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地铁给排水设计中的细节问题研究

2017-07-08宋杨

价值工程 2017年21期
关键词:连通管排水泵区间

宋杨

摘要:文章首先从地铁给排水的构成要素及给排水系统的作用两方面对地铁给排水工程进行概括介绍,在此基础上对地铁给排水设计中的相关细节问题进行分析。期望通过本文的研究能够对地铁给排水设计合理性的提升有所帮助。

Abstract: This paper firstly introduces the subway water supply and drainage works from the aspects of the composition of the subway water supply and drainage and the effect of the water supply and drainage system. On this basis, the relevant details of the subway water supply and drainage design are analyzed. It is expected that this study can help to improve the rationality of subway water supply and drainage design.

关键词:地铁;给排水;设计;细节

Key words: subway;water supply and drainage;design;detail

中图分类号:TU991 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2017)21-0144-02

1 地铁给排水工程概述

地铁给排水主要是由给水和排水两个系统组而成,前者的主要作用是为地铁车站提供生产、生活及消防用水;后者的作用则是将污水和废水从地铁车站中排出。

1.1 地铁给排水系统的构成要素

1.1.1 给水系统 地铁的给水系统的构成要素包括以下内容:水表、水阀、输出管网等,其中每一个要素都具有重要的作用,必须在设计过程中予以充分考虑,避免要素缺失,影响地铁给水系统的设计质量。

1.1.2 排水系统 地铁的排水系统主要是由以下三个子系统構成:污水排出系统、废水排出系统、雨水排出系统,通过它们三者之间的相互协调,共同完成地铁的排水任务。

1.2 地铁给排水系统的作用

地铁是为城市居民服务的轨道交通工程,给排水系统不但在该工程中具有着非常重要的作用,而且在城市管理、绿化、消防、应急等方面也有着一定的作用。

1.2.1 地铁能够为人们出行提供便利条件,随着乘坐地铁车辆人员数量的增多,对地铁系统的运行提出了较高的要求,在这一前提下,地铁系统的结构日趋复杂,电子设备的数量也随之激增,由此给人为或意外事故的发生提供了可能。地铁给排水系统的建立,可以在火灾发生时,减少人员伤亡,降低财产损失,其作用尤为巨大,正因如此,使给排水系统成为地铁工程的重要组成部分。

1.2.2 地铁给排水中的排水系统除能够将地铁车站及隧道内部的污废水及时排出之外,还能满足雨水排放的需求,不仅如此,其还能与整个城市的排水系统相协调,极大程度地提升了城市的排水能力,对城市的可持续发展具有积极的促进作用。

2 地铁给排水设计中的相关细节问题

2.1 地铁给排水设计的基本要求

2.1.1 给水设计 在对地铁给水进行设计时,除应当确保给水符合生产、生活及消防用水对水压、水量及水质的基本需求之外,还应当本着节约水资源的原则,采取相应的节水技术措施,并以城市自来水作为给水水源,如果地铁工程沿线上没有城市自来水,应与地方规划部门进行协商,选择可靠水源对地铁给水进行供水。

2.1.2 排水设计 在对地铁排水进行设计时,生活及卫生间的污水必须单独排放,消防废水、渗漏水及雨水等,则可合流排放。

2.1.3 系统选择 为确保相关人员的饮用水水质达到国家标准的要求,在对地铁给排水系统进行选择时,应当将生活与消防给水系统分开,生活给水管可从市政自来水管引入,生产用水即可与生活给水系统共用,也可与消防给水系统共用。需要注意的是,如果市政自来水的供水水压及供水量可以满足生产及生活需要,但却无法满足消防用水需要时,应当单独设置消防水泵和消防水池,若是地铁给排水工程中设计自动喷淋灭火系统,则该系统必须为独立的给水系统,不得与其它给水系统共用,由此可确保自动喷淋灭火系统在地铁发生火情时水量充足。

2.1.4 管路敷设 ①如果地铁车站的生活给水系统与消防给水系统分开设置,前者可采用枝状管网,具体的设计方法是从城市自来水管引出一根给水管,与地铁车站内的生活给水管进行连接。②在对给水干管进行布设时,若地铁采用的是接触轨的供电方式,应将干管敷设于接触轨的对侧;若地铁采用的是架空接触网的供电方式,则可将干管敷设在隧道行车方向的任意一侧,布设管道时需要注意的是,不得侵入电气设备的界限,并且给水管也不可以从变电所、控制中心及通信机房直接穿过。

2.1.5 排水泵房 ①在地铁工程区间隧道中,主排水泵站应当设置在地铁线路坡度的最低位置处,当地铁工程采用单线设计时,每座排水泵站担负的区间长度应当不超过3km;如果地铁工程为双线设计,则每座排水泵站担负的区间长度应当不超过1.5km,具体负责结构渗漏水、冲洗水及消防废水的排除。需要特别注意的是,若是主排水泵站担负的区间长度超过相关规范标准的规定要求,并且排水量相对较大,则应当在相应的位置处设置辅助排水泵站,以此来分担主排水泵站的排水压力,确保水的正常、有序排出。

②排水泵房应当设置在地铁车站坡度下坡方向的一端,若在该位置处设置排水泵房存在困难,且区间排水泵站与该站之间的距离比较近时,可不设置排水泵房,由区间排水泵站负责该范围内的排水任务。

