北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年5月）

2017年5月，因劳动节和端午节假期调休，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数于中上旬振荡下滑，月末有所反弹（见图1）。5月2―15日，欧洲、地西、南美航线运价表现疲软，地东、美国航线运价先扬后抑，印巴航线运价持续攀升，北方国际集装箱运价指数振荡走弱，10个发布日内累计下跌1.05%；5月16―23日，欧洲、地西、美国、南美西、中南美航线运价下滑，地东航线运价稳中有涨，南美东航线运价走强，印巴航线运价有所下滑，北方国际集装箱运价指数缓步下跌，6个发布日内累计下跌1.60%；5月24―31日，欧洲、地中海、南美东、印巴航线运价波动上行，美国航线运价先跌后涨，南美西、中南美航线运价延续跌势，北方国际集装箱运价指数止跌回升，5个发布日内累计上涨1.55%，最终于5月31日收于525.55点，比2017年4月28日（4月最后1个发布日）下跌5.93点，跌幅为1.12%。

（1）欧地航线 自4月新联盟调整航线以来，市场运力维持在高位，加之劳动节假期后货物出运量回落，导致5月中上旬欧洲和地西航线运价重心不断下移，地东航线运价于月初冲高后持续回落。5月22日至月底，由于端午节假期即将来临，货物出运量略显集中，部分船公司试探执行运价推涨计划，但并未形成涨价合力，运价整体保持振荡攀升格局。当月，欧洲航线运价跌势明显，分航线运价指数累计下跌9.58%；地东航线运价涨势占优，分航线运价指数累计上涨6.49%；地西航线运价维持月初水平，分航线运价指数累计微跌0.30%。

（2）美国航线 4月运价持续回调，4月末部分船公司调涨运价，5月初其他船公司跟进推涨运价。随后，由于货运需求徘徊不前，加之运力供给规模高企，为保证舱位利用率，船公司于5月8―25日持续下调运价。受端午节假期前工厂加快出货步伐的提振，月末运价止跌反弹。当月美西和美东分航线运价指数累计分别下跌2.97%和6.81%。

（3）南美航线 分航线运价涨跌不一。得益于4月执行的运价普涨计划，南美西和中南美航线运价上涨近50%；但由于近年来南美地区经济低迷，进口地商品采购量一直未有明显起色，使得当前高位运价难以长期维系。进入5月，运价持续下跌成为市场主基调。当月南美西和中南美分航线运价指数累计下跌268.28点和215.23点，累计跌幅为27.05%和21.92%。上半月，南美东航线运价持续下探；下半月，船公司陆续上调综合费率上涨附加费，促使运价反弹。当月南美东分航线运价指数累计上涨8.82%。

（4）印巴航线 上半月，印度码头劳工组织与港口管理当局的谈判持续进行，罢工威胁成为左右市场运价走势的关键因素，船公司加征拥堵费，运价表现强势；下半月，巴基斯坦最高法院裁定卡拉奇市限制货运卡车白天进入城区，导致运输成本大增，卡拉奇港码头车队为此举行罢工集会，使得港口作業几乎瘫痪，船公司滞留成本增加，运价上涨。当月分航线运价指数累计上涨13.07%。

（编辑：张敏 收稿日期：2017-06-05）