新的考验

刘波

2017赛季，F1将迎来重大的技术改革，这也是自2014赛季以来F1赛车变更为涡轮增压动力单元之后的最大变动。其中，最显著的变化就是车身和轮胎双双变宽，这会给赛车带来更大的下压力和抓地力，使得赛车单圈用时能够提升5秒左右。而面对规则的大幅修改，各支车队又将如何应对？

2017年主要规则变化

首先看轮胎。2017款的F1赛车在轮胎方面将会比2016年足足宽出25%左右，其中，前轮宽度从原来的245mm增加到305mm，后轮宽度从原来的325mm增加到405mm。轮胎直径也会增加10mm，而轮毂的尺寸则依旧保持在13英寸。更宽的轮胎帮助赛车在过弯的过程中提供更大的抓地力，这也会让车手在过某些高速弯角的过程中，颈部承受比原来多出1G重力加速度的考验。所以在新规则下的F1对于车手的身体考验也会更加严苛。

再来看看车身。从F1资深技术记者Giorgio Piola绘制的模拟图上可以清晰地看出，2017款F1在前翼宽度上也有非常明显的增加，从原来的1650mm增加到了1800mm，而赛车的总宽从1800mm增加到了2000mm，2017款F1的寬度重新迎来了“两米时代”。除赛车前翼尺寸变大之外，赛车后部尺寸同样有所变化，尾翼高度从2016年的950mm降至800mm，扩散器的高度从125mm增加至175mm，宽度也从1000mm增加至1050mm，同时，从后轮中心到尾翼后沿的垂直距离也从原来的500mm增加至740mm。

新规则中，赛车侧箱的宽度也有所增加，最宽处由原来的1 4 0 0 m增加至1600mm。由于赛车轮胎加重，所以新赛季的赛车最低重量限制由原来的722kg增加至728kg。

在动力单元方面，2016赛季中，曾多次出现车队在一个比赛周末中为车手启封多套动力单元来规避处罚。2017赛季的规则对此作出了相应的修改，如果车手在一个比赛周末启封多套动力单元，那么除了常规罚退处罚之外，启封的动力单元中只有最后一套能够在之后的比赛中无限制使用而不被处罚。与此同时，2017年每位车手可使用的动力单元数量将由去年的5套减少为4套，若超标使用，处罚方式与2016年相同，即首次启封第五套动力单元中的任何一个部件（ICE，MGU-K，MGU-H，ES，TC，CE之一）将被处罚退后10位发车，之后启封这套动力单元的其他部分，将被处罚退后5位发车。如此，启封第六套动力单元之后的处罚方式和第五套相同。

新规则的条件之下，赛车整体重量的增加和下压力的增加势必会导致赛车在加速方面产生影响，预计新款赛车达到极速所需要的时间要比去年增加10%左右。与之相关，今年正赛的燃油使用量增加了5%，从原来的100kg，增加到105kg。

2017年新赛车概览

新赛季逐渐临近，各支车队的新车已经纷纷亮相，新规则下各支车队又准备了什么秘密武器来应对？编者以索伯车队、雷诺车队、梅赛德斯车队、法拉利车队和红牛车队为例，简述新规则下各支车队所使用的赛车布局。

索伯车队于2月20日在网络上发布了2017赛季的新战车——C36，索伯车队也是所有车队中正式发布新车最早的车队，C36赛车经过了全新的设计，看上去没有丝毫来自C35的元素。拇指鼻和鲨鱼鳍的设计也印证了大家的普遍对于新规则衍生物的猜测。索伯车队技术总监Jorg Zander表示，新车设计的重点就是在轮胎重量增加的情况之下，尽可能地减少赛车阻力系数，同时保持赛车总质量。尽管索伯车队在去年只得到了2分，但Jorg Zander仍然对新赛季充满信心，虽然他认为大车队在规则大改后往往能够占据主导地位，但全新的格局下比赛将会充满变数，这同时也会带给他们一些机会。

