专访|充电难？“爱充网”带你跨过这道“槛”！

楚峰

新能源汽车外出找不到充电桩，建好的充电桩却长期闲置没人来充电。在新能源车辆的快速崛起中，却遭遇“充电难”之窘境，何解？如何让“睡大觉”的充电桩“醒”过来？如何让车桩实现无缝对接？且看“爱充网”云平台打造“电、桩、车、车位、人”五维一体生态圈，让新能源汽车充电不那么难！

“2015年我国新能源汽车产量达34万辆，销量为33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年1至5月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售为12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。”新能源汽车产销两旺的局面仍在持续。作为新能源汽车最重要的配套设备——充电设施建设也在持续升温。

国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020）》要求，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，车桩比1：1左右。这也意味着，充电桩市场的“爆增长”即将来临。诸多充电桩企业和互联网企业早已锁定机遇，纷纷布局充电桩市场。

与此同时，充电桩市场的诸多弊端也随之而来：买车容易充电难，有些地方充电排长队，某些地方的充电桩竟无人问津，有意向的车主因没有便捷的充电设施而不敢买车，充电运营企业因没有足够新能源汽车充电而不愿建站……如何合理规划和建设充电桩？如何加快充电桩建设？如何实现车桩的有效衔接？这些都是充电桩市场亟待破解的难题和窘境。

作为“充电桩”家族一员，万马股份从2010年涉足充电桩生产，并于2014年投资1亿元设立爱充网，试水充电桩运营，相关APP和Web均已上线使用，在破解“充电难”方面做出了诸多成绩。

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桩布局

满足不同用户需求

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充电设施建设的完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开。而据统计数据，目前我国充电桩数量不足5万个（仅公用桩），车桩比约8：1。充电桩市场的缺口依旧很大，能否恰如其分地满足市场用户需求成为充电领域成败的关键因素。

万马爱充智能充电示范站

从2010年开始，万马股份进军充电桩设备领域，前期主要给国网主导的充电桩建设提供设备，直至2014年，万马股份通过设立浙江爱充网络科技有限公司（以下简称为“爱充网”）这一平台，正式进入充电服务网络建设与运营领域。目前，万马不仅提供多种型式充电桩设备，而且还建立了智能充电服务网络建设项目，运用互联网、云计算、大数据技术形成智能充电网络体系。

“万马股份致力于电力传输产业链的深耕，在2010年我们开始研发用于电动汽车充电的线缆，并逐步由技术攻关向终端产品延伸。在万马股份的布局规划中，充电桩只是电力传输与汽车充电的衔接端口，我们不只是做‘桩，我们希望通过充电桩这个智能终端，获取到更多的电力、电池以及电动车用户方面的大数据。”在5月底举办的2016年客车展上，浙江爱充网络科技有限公司总经理刘洁在接受本刊记者的采访时讲道。

浙江爱充网络科技有限公司总经理刘洁

爱充网利用碎片化时间，结合市政府的城建规划、电力负荷来建立布点，解决充电不方便及浪费的问题。“目前，我们的布点主要在北京、上海、杭州等几个大城市，分布于全国17个省44个城市，尤其在杭州，我们的市场占有率高达70%以上，用户可以随时随地享受充电服务。用户需求在哪里，充电桩就在哪里。充电桩大多安置于地铁站、企事业单位周边，还跟一些电动车运营公司也在合作。以北京为例，新能源出租车司机和私家新能源电动车在使用小区的交流慢充时，感到十分不方便。后来使用了我们的直流快充后，基本半小时就可完成补电，据悉出租车司机一天可以多赚80到100元，他们的接受度非常高。”刘洁很是自豪地告诉记者关于爱充网的种种优势。

据了解，万马的充电设备十分齐全，包括交流、直流、车载式、壁挂式多款充电桩，还有专门为租赁公司和汽车企业定制打造的智能充电桩。刘洁介绍：“我们充电设备产品的最大优势在于智能化，不仅是提供充电的设备，更多应该看作是一个智能终端。”和其他充电桩相比，万马的智能桩可以兼容所有满足国标的电动汽车；无线有线均可组网，解决各种环境的网络问题，此外还开发了地锁红外测距、蜂鸣器报警与识别、桩体远程测控等功能。

除了提供智能化的充电设备和解决方案外，据刘洁介绍，万马还可提供投资建站的整体解决方案，不论是公交公司还是出租车公司等，对于充电桩的规划布置有任何疑问，万马都会提供从资金到设计、运营维护、产品供应、安装施工等全系列打包服务，并通过向用户收取充电服务费来分期回收之前所投入的资金，可以说，万马提供的是从硬件设备到软件平台，包括投资、运维的整体方案。

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云平臺

打造智能充电生态圈

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为了亲自体验一翻爱充网，记者在手机上下载了该款APP，正如刘洁介绍，用户可以在手机上找桩、查询、导航、预约、支付，如果担心过去需要排队，用户可以查看充电桩的使用状态，没人使用的话就可以提前预约。预约好了后充电桩和停车位的地锁会同时为用户保留起来。“这款APP有效地提高了停车位和充电桩的使用率，包括所谓的车桩严重不匹配的问题，真正实现在有限的充电桩资源下，让更多的用户享受充电服务。”刘洁说。

万马爱充智能充电示范站

将电、桩、车、车位、人五维一体综合运维，提供整套电动汽车智能充电解决方案，这就是爱充网云平台带来的各项服务体验。“研发平台的过程，是我们在做物联网、车联网、停车位联网、手机和电脑联网的过程，也是建立整个生态圈的过程。”刘洁强调。而如何打造这个生态圈，是万马一直所奋斗的事业。“我们慢慢发现，其实要解决客户在使用中的便利性问题，必须把桩的物联化云平台做出来，所以第一款基于物联网平台的充电桩专利正是我们申请的，实现整个桩的物联，在手机、电脑上可以实时监控。”endprint

