直线性能

ADAM+TOWLER

当我们驾驶着TT RS一行来到Blyton公园时，天气阴冷潮湿。我们第二次想带回一些干地圈速的念想似乎又要破灭了，但无论如何我们都会拿出VBOX跑上几圈。环境温度9摄氏度，车胎还是有机会暖起来的，但考虑到一夜雨水对赛用轮胎的浸泡，这将不仅仅是对抓地力的测试，更会对平衡和逼近极限时的抓地力丢失提出考验。

为了保证统一，我们在驾驶三台车时都将ESP关闭。不仅仅是为了更好地展现车在极限上和极限后的性格特点，更因为几圈试跑下来，我们发现电子稳定系统限制太大，不大利于做出一个理想圈速，即便是放在最“宽容”的模式下。实战经验。

几个弯下来，M2的吃力便暴露无疑了。抓地力不足不算是个意外，但的确是个制约。更严重的问题是抓地被突破极限时的突然。入弯时略有转向过度的取向并不能解决问题，于是你总能咬上M2的尾巴。听上去可能比现实还要不爽。但每一次制动滑移、转向侧滑、加速打滑都让车在一个个弯中0.01s、0.01s地损失着圈速。

你的所有动作都必须很快，从而持续呆在抓地极限的顶峰，但讽刺的是它的转向又太过灵敏，这就让你不得不去挑战自我：做出既迅猛又精准的转向。你会经常修正过度，算是能稍稍提升些成绩。他当然很激动人心，但他完全不给你喘息的机会，至少是在全力做圈速的状态下。最终1：11.60的成绩做得很艰难，但我想并不会给别的选手造成太多威胁。

严寒的天气给了TT RS最好的战场，但他却并不太适应赛道。其五缸机雄厚的动力发挥得淋漓尽致：从数据上看，但凡有个直道，TT就能一骑绝尘。过弯的抓地力也够用。但一旦你开始逼近纵向和横向的抓地极限时，你就要小心驾驶了。在进Lancaster的左弯之前的之字弯反映出了该车油门关闭时容易转向过度的癖好。快速转向会带来“斯堪的纳维亚漂移（Scandinavian-flick）”的效果，这就需要反打、油门和充足的场地空间去救回来。

最终你将清楚“维持在TT的极限中”与“远远超越它”之间的界限。前者会对刷圈很有效，但没什么乐趣，后者则需要更多场地让其Haldex全时四驱系统来帮忙力挽狂澜。而这二者间的甜蜜点是游移不定的。但RS的1：10.35的最佳圈速应该是无可挑剔了。

接下来是Cayman S。一台中置发动机的车，扭矩又够，应该会有点过度活跃，至少理论上是这样的。但这台保时捷却成了全场最优异、最值得开发、最有乐趣的刷圈武器，远胜过另两位选手。而且他也是全场唯一一款手动挡车，可能会因此丢了零点零几秒，但带来很多乐趣。

四缸机得心应手，在宽阔的转速区间上提供着强劲的扭矩，其碳陶制动也是全场最棒的，无论是脚感还是ABS。路面实在过于湿滑，三车都极大倚仗了ABS。有点不甘的是，Cayman的最佳圈速那圈中我的大直道末端制动有些迟疑了，损失了0.01s。

718没有TT的抓地强，但在加速时车尾的松动是渐进的。车的平衡简直上乘。而在Port Froid弯的快速右-左变线便是其最好的印证，718绝对在这里由于其后轴的稳定保持了更快的车速。这三台车中，他是我最想一直呆在里面刷圈的车款，单凭这一点就很说明问题了，即便最终的最快圈速1：11.01还是甘拜下风，输给了TT RS。

奧迪TT RS做加速测试简直太轻而易举了，找一只大一点的京巴搁那儿也能用一下午的时间做出个不到4s的0-96km/h加速。选择动态模式、关掉稳定控制系统、变速器保持自动、开启弹射起步，然后你就坐稳扶好，等待RS让你在3.4s之内见到速度表的第三位数字出现吧。

和迈凯轮P1仅差0.2s的成绩下有没有任何多余的出力被浪费掉呢？在一条干而冷的直道上，TT RS的四驱系统能让它的每一kW功率都牢牢释放在地面上而不被浪费。同样具备双离合变速器和弹射起步功能的宝马M2仅有两轮驱动，0-96km/h的时间落后了超过1s。当然，保时捷718 Cayman S的4.5s的成绩也绝对不能算慢，他中置发动机的布局还给了一些抓地优势，让他比M2快了0.1s，虽然手动挡拖了些后腿。而TT RS加速到161km/h的耗时则比两位对手都快了超过2s。

TT RS不仅是静态起步最快的，中段加速的测试上他也优势明显。四挡80-161km/h加速耗时7.3s，胜过了M2的8.4s和Cayman的8.1s。在后页上的列表中有更详细的数据。