隐秘而伟大

徐博英

叮铃铃……清脆的闹铃声将我从睡梦中唤醒，丛林间的雨露和泥土的芬芳混在清晨的空气中涌进窗来，格外神清气爽。停在花园小道旁的起亚KX7早已静静等候，等待我，带上它一起，畅快地甩掉露珠，披着新生的晨霞一路前行。

初见KX7， 稳重、大气中透露着优雅，与西双版纳的壮美和神秘相得益彰。前部采用起亚家族的“虎啸”式设计主线，但是经过多年的进化，早已不再凶悍，而是略带神秘的微笑，仿佛是对我的到来表示欢迎，就好似热情好客的傣族姑娘所投来的甜美微笑，十分亲切。而车身侧面平滑的线条简约中不乏时尚，也许年轻人更喜欢天马行空，可这种设计更加耐看，十分符合中年人的审美定位。简约时尚一直延续至车尾，虽然没有任何波澜起伏，但却给人以稳重的踏实感，并且略显犀利的棱线处理更显得硬朗和大气。

我们一起远离都市的喧嚣，耳畔只有车轮摩擦路面的沙沙声。沉浸在雨露小镇的喧嚣中，首次让我领略到了西双版纳这片理想乐土中的神奇。笔直高大的棕榈树、金碧辉煌的佛家寺院、打伞袅娜前行的傣族少女，这一切的景致就如同再一次进入梦境般美丽得似乎有些不真实。好在萦绕在车窗前翩翩飞舞的彩蝶让我意识到这里就是我期待中的样子。

沿着林荫大道一路缓缓前行，清晨的阳光透过车窗洒在中控台上，光影交替间不断地透出精致与细腻。精致细腻的液晶表盘甚是特别，给我的感觉不像是在开车，更像是在驾驶某种未来的飞行器。这一点，不仅仅体现在内饰的设计上，还能给驾驶者提供非常丰富的信息、同时易于读取。比如时速表正中的液晶显示屏，能够生动地进行油耗显示，使驾驶者可以很直观地了解车辆在行驶中瞬间油耗的变化，在当前油价飞涨，人们对油耗也非常关注的大前提下，这个小配置显得非常实用。通过方向盘按键调节，显示屏还能够显示包括里程、车外温度、驾驶模式和车辆行驶状态等多种功能。开始时你可能会不太适应仪表盘的位置，相比其他车型，与你的视线位置稍远一些。但如此设计的妙处在后面的驾驶中得以体现，视线不必从路面拉回太多，更没有必要低头，你的目光会很自然落到醒目而深邃的仪表上，而且从任何角度哪怕是在强光下，它的显示依然清晰干净，让你在驾驶中做到目不离路，只是出色的设计总忍不住多看它一眼。

在KX7的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到很多种时尚元素，如点缀着粉色拉丝金属的四辐方向盘、桃木饰板，以及打孔式真皮座椅等，这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克，反而被巧妙地融合在了一起，没有丝毫生硬感。车内的大体样式较起亚其他车型虽然未做大幅修改，但多了些锐气与犀利，只用这一点的改变，便可以用现在的眼光来评判依然会得出梦幻、时尚的美词，令我不得不佩服Peter Schreyer所具有的前瞻性。

坐在宽大而舒适的座椅上，视线很容易被中控台上方独立出来的8英寸的液晶显示屏所吸引，通过按键可以切换导航、音响等功能，同时还能够与手机进行苹果CarPlay或百度CarLife连接。倒车时还会自动接通VAM全景影像系统，这对于具有庞大车身的7座SUV来说绝对是个福音。导航系统可进行多种视角及比例的切换。独立式屏幕与驾乘者的距离掌控恰当，可以很便利地通过屏幕两侧按键进行调节。即便在行车时操作，也不会让人感觉不够直观和便利。

遠行，势必会做好充足准备，行李不会少。一辆中巴？太大！一辆轿车？再多几位旅伴就会变成受罪，七座SUV非你莫属！作为SUV，能否提供充足的驾乘空间是相当重要的。KX7的4730mm车身长度使我产生了疑虑，并且只有2700mm的轴距是否限制了车内空间呢？的确，如果仍然沿用传统的造车手法，车内空间必定受到压缩，可东风悦达起亚的技术手段使我要挑毛病的企图落了空。

KX7并不只是仅凭轴距来提高车内纵深空间，而是通过整车硬朗的外形轮廓、车内座椅的灵活布局、车身尾部的加长设计等技术手段来实现。它的车内空间表现已经超过了通过外观数据得来的感受。在车内高度方面，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像中大型MPV那般奢侈，但是高达1730mm的车身高度，即便是坐第三排，乘客也不必低着头。至于腿部空间，前排和第二排座椅都表现相当出色，绝对达到了中型SUV应有的水准。但是受限于2700mm的轴距，第三排座椅更适合成年人短途出行使用或者身材娇小的朋友乘坐更为合适。不过，待遇相当不错，除了水杯架和储物格之外，空调出风口的风量还能单独控制。第二排的配置也大可不必担心，这一直是韩系品牌的杀手锏，全景天窗、后排遮阳帘、后排座椅加热等其他品牌不常见的功能一应俱全。

