特高压直流输电线路工程六分裂1 250 mm2导线滑车挂具的探讨

2017-07-01王广民

科技与创新 2017年11期

摘要：探讨了六分裂1 250 mm2导线滑车挂具的研制，并介绍了其在灵州—绍兴±800 kV特高压输电线路工程（晋3标段）施工中的实际运用。

关键词：特高压；输电线路；导线；滑车挂具

中图分类号：TM752 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.075

随着电力事业的发展，降低电能的损耗，提高经济效益，是架空输电线路最主要的发展方向，而增加导线截面积、导线分裂数量是目前国内加强电力能源输送的主要方式。因此，多分裂、大截面导线的展放也就成为了施工的重点。基于上述原因，在灵州—绍兴±800 kV特高压输电线路工程（晋3标段）施工中研制了新型的导线滑车挂具，促进了多分裂导线的展放施工作业。

1 工程概况及导线技术参数

1.1 工程概况

灵州—绍兴±800 kV特高压直流输电线路工程（晋3标段）起自山西省稷山县和闻喜县交界的长岭村，南止于平陆县坡底乡南黄河边，线路长度为78.473 km。导线分别采用6×JL1/G2A-1250/100和6×JL1/G3A-1250/70型钢芯铝绞线。

1.2 导线技术参数

本工程所用的1 250 mm2大截面是国内架空输电线路截面最大的导线，导线外径为47.35 mm，导线单位质量4 011.1 kg/km，展放过程中对滑车挂架作用力十分大，所以必须选择适宜的放线滑车挂架。

2 导线挂具的设计

为确保架线施工的安全，展放导挂挂具在组塔施工时应进行策划，由于本次施工采用六分裂1 250 mm2导线布置，架线施工采用3×1牵2的方式进行导线展放。考虑滑车悬挂后要便于导线附件施工，初步制作了2种挂具。

2.1 整板式挂具

根据导线滑车间距，制作一块Q235材质的整体板材，形状为三角形，在板材上根据滑车悬挂间距设置悬挂滑车孔，上部设置孔三孔连接合成绝缘子，进行滑车悬挂。图1为整板式挂具示意图。

2.2 槽钢式挂具

根据LXV挂板上的施工孔，设置槽钢前后包夹LXV连扳，槽钢两侧设置平行挂扳，中间滑车挂在联板底部的中间施工用孔上，使3个平行挂板平行，进行滑车悬挂，如图2所示。

2.3 导线挂具分析

根据以上2种导线挂具总结分析，第一种挂具预计费用为3 000元左右，第二种挂具加工费预计为1 100元左右，在价格上，第二种挂具明显较便宜。在施工上，第一种挂具在附件施工时需要拆除挂板后再进行LXV挂板安装，重复作业存在一定的安全隐患，同时施工较为烦琐；而第二种在附件施工时拆除简单，安全隐患较小，便于施工。

3 挂具的制作及实践

根据上述情况选定第二方案进行导线挂具的验算，确定导线挂具的材料选择及制作。

3.1 导线挂具的受力计算

槽钢上Ф28螺孔处使用的是8.8级Ф24螺栓。螺栓的抗剪强度=截面积×抗剪强度×抗剪面数=[3.14×（24/2 mm）2]×

256 N/mm2×2=231 506 N≈231 kN>77.3 kN，满足要求。

槽钢孔壁挤压=螺杆直径×槽钢腹板厚度×孔壁承压强度=24 mm×8.5 mm×（34 500÷2.5×1.6）N/mm2=4 504 320 N≈

4 504 kN>77.3 kN，满足要求。

槽钢模数抗弯力矩=下压力×力矩长度=77 300×30=

2 319 000 N·cm；槽钢选取Q345材质，Q345材质抗弯强度查表=34 500÷2.5=13 800 N/cm2。

两根槽钢同时受力，计算单根槽钢模数：槽钢模数≥抗弯力矩÷2÷抗弯强度=2 319 000 N·cm÷2÷13 800 N/cm2=84 cm3。16b槽钢截面模数116.8 cm3，满足要求。

挂滑车吊板采用厚12 mm、宽80 mm的Q235钢板。吊板抗拉强度=截面积×拉应力=12×80×2×（235÷2.5）=180 480 N>77.3 kN，滿足要求。悬挂吊板孔壁允许挤压强度=24×12×2×（235÷2.5×1.6）=86 630 N>77.3 kN，满足要求。

3.2 导线挂具的设计图样