凌驾风雪

马爽

作为国内公认最好的也是最为专业的冰雪驾驶培训，保时捷凌驾风雪活动已经举办了6年。相比其他类似冰雪驾控活动，保时捷的冰雪驾驶培训场地设施、教练团队更专业，驾驶车型、学习科目更丰富，培训时间更久，所以含金量也更高。

未来的三天美好时光中，在牙克石的冰湖上我将有机会体验几乎涵盖保时捷所有在售车型（Panamera除外），中置后驱的718 Boxster/Cayman，后置后驱/四驱的911 Carrera/Targa以及前置四驱的Macan和Cayenne。并且将会用心感受前置、中置、后置发动机车辆后驱、四驱不同属性重心转移与变化的魔力。每每想到这里，我就已经忍不住开始吞口水了。

在踏上赛道前，13位来自世界各地的专业教练为我们先上了一堂关于冰雪驾驶和了解摩擦力的理论课。事实上，我之前参加过不少冰雪驾驶培训，自认为已经可以在理论知识上熟练掌握这些技能，所以我的心早已经飞到了窗外那一排排整齐排列的Porsche里面。为了让大家循序渐进，保时捷在冰原上精心准备了直线、弯道、曲线等6种摩擦力极小的赛道。我们将会驾驶各种车型挑战极端条件下的绕桩、漂移和加速。整体科目的安排也是遵循由简到难，一步一步让大家慢慢上手。

首先，我们组面对的是全新一代718Boxster S和Cayman S。中置后驱的718前后配重非常平衡且轴距很短，但这并不表示718容易掌控。因为，2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机动力性强劲，突破车身重心的平衡仅在一念之间，加上较短的轴距使得给驾驶员做出正确反应的时间也相对较短。由于这是我第一次在如此之低摩擦系数的路面上驾驶中置后驱的车辆，所以在开始的两三圈总是无法准确拿捏突破重心一刹那间的感觉，这辆718 Boxster S也随着我在冰面上各种打转。不过经过了几圈的不断加深了解，我已经可以熟练掌握用动力漂移的方法让这辆718按照我的意志漂移起来。但是由于718太过平衡，想要使车辆长时间地保持漂移的状态需要高度集中精神，并且不断地对方向、油门以及车身姿态进行修正。这种人与车的交流是在普通路面上完全无法体会到的，充满了挑战和乐趣。

接下来等待着我们的是我最喜欢的911系列，虽然有Carrera和Targa两种车型，但是只会根据后驱和四驱的属性来分组。先来说说四驱的911，保时捷这套全时四驱系统会在前轮和后轮之间转换动力输出。在漂移过程中，向弯心转向并给油，四驱会把动力传给后轮形成偏向于后驱的四驱属性；反打方向给油，四驱会把动力传给前轮形成前驱；而把方向回正给油，整台车就变成了四驱。所以相比中置后驱、短轴距的718，在地附着力的冰雪赛道上四驱的911更加易于驾驶，而且漂移的角度相比后驱的911更大，更加可控。其实，当充分贯彻了教练交给我们的锦囊后，你会发现四驱版本的911重心转移非常容易掌握，而这个锦囊便是多用刹车。只要掌握好刹车的力度，加上耐心地等待车辆重心的转移，无论是划定圆、钟摆还是斯堪的纳维亚入弯法都比718更加好掌握。

后驱911是我最喜欢的车型，虽然这个评价可能只限定于之前在铺装路面上。但冰雪路面上的后驱911同样魅力十足，由于低附着力的冰面会将你的错误呈几何倍数放大，而且后驱911的重心位置全在车身后部，所以仅仅依靠动力漂移车辆会出现严重的推头。所以，在入弯前你同样需要依靠松开油门或者踩下刹车踏板来破坏掉911的重心。相比四驱，后驱911的车尾更加灵活，不需要太多的油门挑逗便能欢快地甩起屁股。由于后驱的特性，后驱做出的钟摆动作更加线性、更加迷人。但你需要铭记一点，因为漂移角度略小于四驱，所以后驱911对于油门的掌控要求更高。

运动性出众的Macan和Cayenne在冰面的实力同样不可小觑，前置四驱的属性也使得Macan和Cayenne比之前几款车型更加易于操控，为了可以使重心好转移，教练告诉我们可以将悬架调至舒适模式。即便如此，过于贪恋速度的话，雪墙还是会成为你惟一的归宿。

三天的时间转瞬即逝，直到回来的飞机上我沉浸在雪花飞舞的冰雪世界，脑海中更是充满着无限的回味：中置后驱的718 Boxster/Cayman非常的平衡，但失控与可控也仅在一念之间，让人为之着迷；后置四驱的911更加从容不迫，更大角度的漂移动作都不在话下，可以为你所欲；后置后驱的911虽然比较考验驾驶技术，上手度较难，但漂移姿态最為飘逸，也最有操控乐趣依旧是我的最爱。至于Macan和Cayenne这两个大家伙，在冰面的表现也让我大开眼界。

对了，最后是广告时间，在此我郑重向保时捷车主们推荐保时捷凌驾风雪（Porsche Snow Force）活动，共分为凌驾风雪、凌驾风雪S以及终极的凌驾风雪RS。每一位保时捷车主都可以报名参加，费用分别为3.9万元、4.5万元、5.1万元。如果你是一名钟爱驾驶乐趣的保时捷车主，你绝对值得拥有。