典型军用车载方舱设计研究

庄强

摘 要：通过典型案例，对军用车载方舱的设计进行了分析和研究，主要对方舱布局设计、接口设计、供电设计等方面进行了研究。通过与用户反复沟通和精心设计，充分考虑用户的实际需求，注重人性化细节处理，使得方舱的设计既合理又方便用户使用。通过研究创新，以期提高军用方舱的设计水平。

关键词：军用车载方舱；布局设计；接口设计；供电设计

中图分类号：U469.6+93 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.056

随着装备现代化的不断深入，凭借其具有良好的机动性，车载方舱在各军兵种战斗、指挥、保障装备中得到越来越广泛的应用。作为机动式的工作平台，军用车载方舱是电子设备和操作人员的载体，由于其内部空间有限，布局设计合理对于使用人员来说十分关键。考虑车量行驶在坑洼不平的道路上，各零部件之间的接口很容易松动，所以我们还要在有限的空间内、颠簸的环境下充分考虑接口设计的合理性。

1 方舱布局设计

1.1 方舱舱体结构设计

某方舱舱体采用大板结构，每块板片（即方舱的6个壁）用钢质型材作为骨架，方舱大板有足够的刚度和强度，能满足设备安装和车载运输环境的要求。板片合拢时，在板片端面之间焊接金属弯角件，以保证板片之间的连接强度（刚性连接）。板片与板片的内、外拼角处安装铝包角，采用胶接加铆接的方式，起到紧固、密封和装饰的作用。方舱内浇注墨绿色防静电地板，地板和舱底之间具有良好的泄漏静电电荷通路，地板浇注时确保無杂质、气泡。整个方舱外部采用林地南方夏季型迷彩涂料，便于丛林伪装。

1.2 方舱内部布局设计

方舱内部采用分舱室结构，保证使用人员有安静的工作环境。舱内距离前壁2 m处设置隔墙，将方舱分为2个舱室，分别为A舱室和B舱室，隔墙设置开门，便于2个舱室互通。开门设置成半开门的形式，门上部设置窗户一个，便于观察设备状态；门下部设置风孔，便于空调回风。

1.2.1 舱门及窗户设计

在方舱的后侧设置舱门一个。门的有效尺寸（W×H）为

1 800 mm×800 mm，配有门锁，门锁采用三点式锁紧机构，外把手加装铜锁，门锁可靠，开、关门省力，满足国军标要求的解锁功能和限位要求。舱门处安装扶手，方便人员登舱。B舱右侧和A舱室右舱壁设置外推式玻璃窗，可自然采光，舱内安装推拉式防光窗帘，保证舱内灯光不外泄。

1.2.2 布线设计

舱内的线缆主要有电源线、地线、信号线。信号线有光缆、电话线、网络线、串口线、视频线等。舱内布线明暗结合，舱内空调、照明、风机电源线以及控制线走暗线，其他均走明线，明线装在走线槽内。电源线缆和信号线缆分开布设，采用最短距离原则，防止干扰。

2 接口设计

该车设有2个接口窗，分别是电源接口窗和信号接口窗。电源接口窗设在A舱右壁中下部，接口窗在舱内配装有金属内罩，内装电源滤波器和防雷过压保护装置，作为输入交流电和输出交流电的滤波和防雷装置。金属内罩与舱内壁接触处压有屏蔽密封条并涂适量的导电保护液。信号接口窗设在A舱左壁下部，接口窗在舱内配装有金属内罩，内装信号防过压保护装置。金属内罩与舱内壁接触处压有屏蔽密封条并涂适量的导电保护液。接口窗上的装置板可以从舱外拆装，便于维修。接口窗外盖板具有锁紧、开启和限位支撑装置，盖板盖紧有良好的水密性和光密性。接口窗开启后，外盖板有防水挡雨功能，保证在开启状态下不进水。

3 供电设计

3.1 用电预算

方舱内设备总额定功率是指在执行既定战术技术任务时，舱内可能同时使用的设备所消耗的最大功率，它是车载方舱动力源设计的指导性指标。该方舱总额定功率见表1.

3.2 供电组成

该车供电方式分市电和自发电装置供电2种方式。平时以市电供电为主，当市电无法接入时，可通过发电供给。外部电源出现故障时，通过车载UPS可持续供电15 min。A舱室内安装UPS，舱内设备机柜、平板显示器等通过UPS供电，空调、风机、照明等不经过UPS供电，由外部电源直接供电。

4 结束语

该军用方舱在整体布局上引入了工业设计，充分考虑了人机工程，注重细节处理，提高了用户体验度。本文通过实际案例对以上各方面进行了分析和研究，希望可以为同类产品设计提供参考。方舱设计还存在很多待优化和创新之处，将在以后工作中进一步研究。

参考文献

[1]李中勤.移动指挥车系统的设计与应用[J].电讯技术，2006，46（2）：129-132.

[2]王雪峰.新型轻便式车载电子系统的设计[G]//2012年电子机械微波及通信设备结构工艺学术会议论文集.哈尔滨：中国电子学会电子机械工程分会，2012.

〔编辑：刘晓芳〕