雷诺车队从2016年再度回归F1，在去年的21场比赛中共计斩获8分，排名车队积分榜第九，而在技术规则大幅变动的2017年，他们把年度的目标定为了车队积分前五。雷诺车队是今年首个在发布会上公开新车的车队，从全新的雷诺RS17赛车整体布局来看，独特的前翼和侧箱旁边的黄色侧翼格外引人注目，尤其是后者，旨在侧箱的入口之前放置这样一个翼片来引导气流尽量多地进入侧箱，从而增加气流吸入的效率。赛车前部的S-duct装置也和之前红牛车队在过去所使用的设计有类似之处。赛车后部的可乐瓶区域也呈现了非常纤细的形状，在鲨鱼鳍的帮助下，能够更好地增加后部的整体气流。从整个冬季测试的成绩来看，雷诺已经相较去年有所进步，这支厂队在2017赛季的表现值得我们期待。

梅赛德斯车队蝉联了F1进入混动时代的三连冠，在当今的F1中，他们的霸主地位很难动摇。一直以来，梅赛德斯赛车就以造型优美、紧凑和激进著称，全新的W08 EQ Power+的设计也不例外，从造型上来看，新车保留了一些和去年W07赛车类似的部件，包括圆形的鼻头以及刚好在前翼柱后方的S-duct装置。和其他车队类似，W08战车也采用了鲨鱼鳍的设计，但不同的是，梅赛德斯车队并没有选择又宽又大的鲨鱼鳍形状，而是选择了一个相对较温和的形状，从引擎上部缓缓下降至排气管上方，从而支持赛车后部。

W08 EQ Power+所使用的动力单元是F1重新引入涡轮增压动力单元之后，梅赛德斯战车的第四款动力单元，由于新规则的限制，对新款的发动机结构也产生了一定的影响，为了应对更大的物理负载，新款动力单元的重量有所增加。由于新赛季动力单元只能够使用4套，所以梅赛德斯也花费了一些时间来提升动力单元的稳定性。

法拉利车队在新赛季打造了全新的SF-70H战车。新规则下，法拉利车队着重在赛车的设计上追求了下压力和空气阻力之间的平衡。鲨鱼鳍的设计，加长的鼻翼以及箭状前翼也是新规则下的产物，发动机进气口经过了全新设计，同时在上方增加了复杂的空气动力学套件。赛车后部，法拉利车队安装了和梅赛德斯车队类似的T-Wing，尽管在尺寸上略有差别，但颇有异曲同工之处，T-Wing的构造其实是规则的一个微小漏洞，不过它并不能在赛车后部的气动套件中起到主导作用。在悬挂方面，保持了前轮使用推杆式悬挂，后轮使用拉杆式悬挂。由于轮胎规则变化，轮毂和螺栓也经过了重新设计，最大程度节省了进站更换轮胎的时间，同时为了提升赛车整体表现，转向助力系统和刹车系统也进行了升级。

由于动力单元规则修改幅度较小，法拉利车队方面只对混动装置的机械布局做了小幅度修改，而其他地方则保持了2016年的整体布局。红牛车队是2016赛季除了梅赛德斯车队之外唯一一支能够问鼎分站赛冠军的车队，甚至在2017赛季开赛前就有人说，红牛车队是今年能够阻止梅赛德斯车队夺冠的最大障碍。加上技术大神纽维的操刀，红牛车队的新赛季的确令人期待。

每当到新车发布之际，红牛车队都要在保护新车“隐私”方面下很大功夫，今年红牛车队也选择了在网络上发布新车RB13。大体上看，涂装保留了去年的风格，鲨鱼鳍和拇指鼻也和其他大多数车队一样，成为标配。而从细节上看，RB13前翼根部的duct出口和去年RB12的结构有所不同，而赛车前翼的拇指鼻上则使用了镂空的设计，推杆悬挂之间存在的突起部分也可能藏有玄机。从赛车的后部来看，拉杆区域的底板上也有和去年类似的开槽，并且后部扩散器的体积明显增加，功能也会更加强大。