建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术

赵凌宇

摘 要：随着近些年建筑的增多，建筑中产生的垃圾数量也不断增加，如何对建筑垃圾进行再利用已经成为了相关人员研究的重点，在进行再利用的时候，需要考虑建筑垃圾的材料特性，经过研究发现，建筑垃圾在高速公路的填筑中表现出了良好的适应性，并且取得了不错的应用效果。

关键词：建筑垃圾；填筑高速公路；路基；施工技术；

建筑垃圾数量众多，并且其中涵盖种类良多，在原有的建筑垃圾处理上，多为露天堆放或者填埋，但是两种方式都会对于土地资源造成影响，影响对于生态环境的保护。所以将建筑垃圾进行循环再利用对于环境以及社会来说都具有重要意义。在经过对于建筑垃圾的种类进行分析之后，发现将其作为高速公路路基的填筑材料，十分适用。但是在现阶段的建筑垃圾填筑回填工作中并没有相关的规定，也就造成了一些问题的存在，只有解决了这些问题，才能确保建筑垃圾填筑的效果。

1、建筑垃圾填筑高速路基的要求

1.1填筑路基对于建筑垃圾的级配要求

在应用建筑垃圾进行告诉公路路基的填筑工作时，由于建筑垃圾是颗粒状的产物，并且其级配较差，在建筑垃圾中大颗粒的物体占据了大部分，所以不能直接将建筑垃圾应用于高速公路的路基填筑中，只有对于材料进行破碎等操作之后，才可以进行使用。并且经过处理的建筑垃圾还会依照含有颗粒的尺寸分为两类，依照路基需求不同进行使用。

1.2建筑垃圾材料比例要求

在建筑垃圾应用在高速公路路基的填筑过程中，为了确保高速路基的紧实程度，需要对于路基的整体强度进行确定，在进行施工的过程中，要对于路基的结构层进行仔细确定，保证路基结构的紧密性，从而保证路基的承重能力。所以只有保证了建筑垃圾的压实度，才能保证路基的质量。在进行高速公路路基的施工中，对于建筑垃圾的比例有一定的要求，主要是要确保建筑垃圾中的材料粗细比例符合路基需求，在路床的填筑中，要保证最大的颗粒尺寸不能超过六厘米；在路堤的填筑中，最大颗粒的尺寸不能超过二十厘米。

1.3建筑垃圾进行路基填筑的路基稳定性要求

在应用建筑垃圾进行高速公路路基填筑的时候，只有保证了路基的稳定性符合相关规定，才能进行建筑垃圾材料的应用。在进行路基填筑的时候，要确保建筑垃圾的颗粒尺寸不能高于四点七五毫米，而且要对于建筑材料中的有机物质以及可溶于盐的物质进行测定，以避免路基建设完成后出现沉落等问题。可以作为路基填筑的建筑垃圾材料，要确保其中的腐殖质不能高于整体的百分之五；有机物质不高于百分之五；可溶于盐的物质不能高于整体的百分之零点三；要保证建筑垃圾中的混凝土、砂石、土以及瓦砖的含量占据百分之九十九以上。

2、建筑垃圾处理方式

2.1建筑垃圾预处理

在将建筑垃圾应用于路基填筑之前，要对于建筑垃圾进行预处理，以确保建筑垃圾符合填筑要求。在进行预处理的时候，主要是要对于有机垃圾进行挑选，同时对于较大的垃圾材料进行敲击打破，摘除钢筋等材料；同时还要进行洒水操作，以减少灰尘的存在，避免正式处理的时候，出现大量的粉尘；可以预先应用筛孔为二十厘米的筛子进行筛选操作，筛选出尺寸较大的垃圾材料，以便之后进行处理。

2.2建筑垃圾的破碎

较大粒径的建筑垃圾，需进行破碎处理，根据具体工程及施工路段确定破碎程度。宜选用生产能力满足要求，可靠性高、易于运输、操作和维修简单、符合环保标准的破碎设备。

3、建筑垃圾回填路基的施工

3.1施工技术要求

运送满足施工要求的建筑垃圾至方便使用且不影响施工的区域，分类堆放。单独堆放不能使用的建筑垃圾。对建筑垃圾取样，分析其成分、各粒径质量比等物理力学指标，测定其最佳含水率和干密度，以便指导路基施工，同时提出以下技术要求。

（1）控制最大粒径，在施工过程中进行人工翻检，并对掺杂的杂物予以清除。

（2）应控制填筑路基的建筑垃圾的含量在一定范围，保证有充足的良性土含量，调整其比例，每层最大厚度不超过二十五厘米。

（3）由于建筑垃圾含水量小，施工碾压前需提前二十四小时闷料，并提高撒水量，保证最佳含水量和最大干密度能够满足施工要求时方可进行碾压施工。

3.2施工工艺

（1）底处理。施工前，应按规定清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必须经仔细填补及压实，对于松散处应松土晾晒并重新碾压，达到平整密实。

（2）摊铺、整平。在摊铺前，首先根据试验数据确定建筑垃圾在路基填筑时的松铺系数，以确定松铺厚度。根据运输车车载体积、松铺厚度，在填筑段用石灰画好方格网。采用后退式摊铺法铺筑建筑垃圾。布料后用推土机进行初平，为避免离析，用铲车进行二次翻拌。初平后再撒布一层五厘米厚的建筑垃圾细料，并采用光轮压路机稳压一到两遍，最后采用平地机进行精平。

（3）碾压。采用洒水车洒水，确保铺层材料的最佳含水量。要均匀洒水，避免出现水分分布不均现象。建筑垃圾的压实度随碾压遍数的增加而增加，达到一定程度后，再增加压实功。建筑垃圾路基的碾压遍数应结合具体的工程性质和试验段施工情况确定，以沉降差2mm为标准确定碾压遍数。

4、建筑垃圾回填路基施工质量控制

4.1材料质量及材料均匀性控制

建筑垃圾本身差异很大，在工程实践中，应对原材料中有机质、易溶盐及杂质的含量进行严格控制，使建筑垃圾满足稳定性要求。同时需对建筑垃圾的压碎值、承载比、石料的单轴抗压强度进行实时检验，以保证所用材料具有足够的力学强度。

4.2包边土处理

建筑垃圾回填路基易被水冲刷，所以其边坡防护比填土路基更为重要。路基填到需要高度后，路床宜采用黏土封顶，在路基兩侧加做包坡护肩土，可以防止路基内部进入雨水和地表水，有利于边坡的养护。

4.3沉降量观测

在预先设置的沉降观测点上进行沉降量观测。经过稳压、强振碾压和静压三个阶段的观测，得出沉降量的变化趋势，若波动范围由逐渐大变小，且在接近压实状态下，沉降量小于两毫米，则说明压实过程中填料的刚度和整体密实性逐渐加大，稳定性好。该观测方法简便易行。

5、结论

通过对于建筑垃圾填筑在高速公路路基中的技术分析，确定了建筑垃圾作为回填材料的可行性，同时也了解到了其过程中可以对于填筑效果造成影响的主要因素，建筑垃圾比例的不平衡，尺寸过大，都会造成回填效果受到影响，所以在实际的建筑垃圾回填中，要尽可能的对于大块的材料进行提前的爆破处理，减少其对于回填效果的影响。并且在施工的过程中，要严格对于建筑施工过程进行控制，以确保每个环节的质量符合设计要求，确保建筑垃圾填筑在高速公路路基中的应用效果。

参考文献：

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[2]杨卫国，王京，暴雷，等.建筑垃圾综合利用研究[J].施工技术，2011，40（354）.