上汽大众车系故障汇总55

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总55

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障299关键词：车身控制单元

故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸1.4TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车雨刮不工作。

检查分析：维修人员试车发现，该车的雨刮器在任何挡位都不工作，只有喷水电机能工作，但喷水时雨刮器仍然不工作。用故障诊断仪检查车身控制单元，发现故障码03583——雨刮器电机对搭铁短路，静态。怀疑雨刮电机损坏，但由于当时没有新的零件，所以无法更换。

测量雨刮电机的线圈电阻，发现是正常的，说明电机并没有问题。测量电机的插接器，发现端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都没有电压。查阅资料得知，该车雨刮器是通过车身控制单元控制的。在断开雨刮电机的情况下，测量T4b/1、T4b/2和T4b/3与搭铁之间的电阻，发现它们竟然都是短路的。断开车身控制单元的插接器T73a后短路消失，说明线路正常，问题出在控制单元内部。

故障排除：更换车身控制单元，故障排除。

故障300关键词：发动机控制单元、插接器

故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。

图140 插接器断线

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：18041——进气歧管气压传感器G71对搭铁短路；17746——加速踏板位置传感器G185信号太低。故障码无法清除。断开进气压力传感器试车，发动机居然起动了。本以为是传感器坏了，可是换上新的，发动机仍然无法起动。测量进气压力传感器插接器上的电压，发现没有5 V电压。测量加速踏板传感器插接器，同样也没有5 V电压。

查阅电路图，该5 V电压是从发动机控制单元98号端子输出的。用适配器VAG1598检查发动机控制单元的线路，发现该端子的电压输出是正常的，说明问题出在线路上。将发动机控制单元插接器的98端子取出，发现线路从根部断开（图140）。

故障排除：修复插接器，试车确认故障排除。

故障301关键词：曲轴箱通风阀

故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO轿车，行驶里程13万km。用户反映该车怠速波动。

检查分析：维修人员试车发现，该车冷车时怠速正常，温度升高后怠速在680～1 000 r/min 波动，但路试感觉加速良好。检测发动机控制单元，无故障码。怠速时用手堵住节气门，发动机熄火较为缓慢，而且在熄火后仍有短暂的吸气声，说明进气系统存在漏气。

检查进气歧管和接口，未发现破损。检查曲轴箱通风阀，感觉到阀边缘小孔处有吸力。堵住小孔，发动机怠速立刻稳定了。拆开通风阀检查，发现阀内的橡胶膜片因受油泥腐蚀而老化开裂，因此空气从这里进入了进气歧管。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，试车故障排除。

故障302关键词：鼓风机控制单元

故障现象：一辆2009年产上汽大众朗逸1.4TSI轿车，行驶里程22万km。用户反映该车鼓风机无法关闭。

检查分析：维修人员试车发现，该车只要打开点火开关，鼓风机就开始工作，既无法将其关闭，也无法调整转速。检测空调控制单元，发现故障码00732——鼓风机V2故障，静态。

查阅资料得知，该车的鼓风机是由鼓风机控制单元J126控制的，而控制指令是由空调控制单元J255发出的。断开J126后鼓风机立即停转，说明问题出在鼓风机控制单元之后的部分。装回鼓风机控制单元后，断开空调控制单元，鼓风机仍然在转且转速不变。这说明是鼓风机控制单元损坏。

故障排除：更换鼓风机控制单元，故障排除。

故障303关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO劲情轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1639——节气门/加速踏板位置传感器的信号不可靠。检查发现节气门过脏，清洗节气门并做初始化，试车发现故障还是会偶尔出现。经用户同意后，更换了加速踏板位置传感器。当时试车故障不再出现，于是交车。

半个月后车辆返修，故障码与上一次的相同。考虑到节气门和加速踏板的问题可以排除了，因此决定扩大检查的范围。发动机怠速运转时观察数据流，发现62组数据中反映加速踏板位置的2个数据不相等（图141）。查阅资料得知，这2个数据在正常情况下应该是相等的。

在加速踏板与发动机控制单元之间有一个转接器，位于雨刮连接杆的下面。拆下雨刮器及相关的零件，检查插接器，发现其状态良好，而且与发动机控制单元和加速踏板位置传感器之间的导通电阻都很小，说明线路正常。这样一来只能怀疑发动机控制单元了。但由于没有配件，所以只能先用其他车辆发动机控制单元做替换试验。替换后试车，发现62组数据均14%（图142），反复试车后故障不再出现。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

图141 故障时的数据

图142 正常时的数据

故障304关键词：挡位开关

故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特领域轿车，行驶里程18万km。用户反映该车挡位无显示。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有换挡杆位置传感器电路故障的提示。试车发现该车处于保护模式，变速器不换挡。翻阅电路图得知，挡位传感器F125与变速器控制单元J217直接相连。F125的插接器T10x与变速器控制单元的插接器T88之间的关系为，T10x/1与T88/55和T88/54连接，T10x/2与T88/36连接，T10x/3与T88/8连接，T10x/4与T88/37连接，T10x/5与T88/9连接。此外，T10x/7是15号电源，T10x/9连接起动继电器J207，T10/10分别与T88/28、T88/34和T88/6连接并搭铁。

测量T10x/7、T10x/1、T88/55和T88/54都有12 V电压，电路之间的导通电阻都在0.3 Ω以内，说明线路都是正常的，因此F125损坏的可能性较大。

故障排除：更换传感器，故障排除。

故障305关键词：车身控制单元

故障现象：一辆2011年产上汽大众POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车后风挡玻璃加热不正常。

检查分析：维修人员试车发现，该车打开后风挡玻璃除霜开关后，不到3 min便会自动关闭，而正常情况下应该是15 min。检测车身控制单元，没有故障码。进一步观察发现，从开启除霜开关到其自动关闭，玻璃温度没有明显升高。维修人员怀疑与外界温度有关，于是在玻璃上洒水以降低温度，可是并未看到明显的效果。

用导线将除霜插接器引到同款车的后风挡玻璃上，试验发现故障现象相同。对线路和开关进行检查，没有发现明显的问题。对车身控制单元进行在线编码，然后试车，故障依旧。再次检查线路，还是没有发现任何问题，于是判定是车身控制单元失效。由于控制单元没有现货，所以需要等待订货。可是就在用户准备离开时，发现行李舱打不开了，进一步检查发现后视镜加热也不起作用了。检查行李舱开关和锁块，没有发现问题。这些故障只能等货到后一并解决了。

几天后控制单元到货，更换后挡风玻璃加热正常了，可是行李舱和后视镜的问题仍然存在。再次检查线路和锁块，都正常。这时突然想起这些故障应该是与控制单元编码有关，因为它们都是在重新编码后才出现的。仔细核对编码，发现果然是错的，正确的编码应该是27462，而现在是276。

故障排除：更换车身控制单元，故障排除。

（待续）