上不封顶

马爽

时至今日，我还在回味去年夏天与那辆488 GTB共度的非凡时光。即使，在这期间我还私会了迈凯伦570S和保时捷911 Turbo等一众性能跑车，但488 GTB的魅力仍旧让我久久不能忘怀。我想念那台双涡轮增压V8发动机所拥有的奇幻魔力、怀念那7挡双离合变速器迅捷且澎湃的动力输出、贪恋那高亢美妙的声线和弯道中欢乐滑动的车尾所带来的澎湃激情。

对于那辆法拉利488 GTB我心中有著数不尽的赞美言辞，但当我看到眼前这辆488 Spider时，我觉得我可能要移情别恋了。即使这辆488 Spider并没有选择人们心中崇拜的“法拉利圣火”（Rosso Corsa金属红），但不得不承认“极速蓝”同样魅惑力十足。在阳光下，绚丽的金属蓝色犹如镀了一层铂金般闪耀。不过更“闪耀”的则是那可伸缩式的硬顶敞篷结构，上不封顶的感受无与伦比。

法拉利表示488 Spider将会成为法拉利Spider车型的一个分水岭，作为法拉利跑车家族的最新成员，它头顶“法拉利史上最强劲的中置敞篷跑车”光环，这意味着488 Spider将法拉利敞篷超级跑车推向一个全新高度。可以说，我们都不用去翻阅488 Spider在Fiorano赛道的答卷成绩，无论是设计、动力性、操控性还是空气动力学的优化都让488 Spider把它的前辈狠狠地甩在了身后。

和之前的458 Spider相比488 Spider所采用的这套可伸缩式硬顶敞篷结构，不仅设计巧妙、结构接单，而且操作更加便捷。通过一个按键，仅用14s就可以将硬顶折叠进后面的舱室内，别出心裁的设计使其车顶的一小部分会覆盖在V8发动机的缸盖上。虽然这意味着488 GTB倾斜的玻璃尾窗不复存在，你无法从车身外直接观察到那颗强劲的V8心脏。不过不同于迈凯伦570S和570 GT，488 Spider所换来的是与蓝天白云的零距离亲密接触，而570 GT则只换来了一个相比570S更加实用的储物空间。两侧高高隆起的金属盖按照马拉内罗工程师的设计初衷不仅充当了防滚架的角色，同样极具空气动力学效应，可以有效提高车身后部扰流的效率。可以说，除了折叠顶篷外Spider整车空气动力学与488 GTB完全一样。作为一款量产型跑车，488系列几乎将空气动力学做到了极致。这也难怪意大利人调侃，488 GTB极致的气动效率更应该出现在法拉利2020年以后的产品上，而不是现在。

纯铝车身的肌肤之下是进一步得到了加强的车身骨骼，这使得488 Spider同样拥有与488 GTB相同的高强度抗扭刚度和横梁刚度。这种额外的强度增加以及车顶经过极致的轻量化考量，但仍旧为488 Spider带来了50kg的负重，使其整备质量达到了1525kg。不过即便如此，还是比上一代旗舰车型458 Spider轻了10kg。

打开中置的发动机舱盖，强劲的V8心脏半遮半掩地躺在那里。这颗号称马拉内罗最强的V8发动机集成了众多法拉利源自F1的黑科技，9.4∶1的惊人空燃比、全新干式油底壳、水平曲轴以及两颗日本IHI所专门为其研制的竞技型双涡管涡轮增压器。法拉利另一款涡轮增压的传奇车型F40也正是采用了由IHI所专门打造的涡轮增压器。不过，488 Spider的全新涡轮转子更加“科幻”，钛铝合金打造的转子不仅重量更轻、惯量更小而且耐热性也堪称当今顶级。内置的滚珠轴承和耐磨密封材质使得涡轮具有更高的效率和耐用性。虽然和458那台自然吸气V8发动机相比响应速度可能会慢0.1s，最大转速也少了1000rpm，但转速效率大大提升。7挡双离合变速器不仅拥有更高的智商，换挡速度比绝大部分专业赛手还快，而且在每个挡位上都能够提供比458更持久的加速。用最简单的一句话来形容，如果不是仪表盘上挡位指示器上面显示数字“5”，仅依靠驾驶习惯感觉来判断，很容易让人以为是4挡甚至是3挡的错觉。

