住宅小区地下机动车库停车率分析

滕猛

住宅小区地下机动车库停车率分析

滕猛

住宅小区地下机动车库（以下简称：住宅地下车库）作为住宅的附属建筑，已成为必不可少的配套设施。随着人们生活水平的提高，汽车保有量大幅度增加，住户对停车位的需求也相应提高，同时政府规划主管部门对停车位数量也有明确的要求。但地下车库单车位造价与市场售价之间能达到收支平衡已属不易。怎样在满足车位数量要求的情况下，尽量减少地下车库的建造成本，或者在相同的成本投入下尽量多出车位，对于设计来讲是一个很现实的课题。

影响地下车库成本的因素大致有以下几项：地下车库范围、地下车库层数、地下车库层高、地下车库顶板及基础结构方案、人防地下室的设置、建筑构造做法、停车率（即单车位建筑面积）等。

而停车率是其中一个重要影响因素，柱网、停车方式、行车道布置、设备用房布置、出入口布置、无效面积的存在以及地面建筑总图布局等都是影响停车率的关键因素。

一、柱网

1.规范有关规定

（1）《车库建筑设计规范（JGJ100-2015）》（以下简称：车建规）第4.1.1条规定：机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。 机动车设计车型的外廓尺寸可按表1取值。

表1 机动车设计车型的外廓尺寸

因此，住宅地下车库可以按小型车尺寸来进行设计。在需求明确与标准较高的设计项目中，可根据设计项目的具体情况调整具体车型外廓尺寸，以满足不同业主的需求。

（2）车建规第4.1.5条规定：机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间的最小净距应符合相应的规定。而对于住宅地下车库中各种净距可按表2控制。

表2 住宅地下车库中各种最小净距

（3）停车区域

停车区域由停车位和通车道组成。汽车的停车方式有平行式、斜列式（倾角300、450、600）和垂直式三种方式，也可采用混合式。另外停车又有前进停车和后退停车之分。

对于住宅小区地下车库来说，停放车辆的设计车型一般为小型车，考虑占地少、出车方便等因素而常采用的停车方式是以垂直式后退停车为主、辅以平行式后退停车。

住宅地下车库通车道宽度可按规范条文说明第4.3.4条公式计算确定。同时按照车建规第4.3.4条规定，小型车的最小停车位、通（停）车道宽度宜符合表3规定，且库内通车道宽度应大于或等于3.0m。

表3 住宅地下停车库最小停车位、通（停）车道宽度

2.典型布局

为了针对性更强， 笔者收集了住宅小区内常见的机动车类型的外廓尺寸、轴距、最小转弯半径等参数，将其分为小型车、紧凑型车、中型车、中大型轿车、中大型SUV几类，根据规范计算公式，计算出通车道最小宽度、环形车道内外半径、环形车道最小宽度等数值（见表4）。

表4 常见车型通车道最小宽度、环形车道最小宽度

由此可以看出，在住宅地下车库设计时，对于一般刚需或刚改项目，停车以小型车和紧凑型车为主，设计车型的外廓尺寸按1800x4800控制，考虑各种间距要求后单个标准停车位的尺寸为2400x5300（垂直靠墙停车位）和2400x5100（中间停车位），相应的通车道宽度按5800控制，则相应的标准柱网为7900x8000。此种柱网可以满足大多数家用汽车的停车需求。

当停车需要兼顾中型轿车时，设计车型的外廓尺寸按1900x4900控制，考虑各种间距要求后单个标准停车位的尺寸为2500x5400（垂直靠墙停车位）和2500x5200（中间停车位），相应的通车道宽度按5800控制，则相应的标准柱网为8100x8100。

对于高端定位项目，需考虑中大型轿车和中大型SUV的停放时，设计车型的外廓尺寸按2000x5300控制，考虑各种间距要求后单个标准停车位的尺寸为2600x5800（垂直靠墙停车位）和2600x5600（中间停车位），相应的通车道宽度按6000控制，则相应的标准柱网为8400x8600。

在需求特别明确的设计项目中（如别墅等），可根据设计项目的具体情况调整停车库标准柱网，以满足不同业主的需求。

二、设备用房布置

1.各类设备用房面积在满足专业需求前提下，够用即可，避免浪费。同时应尽量少占用停车位，尤其不应占用通车道两侧的高效停车位。

2.充分利用车库边角、坡道下方空间以及住宅轮廓周围凸凹处等不易停车处设置设备用房。

3.除设备专业自身外，建筑专业可利用采光天窗、通风井、导光管等达到绿色节能的目标要求，进而减小设备用房的面积。

4.通风机房与风井应贴临布置，当影响车位时，可不贴临布置，但通风机房与风井的距离不宜过远。风井的设置应考虑其位置在总图上的合理性，一般可贴临主楼山墙设置，与主楼侧立面效果一并考虑。相邻防火分区的同类通风机房也要尽可能共用。

5.消防水池可放于主楼负二层，消防泵房与消防水池可贴临布置。为了控制水池面积，可加大水深。消防水池和结构构件不须脱开，可利用结构筏板及侧墙。

6.设备立管、消火栓等设备突出墙面布置时，尽量不要布置在车尾处，以免使机动车与墙面的净距不能满足规范要求。

三、提高利用率、减少无效面积

1.地下车库布置时应尽量保证车道两侧均垂直停车，避免出现一侧垂直停车另一侧平行停车或斜向停车的情况发生，不能出现单边停车的情况。

2.主楼与地下车库之间通过较长的连接通道连接时，通道两侧可安排停车位。

3.控制地下室边界范围。地下室轮廓线应平直方正，剔除无效面积、减少外墙长度。当地界边线为斜向时，地下车库外墙应以车位要求来确定，而不是按地块的边界线来确定。

4.当地下车库外墙转角处两个方向均停车时，除非将角部作为设备机房或附属用房使用，否则应剔除。

5.南北主行车道保证净距6米即可，其柱网跨度不需与相邻的标准柱网跨度保持一致。

6.主楼与地下车库交接处，由于主楼轮廓线的凸凹形成很多异形空间，应尽量布置停车位或设备用房，以提高其利用率。结构专业落地的剪力墙布置也应考虑停车位设置的可能性。

四、其他

1.住宅小区的地下停车库平面布局受地上住宅主楼的影响较大。整体规划时通常首先考虑的是地上的容积率、建筑密度、楼间距、日照等指标要求，待规划基本完成后，才会考虑地下车库的布局，这种设计思路会导致地下车库布局不合理、利用率低，因此在总图规划时，应尽量使楼间距满足表5的要求，以提高停车率。

表5 高停车率时主楼间距

2.人防分区尽量集中布置。人防分区布置应与地下车库防火分区协调设置。人防口部设施的设置不应侵占高效停车区域。

3.控制地下车库出入口的数量满足规范要求和交评结论意见即可。

五、结语

通过本文分析可看出，在住宅地下车库方案和施工图设计过程中设计人员应从总图规划、柱网设置、设备机房布置、减少无效面积等诸多方面进行精细化设计，才能够提高住宅地下车库停车率，进而控制成本，满足节材环保的要求。

（作者单位：河南省建筑设计研究院有限公司）