爱充网在线上提供的充电桩地图和APP应用可以说是顺应了“互联网+”潮流的产物，它通过互联网将线上的需求和线下实际的充电桩连接起来。2015年12月，爱充网针对杭州地区的充电桩做了智能升级改造，取消电卡，接入微信和支付宝，爱充网希望逐步培养用户的消费习惯，最终，用户手中只需拥有手机就能无障碍使用所有爱充网平台上的充电桩。“通过平台，用户可看到充电时所有的实时在线监控的数据，包括电压、电流、电池温度等，还有其他相关的安全参数。一旦发现充电桩有安全异常的状况，平台会自动报警，甚至有可能远程断电，在很大程度上解决了安全隐患。”

“我们想把所有人的充电桩都联网，都实现互联互通。我们做的是‘淘宝网，而不是‘淘宝店”，刘洁讲道。可见，万马希望通过不断地智能升级改造，实现互联互通无障碍。而这些的背后都要依赖于大数据的强大价值，“我们得益于大数据，尤其是杭州、北京这类建桩密度比较高的城市，电池数据、充电数据以及消费习惯，通过平台都可以得到这些数据。通过大数据分析，可以把城市的出行倾向、热门路线等信息全部掌握住，这样便可以反过来辅助建桩的布点选择，甚至可以拥有一张城市充电站布点的热力图。”

在刘洁的眼中，整个万马新能源事业还是由三驾马车驱动，设备制造、软件平台以及投资建站。“今年我们将在全国10个重点城市集中发力。”她说，“因为对我们来说，在每个城市‘撒胡椒面是没用的，只有把一个城市深挖细做，把商业模式做出来，整个产业才会形成，生态圈才会形成。其实我们也发现，这是一个相辅相成、互相促进的循环过程，我们建桩多的地方，新能源车就卖得比较好，因为老百姓不担心充电问题，它是一个互相带动的过程。”

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互联网思维

让运营模式多元化

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“站在风口上的孤独。”这是一位在充电桩行业打拼多年的业内人士的感受。从目前的市场来看，大多数充电企业都还处于烧钱阶段，新能源充电市场的盈利模式似乎并不明朗。

“事实上，我们要跳出充电桩的局限来做盈利模式。”刘洁自信地告诉记者，“我们现在盈利模式已经比较清晰，第一个收费方向是充电服务费，第二个是桩体的广告收益，第三个是预期的收益，比如电改以后，我们会成为售电主体，第四个是获得大数据带来的收益。”

在刘洁看来，万马的充电桩是一个智能终端，不仅提供充电服务，还设计了很多跟手机、地锁、车、用户联系的软硬件功能。万马股份已与多家停车位管理公司、车企、房地产公司、通信运营商等签署了战略合作协议。总体来说，万马的思路是想要打造充电桩领域的淘宝，希望别的充电桩也可以加入到爱充网的网络运营体系。

其实，在互联网思维下，充电桩的运营模式将更为多元化。比如充电桩可以成为城市位置网的载体和车联网的重要入口，推动位置网、交通网、车联网构建“三网合一”的智慧交通体系，形成未来城市信息物理系统。因此从这一层面上看，运营环节将迎来巨大的投资机遇。

万马爱充智能充电示范站

值得一提的是，2015年爱充网正式启动了“众筹建桩”模式，邀请社会大众和所有有志于新能源事业的人们一起加入到充电桩的建设中来，共同织就一张汇聚车、人、桩、锁的智能化城市充电物联网。

对于“众筹”模式的解读，刘洁直观地用了四句话概括：“有桩出桩，有地出地，有钱出钱，有力出力。”无论是有电桩、土地还是一个充满“前景”的充电桩建设项目，爱充网都能与之合作。通过将第三方设备接入爱充网的运营平台，第三方的电桩将享受24小时后台管理和充电过程监控保护。在实现安全运营的同时，让第三方躺着也收钱。如果某企业有土地，爱充网将免费送桩上门，并提供安装和平台接入的配套服务。

“我们的商业模式主要是平台叠加，就像对加油站只销售加油机，那肯定是不行的，我们会自己建设充电桩，然后做像加油站一样的充电站，或者一些小型充电点的业务服务，当然也不排除在这个网络上会有很多业务叠加，比如可以做一些桩机广告的运营，跟广告专业公司合作。”刘洁解释说，“我们的桩机可以实现在线预约等功能，还包括很多数据传输，同时别人的充电桩也纳入到我们的网络运营体系时，可以把几万个桩的大数据结合，这个数据对于电动汽车领域和社会交通领域来说，都是非常有意义和价值的。”在刘洁看来，公司将来建设充电桩网络产生的大数据将充满想象空间。

除此之外，刘洁还介绍了爱充网在商业模式上进行的很多探索，“例如与分时租赁公司、车企的共同合作，他们投车我们建桩，确保充电桩的使用率；另外我們还跟公交公司、物流公司合作的充电桩收益也非常不错；还有一种是我们在各个城市跟当地政府的下属单位合作建立合资公司，负责当地充电桩的规划及运维，长期来看收益一定是很好的，因为我们想把爱充网做成一个共享的平台，就像银联一样。”

不断创新升级的技术优势，再加之卓越的智能服务及售后服务，万马通过构建从设备制造向智能充电服务网络平台发展的行业生态圈，带领新能源用户迈过“充电难”这道“槛”。endprint