③污水泵房应当尽可能设置在与卫生间距离较近的地方,局部排水泵房则可设置在地面至站厅层自动扶梯基坑的附近,或是电梯井内等无法凭借自流方式进行排水且有可能形成集水现象的低洼位置处。

④如果地铁隧道洞口位置处的雨水无法以自流的方式排放时,应当在洞口适当的位置处设置排水泵站,并在洞口道床的适当位置处设置横向截水沟,以此来将雨水导流至泵站的集水池当中。

2.2 地铁给水系统设计的细节性问题

2.2.1 生活给水设计的细节问题 地铁车站的性质决定了人员的密集程度较高,生活给水作为地铁给水系统的重要组成部分之一,在对其进行时,除了要满足相关人员的使用需要之外,还应对多方面的因素予以充分考虑,并结合城市居民的生活方式进行设计,由此可使地铁车站生活给水更加人性化。对于地铁车站而言,其生活给水系统的给水量多少,与该车站所能承受的乘客数量及未来的发展潜力有着直接关系,以某城市火车站的地铁车站为例,其人口密度非常大,日客流量约为数万人,逢重大节假日,客流量将会增大至几十万甚至上百万人。如果在对地铁车站生活给水系统进行设计时,忽略人员激增的问题,必然会导致地铁车站在节假日时的水供应量不足,由此可能会导致车站拥挤,从而对其正常运营造成影响。因此,在对地铁车站生活给水系统进行设计时,应当将用水的人员作为主要考虑因素,可按照人均最少用水量0.3L、人数则以最高100万人次进行计算,正常情况下,则可按10-15万人次进行计算,生活水量控制在4.5万L/天左右,节假日期间储水量应控制在45万L左右。当上述数据确定之后,便可对地铁车站储水库的容量进行设计,由此可确保生活给水设计的合理性。

2.2.2 消防系统设计的细节问题 在地铁工程给排水系统设计中,消防给水系统的设计是重点环节,在对该系统进行划分时,有很多细节性问题需要处理。按相关的工程经验可知,在地铁区间内,很难准确预留出消防连通管孔,如果出现遗漏的问题,则必须将轨道部分的回填层凿除,同时,由于减震道床在地铁线路设计中的应用数量越来越多,加之部分区间的浮置板道床不允许留设管槽和穿管,而机电专业在施工过程中,还要在区间风井及出入线洞口处的连通管上敷設厚度为50mm左右的保护层,由此会将线路的排水沟堵死,这样一来,不但使消防连通管无法设置保护层,而且只能在管底留设出高度为50mm左右的流水面,由此导致消防连通管的施工非常困难,鉴于此,在新建的地铁线路中,给排水专业在具体设计时,开始考虑采用双水源车站的设计方案,以一站为一个区间的消防保护范围模式,将区间内的消防连通管设置在地铁车站大厅层风道内,通过采取这种方法,不但能够使消防连通管在区间内的施工难度有所降低,而且还能将消防管的电动阀设置在车站内,更加便于操作和控制。具体设计时,可在消防电动阀的前端以串联的方式加装一个手动操控的闸阀,一旦电动阀出现故障时,可通过手动闸阀进行控制。如果地铁车站没有双水源,则可将消防保护范围划分在车站的端头,这样能够避免消防连通管在区间设置的情况发生。若地铁采用的普通道床,则可直接在区间内设置消防连通管,并在计算消防水泵时减少扬程的损耗。

2.3 地铁排水设计的细节问题

地铁排水系统的设计中包含了诸多专业,为使设计更加合理,各个专业之间必须进行密切配合,这样才可以保证地铁排水畅通。对于有存车线及检查坑的车站而言,通常是不允许设置明沟的,所以应当局部加大暗埋排水管的坡度。以某城市一座地铁车站为例,其在初始设计中,在带有检查坑的存车线位置处,沿着线路方向以暗埋的方式敷设了坡度为千分之三的排水管,然而,因为施工中的误差,使得该排水管无法正常排水,从而导致严重积水,施工后期,只能将暗埋的部分凿开,以明沟的方式进行排水,而明沟的布设,对检修维护人员开展地铁车辆检查工作造成了一定程度的影响。为避免此类问题的发生,在地铁排水设计中,应当做好如下细节的处理:

2.3.1 当排水纵沟设置在站台板下时,应当避开自动扶梯及电梯的基坑,并在基坑内进行严密的防水处理。

2.3.2 不得在站台层屏蔽门前2.0m绝缘带以内设置排水地漏,以免水对绝缘带保护层造成侵蚀,影响绝缘效果。

2.3.3 风亭尽可能不要设置在地铁车站主体结构的内部,如果必须设置在主体结构内时,且需要进行排水,可通过设置小围堰的方法防止雨水溅溢。

3 结论

综上所述,地铁给排水是地铁工程的重要组成部分之一,在对给排水系统进行设计的过程中,除了应当综合考虑各方面因素之外,还应对一些相关的细节问题加以注意,只有这样,才能确保地铁给排水设计的合理性,也才能使其作用得以最大限度地发挥,从而确保地铁的正常、有序运营。

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