这台搭载着动态扭矩管理系统的双涡轮增压发动机能让发动机在整个转速区间内提供线性的功率和扭矩输出。同时，在别的对手还正在拉高发动机的转速时它就已经迫近到了8000rpm的红线区域。6500～8000rpm时493kW的最大功率比458 Italia增加了75kW，甚至比458的最终形态Speciale还要高出49kW。据说，488 Speciale也将会在今年推出，真的无法想象这台V8的战斗数值还会激增多少。峰值扭矩方面可变扭矩输出曲线的设计产生的效果绝对叹为观止，得益于涡轮的加持3000rpm就可爆发的760Nm表现更是已经秒杀了众多前辈。3s的0～100km/h以及8.4s的0～200km/h加速成绩与488 GTB完全一样。

如果非要给这台3.9L双涡轮增压发动机挑刺的话，我认为声浪可能是它惟一不如4.5L自然吸气的地方。的确，9000rpm时那台4.5L发动机的声线可以直逼V12。不过好在相比488 GTB高转速下涡轮所发出的嘶嘶声和泄压阀的啸叫声，这辆Spider可以用更强、更迷幻的排气回压声把原有的涡轮声淹没。你可以选择打开敞篷，升起车窗将风挡在车外，沐浴着阳光，仔细聆听着V8发动机美妙的音符。Spider后窗升高有三档设置，除了能够让发动机的声音更好地传至座舱以外，其还可以起到调节座舱内负压的效果。

与之前驾驶488 GTB不同，进入车内我并没有将方向盘上的“灵魂开关”旋转至“RACE模式”，也没有急迫地按下LAUNCH（弹射起步）按键。而是，轻柔地向上拨动了一键式开篷按键，只需14s可折叠式硬顶就会完美地隐藏在后舱中。虽然，如果是488 GTB这14s的时间它已经载着我轻松突破250km/h的速度。但此时，我更愿意沐浴在阳光下，任由春风吹拂着我风阻系数大于1的脸盘子。SPORT模式下，这辆488 Spider非常温顺，恩佐老爷子可能从来也没有想过自己的运动旗舰车型会变得如此心怀若谷、如此易于驾驶。与多数超跑相比这台7挡双离合变速器在响应和智商上的表现位于中上等。低速挡的平顺性方面，虽然还不及保时捷的PDK，但绝对在迈凯伦的7挡双离合之上。为了更加适合舒适的日常驾驶，电磁悬架系统自然必不可少。虽然Spider车型搭载了与GTB车型相同的电磁悬架系统，不过随着软件的算法越发精准，这套悬架系统的调校也进行了相应的调整，以此来弥补Spider增加的额外重量。

的确，488 Spider将法拉利敞篷超级跑车推向了一个全新高度，你可以打开顶篷，选择“SPORT模式”开着它慵懒地穿梭在车水马龙般的都市之中，沐浴午后暖阳的娇宠。“RACE模式”下，它也可以伴你厉马秣兵，将所有对手轻松甩于身后。如果你将旋钮转至“CT OFF” 模式，此时TSC将会被关闭，第二代侧滑控制系统（SSC）将会激活，马拉内罗的灵魂舞步即将上演。“ESC OFF模式”还是算了吧，如果没有强大的电子系统辅佐，想驯服这头毫无禁锢的跃马堪比登天。

也许保时捷、迈凯伦等一众超跑人们各有所爱，敞篷与硬顶跑车每个人也心有所属。但“上不封顶”的法拉利488 Spider毫无疑问成为了我的那台梦想之车，一台几乎接近完美的Spider。我想，这也是我“移情别恋”的根本原因吧。