说到配置，对于东风悦达·起亚品牌来说，其实我已经有了一定的“免疫力”，但是这辆KX7搭载的感应式电动行李厢门还是想单独说说。你只要带着智能钥匙在行李厢门周边停留3s以上，行李厢门即可自动解锁并开启。这比在车尾“踢”上一脚的感应式电动行李厢门要方便得多，设计更加人性化。除此之外，第二排和第三排座椅均可实现单侧折叠或者整体折叠，打造多样化的柔性空间。如果将第二排和第三排座椅全部放倒，行李厢空间能够达到1648L。

伴随着从JBL的10扬声器音响所播放出的舒伯特《第九交响曲》，我手握方向盘轻踩油门，随着窗外景色变得模糊，时速表指针慢慢滑向高点，整个加速过程犹如曲中的双簧管造势般荡气回肠、悠扬嘹亮，整体感受线性且均匀，几乎察觉不到由换挡引起的顿挫感，这无疑要拜赐于不俗的变速系统，在9挡、10挡横行的今天，虽然仍旧是6挡自动变速器，但是与2.0L 涡轮增压发动机的完美匹配或许显得更加重要。此外，变速器可在舒适、运动、经济、智能四种驾驶模式切换。在“舒适”模式下，起步平稳且力道十足，变速器一直在默默地进行着升挡，中间没有迟疑，整体表现舒适平稳。当达到100km/h以上后，仍能够轻而易举地提速和超车。而驾驶模式切换到“运动”模式后，起步加速时感受油门踏板已经是毫无虚位可言，变速器主动提升发动机转速，以获得更加充沛的扭矩。此时，得益于良好的隔音和0.35的风阻系数，车内噪声仍能控制在较好水平。在西双版纳复杂的山路间行驶，无论是上坡还是弯道都能够灵活应对。

KX7搭载了全新的THETA系列2.0L T-GDI发动机，最大功率为177kW/6700rpm，最大扭矩为353Nm/1450～3500rpm。很明显，这款全新的发动机与大部分SUV低转速高扭矩的设定相同。而在技术上采用了时下流行的缸内直喷、单涡轮双涡管、可变进气歧管、进气门正时调节和电控废气泄压阀等亮点技术。值得一提的是，这款发动机所采用的进气可变气门正时由直流电机进行控制，其好处是可以获得更高、更快的调节速度以及更宽泛的调节范围，而遗憾的是排气门正时并没有采用直流电机技术。

我们知道发动机进气效率是影响发动机动力输出的重要因素之一。为了提高发动机的功率，这款发动机还搭载了电机控制可变进气系统。该系统使得发动机在中、低转速时，空气经过细而长的进气歧管后提高进气流速，起到进气增压的效果，使得较多的混合器进入气缸，使之燃烧更加充分，提高中、低转速的扭矩输出。而在高转速时，空气经过较短的进气歧管，管径变大，进气阻力变小，混合气填充高效，更好地维持高转速下的扭矩输出。

光拥有强劲的动力还不够，想必大家都知道SUV的操控性是不敢恭维的，至少是不能与轿车的操控性相比，但是东风悦达·起亚KX7凭借上一代索兰托的高刚性车身，获得了出色的驾驶品质感。并在此基础上力求达到悬架系統几何学的最佳变化。前悬架系统采用麦弗逊式，而后悬架则采用了多连杆式，这种悬架系统与坚固的车体结构相通，允许对悬架进行更理想的调整，从而提高了对振动的抗冲击能力，配合低重心的车身，减少了车身的晃动，使得乘坐舒适性与运动性同步提高。

优美的乐曲在车厢里回响，车外的嘈杂很难入耳，似乎都被我们甩开。这一切完全归功于KX7在隔音降噪方面做出的努力：提高车身刚度，使得车身减少了振动，也就减少了噪声的产生；更低的车身以及对车身表面和地板的平整化处理，使得空气动力性能提高，减小了风噪；车全身的各个部位，包括发动机舱，底盘以及车顶地板，门板内均大量采用了吸音材料，加强了对噪声的吸收。

结束了昆磨高速路的行车，进入野象谷内的右转弯路段，山坡前突然从对向蹿出一辆卡车，我紧急刹车并转向避让，车辆只是稍微前倾，然后稳稳地绕过卡车，整个减速过程平稳、韧性十足，感觉整车与驾驶员浑然一体，这使我对这款SUV的操控性刮目相看。KX7采用了中央多片离合器结构的适时四驱系统。该系统可以根据路面情况和车辆行驶状态，自动分配前、后轮的驱动力，增强操控性和提高通过性。

值得一提的是，KX7搭载了一系列主动安全系统，如车辆稳定控制系统（ESC），在此之外，上坡辅助（HAC）、前方碰撞辅助（FCA）、智能自适应巡航、车道偏离预警、盲点碰撞预警等。在被动安全方面，车辆大面积采用了超高强度钢板，相比于普通钢材，强度提升2倍，但重量却轻10%以上。此外，全车总共装配有6个安全气囊，其中，帘式安全气囊从驾驶员位置一直延伸至第二排乘客位置，可以说，整车都被气囊所包裹，无论乘客身在何处，都可以受到贴心的保护。