泥质软岩填筑路基施工技术探析

于佳

摘 要：现阶段我国社会与经济都在不断的进步发展，能源再利用问题的受重视程度也在逐渐提高，这可实现对资源浪费以及环境污染程度的有效减少，对国家实现可持续发展有极大的促进作用。泥质软岩填筑施工技术可在最大限度对环境资源进行保护，不仅对我国道路施工技术健康发展有积极意义，同时对社会发展与经济发展有极大的促进作用。

关键词：泥质软岩；填筑路基；施工技术

我国科学技术在不断的进步与发展，高铁以及公路等国家基础设施标准也呈现出不断升高的趋势，路基填料选择对公路质量以及成本有直接影响，因此相关部门以及工作人员必须提高对上述工作的重视程度，结合实际情况实现对路基填料的科学选择。泥质软岩填筑施工技术可实现对路基资源的充分运用，同时起到节约资源减少浪费的效果。废弃渣滓较多的现象普遍存在于我国建筑工程中，成本较高以及相对复杂是其显著特征，为实现对这些废弃渣滓的再次利用，可将其用作于路基填筑工程，从根本上实现对成本的有效节约。

一、泥质软岩工程性质特征

1.泥质砂岩矿物成分分析

在实际对泥质软岩填筑施工技术进行使用之前必须实现对施工环境的熟悉与掌握，主要包括地质、环境以及温度等，需要特别注意的是必须实现对泥质软岩矿物成分的有效分析。在实际对其测定时我们一般采用X衍射技术，该技术不仅可实现对泥质软岩块体的矿物成分的有效分析，同时风化后碎屑中的矿物成分也可通过上述技术分析获得。为在真正意义上实现对泥质软岩物理变化特征的有效探讨，必须实现对泥质软岩中矿物成分的有效分析。泥岩、砂岩以及石渣是泥质软岩的重要组成部分，在实际将废弃渣滓作为填料之前，必须对其中岩石含量进行科学的测定，只有其含量超过10%才可以真正投入使用。路基填料对泥质软岩强度也有一定要求，也就是说在实际施工之前必须利用科学手段对其强度进行严格的测定，只有真正符合相关标准与要求的才可以真正投入使用。这是从根本上对施工质量进行保障。

2.风化碎屑物物理性质

泥质软岩的矿物成分会对路基施工造成直接影响，同时还要注意对风化碎屑的各种指数进行测定，其中主要包括液限指数、塑限指数和塑性指数。液限指数低于30%，塑限指数低于20%，塑性指数低于30就是泥质软岩膨胀率的直接表现，同时具有较少的为微空隙以及较弱的剥离性。这种泥质软岩可实现在填筑路基中的直接应用，尤其是可从根本上避免强度减弱现象的出现。

3.耐崩解性试验

耐崩解性试验是为了测定使用的泥质软岩在水中分解的速度。一般试验方法是取定量的泥质软岩，将其尖锐的棱角进行处理。然后将其表面刷干净，将处理后的泥质软岩进行烘干处理。当泥质软岩的质量不在变化时，将其放入清水中浸泡一昼夜。浸泡后进行烘干处理，将上述过程重复5～10次，最终观察泥质软岩的状态。该实验能够模拟测定泥质软岩的抗干湿循环能力。

二、泥质软岩填筑路基施工的具体要求与方法

1.填料要求

在进行泥质软岩填筑路基施工技术前，需要对整个路基的基底进行相应的整修工作。当施工的路基达到国家规定的相应施工规范后才能进行施工。目前大多采用机械夯填，采用机械夯填时，必须根据路基的施工情况来确定路基的铺设厚度。目前的规范规定，对于一般承重的高速公路而言，其路基的铺设厚度一般应该大于46cm，其他公路的铺设厚度要小于100cm，而且每一个路段的填料都要根据实际情况进行压实，从而保证施工质量，而且在实际的填料过程中，需要先将路基填料进行分层处理，然后按照先两旁后中间的原则进行填料处理。在进行摊平操作时，应尽量选取比较大型的推土机。这样可以使泥质软岩铺设得更加匀称。当碾压效果达不到预期规定时，可以进行人工摊平处理。

2填筑路基的改良方案

当一些泥质软岩的成分达不到路基填筑要求时，可以采用相应的方法对泥质软岩进行改性处理。目前采用的处理方法包括物理改性法，化学改性法和封闭包盖法。对于物理化学改性方法主要是通过添加一些物质使其的物理化学特性满足填筑路基的要求。物理化学改性方法一般比较复杂，而且难以找到合适的方法对泥质软岩进行处理。因此，一般采用添加硬性的沙砾石块或者是粉煤灰等来进行物理改性，这样可以较好的改变其水化、软化性质，同时该方法能够起到保护周边生态环境的作用。封闭包盖法又称为包边法。大量实践证明，泥质软岩填筑路基的损坏主要是由于泥质软岩在干湿循环气候的作用下产生了水化和软化，最终引起了路基的表面保护层遭到破坏。因此，如果能够将路基的表面以及路堤进行封闭保护，就能有效的减少泥质软岩的水化和软化。封闭包盖法恰好是利用该原理达到稳定路基的目的的。这种施工方法简单方便，而且投入成本较低，能够保护生态环境，因此在泥质软岩路基填筑工程中使用较广。

3.填筑与碾压作业

在进行路基的碾压时，需要合理的选择碾压机械，一般采用大型的压路机进行该项操作，这样不仅可以保证碾压的力度，同时能够提高碾压质量和效率。需要通过多次填筑试验探究出压实机的最大的析振力和压实的厚度同密度之间的关系，并通过试验结论来计算出压实机的工作速度、压實的次数以及不同的碾压方式对压实效果的影响等，从而确定碾压机工况与碾压质量之间的关系。碾压不能一次成型，需要经过几次的来回碾压，在进行第一次碾压时，应当保证压路机的振动较小，同时要一点点的提升压路机的速度。碾压时应遵循先两边后中间，先上后下的原则。初步碾压完成后，需要在路基表面进行洒水处理，然后再进行碾压，以提高泥质软岩的饱和度，提高了施工质量。

目前，尽管泥质软岩路基填筑技术得到了比较广泛的应用，然而对于关于泥质软岩弃渣的使用研究较少，而且类似研究大多集中在土石混合料或者是沙砾石料中，研究方向也比较倾向于提高路基土质性质或者提高抗压强度方面。因此对于实际的路基填筑施工中，这些研究难对泥质软岩路基填筑工程产生实际作用。本文针对泥质软岩路基填筑技术的特点，阐述了泥质软岩在实际的施工过程中的原理，强调了再进行泥质软岩路基填筑时，需要注意泥质软岩路基的压实次数以及铺设厚度。

三、结语

通过这些简要分析来完善泥质软岩路基填筑施工技术。泥质软岩路基填筑施工技术能够有效地降低施工成本，同时在废物利用的同时保护了周边的生态环境，因此值得大规模的推广。但是值得注意的是，目前关于泥质软岩填筑路基方面的技术经验都很不成熟，需要在今后的实践中不断进行积累完善。

参考文献：

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