的影响，地铁中的很多内藏门都存在较大可能呈现突发性的故障。

在目前现状下，地铁车门表现出来的各种故障集中于刮蹭车门、底板以及闭锁装置出现裂痕、地铁防跳轮或者地铁承载轮脱落等不良现象。地铁门由于频繁被刮蹭，因此门板将会逐渐偏离其原有的位置。对于门架与门轴安装的防跳轮或者地铁承载轮来讲，应当能够运用相应的固定措施来妥善处理前端的承载轮挡圈。然而在遇到特殊状况时，某些沟槽本身具备较浅的深度，此种现状在客观上加大了承载轮脱落的风险与隐患。

除此以外，地铁锁闭装置还将会频繁表现为裂纹现象。对于锁闭装置而言，如果涉及到焊接操作那么有必要全面监控冷却焊缝的速度，在此前提下杜绝过大的裂缝与内应力出现。但是实际上，某些锁闭系统本身具备相对较长的运行时间，或者欠缺必要的焊接强度，以至于出现了过多的疲劳裂纹。

二、维修地铁车门的措施

对于地铁内部现有的各类部件而言，地铁车门相比而言呈现较高的故障概率。然而不应当忽视，地铁车门由于受到多种多样要素给其带来的显著影响，其很有可能表现为频发性的故障。因此为了从源头人手来转变当前现状，有关部门及其技术人员还需更多关注于全方位的故障检修举措，具体而言包含如下关键点：

（一）对于车门本体结构予以适当调整

车门结构如果频繁受到刮蹭，技术人员有必要更多着眼于调整当前现有的车门构架，通过运用全方位的灵活调整措施来全面优化整个的门体构造。在全面调整上述门体结构的前提下，对于门板应当能够予以显著的优化。除了调整车门的本体结构以外，技术人员还需借助合理测量的方式来重新设置某些车门弧度，尤其是涉及到其中的门板弧度。这是由于，某些门板弧度如果并没能符合特定的规格，那么有必要对其予以更换或者重新定做。在必要时，对于沟槽深度也要予以适当的加深。

针对车门底板需要运用与之相应的措施来全面控制其中的裂纹，通过运用钻孔方式来优化当前现有的整体焊接结构。因此可见，对于锁底板现有的裂纹如果要在根本上予以全面消除，则必须全面监控其中的裂缝源头，避免其表现为频繁扩展的状态。具体在涉及到焊接车门时，应当将其控制于最低限度的焊接强度，以便于全面满足特定的焊接质量指标。针对新建造的地铁车门，对其有必要妥善进行固定，最好借助螺钉予以固定处理。

（二）全面监控车门元件

地铁车门包含了多种多样的车门元件，对其如果要完成全过程的集成安装，则有必要预先筛选优质的元件作为保障。具体在涉及到安装各类车门元件时，关键应当落实于安装工艺的详细检测。在此前提下，如果已经完成了针对各类车门部件的集成安装，那么关键应当着眼于测试门控器。针对行程开关应当予以实时性的监控，确保其符合正确性的开关触点以及门上触点位置。除此以外，如果涉及到开关螺钉的相关安装处理，则有必要将铜套安装于特定的小孔部位上，避免塑料外壳与螺钉呈现相互碰撞的状态。

（三）优化设计导轨截面与型材面

对于上导轨以及承载轮应当能够紧密衔接在一起，因此有必要设计出合理性以及科学性较强的导轨截面。通过运用全方位的改进处理，对于搭接量最好将其限定于5毫米的范围内，在此前提下紧密衔接承载轮与上导轨。因此可以得知，地铁车门外皮不要超出最大限度的弯折量，确保在同个平面内安装外门皮与门板上缘的部位，避免其表现为外侧偏高而内侧偏低的缺陷。

结束语

地铁交通能否保持其应有的实效性与安全性，其在根本上决定于地铁车门安全。但在目前状况下，地铁车门由于频繁遭受震荡与挤压，因而将会引发与之有关的地铁车辆故障，甚至还会伤害人身安全。通过运用全方位的故障鉴别以及诊断措施，应当能从源头人手来消除地铁车门故障，进而确保日常通行最根本的安全性，全面杜绝地铁出现事故的潜在隐患。