图形化无线手持理货系统设计

任玥

随着航运业的发展，物流企业通过不断延伸和细化服务来提高市场竞争力，准确性和时效性成为服务竞争的关键要素。天津港集装箱吞吐量的增长给天津港带来了工作人员少、理货量大等问题；因此，加大信息化建设力度，整体融合信息管理系统势在必行。理货的天然属性及先进技术和设备的应用使得外轮理货因掌握关键要素而具备提升服务的巨大空间。图形化无线手持理货系统提供可视化界面，能够保证其与码头生产系统数据传输的一致性和即时性，不仅改进理货工艺水平，而且提升理货作业效率。

1 码头企业信息化应用现状

虽然目前我国智能港口系统的研究、开发和建设工作刚刚起步，但已得到政府部门、研究机构和港口企业的普遍重视。2002年4月，科学技术部批复的国家“十五”期間重点科技攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程正式开始实施，京津沪等10个城市为该工程的主要试点城市。2005年1月，原交通部颁布《公路水路交通科技发展战略》，提出未来15年我国交通科技的发展思路，并将智能港口系统纳入未来智能化数字交通管理技术的主要研究方向。武汉理工大学、交通运输部规划研究院等高校和科研机构已经开始研究开发智能港口系统，天津、上海、大连、广州、深圳等国内主要港口也已经开始规划建设智能港口系统。目前，天津、上海、大连、广州、深圳等国内主要港口已经实现集装箱装卸、拖车运输、堆场存放、报关等作业的全程实时监控以及即时和历史数据查询。

天津港位于华北平原海河入海口，是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主枢纽港。作为与华北、西北等内陆地区距离最近的环渤海港口以及华北、西北和京津地区重要的水路交通枢纽，天津港既是天津滨海新区发展的推动者和受益者，也是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸。天津港的发展至关重要，其为京津冀地区全面建设小康社会和现代化都市服务，为京津冀地区优化生产力及加快产业结构服务，为京津地区经济和社会发展及对外开放服务，为西北、东北、华北地区经济发展及能源、外贸物资和原材料运输服务。

天津港集团下属各码头企业多年以来对信息化建设都非常重视，并普遍使用与生产、业务、管理相关的计算机信息系统。

2 传统外轮理货模式

外轮理货是国际海上货物运输中不可或缺的一项工作，其具有以下职能。

（1）外轮理货处于承托双方的中间地位，履行判断货物交接数量和外表状况的职能；因此，外轮理货对承托双方履行运输合同、承运人履行运输职责以及买卖双方履行贸易合同都具有重要意义。

（2）外轮理货以中间人的身份对承托双方交接的货物数量和外表状况作出实事求是的判断和确认，并出具具有法律效力的理货证明，据以划分承托双方的责任。外轮理货具有公证性、服务性、涉外性和国际性。

（3）外轮理货主要以港口为依托，业务范围涉及各个港区和码头。

传统外轮理货模式采取人工清点和纸质记录方式。理货人员在装卸船过程中逐箱比对集装箱实际箱号与纸质船图箱号，并手写出具理货证明、理货单、溢短单和残损单等单据。在传统外轮理货模式下，理货人员的作业效率较低且差错率较高。

3 图形化无线手持理货系统设计

为提高理货作业效率以及降低理货差错率，天津港开发图形化无线手持理货系统。该系统能够实现图形化理货，完成装船位置修改、溢卸箱处理、超限箱维护、折叠箱操作等，制作并打印理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据。为避免受环境因素的影响，图形化无线手持理货系统采用离线和在线2种理货模式。

3.1 设计原则

图形化无线手持理货系统借助网络平台下载船舶配载图和集装箱数据信息。在集装箱装卸作业过程中，通过与手持机显示的船图数据进行对比校验，能够准确、快速地梳理装卸箱顺序。已确认的集装箱信息通过网络传输并保存至理货系统数据库后，理货系统开始制作并打印理货证明、理货单、溢短单、残损单等单据。

3.2 设计方案

首先，图形化无线手持理货系统从服务器列表自动下载船舶结构图，并保存本地shipmap.db文件，供装卸船舶显示图形化贝位使用；其次，图形化无线手持理货系统提供贝位选择、装卸船选择和甲板位置选择等3种功能界面；最后，选择相应功能界面后进入船舶贝位信息界面，实现溢卸箱处理、超限箱维护、折叠箱操作和指令确认等功能。

3.3 设计流程

图形化无线手持理货系统根据采纳业务范围分为卸船设计流程（见图1）和装船设计流程（见图2）。

4 图形化无线手持理货系统测试运行

图形化无线手持理货系统设计完毕后，经历了为期1个月的模拟环境测试运行；其次，增加了装船位置变更功能，进行了为期1个月的试运行；最后，增加了理货数据自动上传功能并正式运行。目前，图形化无线手持理货系统的数据采集和数据接收都符合要求，系统运行状态正常。

（编辑：许玲 收稿日期：2017-05-23）