创新寻路，探索传统客企转型模式

祁娟

“2016年上半年，道路客运市场约占整个客运出行市场85%份额，但同比下降了6%。”这组让人欢喜让人忧的数据，折射的正是道路客运行业的现状：出行市场体量庞大，但市场份额在下降。

要生存，必须改变，出路只能是提高，别无他法。那么，面对多元化的客运竞争态势，如何提高运输效率，充分挖掘公路客运市场潜力？如何有效利用道路客运“小、快、灵”的特点进行线路设计，建立起与高铁、民航互补的“生态链”，实现资源效益最大化？在用户体验为王的时代，客运企业如何“+”上互联网，借技术和平台的合作全面提升乘客体验？

临沂交运集团提供了可借鉴的现实路径：整合现有线路资源，优化资源配置，以“推动旅游产业发展，提高运输经营效益”为切入点，同时开展个性化定制客运和一站式运输服务等模式，加快推进传统客运企业的创新转型。

运游结合

推行“灰狗”巴士新模式

相比其他高铁环伺的城市，由于直通临沂的高铁仍在建设中，对于临沂的客运业而言，“更大的危险”显然还未到来。为此，如何整合现有线路资源，优化资源配置，创新长途客运的运行模式和监管机制，成为公路客运面临的首要任务。

临沂交运集团汽车客运总站站长唐江涛告诉记者：“大力发展‘旅游+客运等相关业务正成为传统道路客运企业破解发展困境、推动转型升级、实现持续发展的重要突破口。临沂汽车客运总站与旅行社和景点对接，开通‘旅游+客运的旅游直通车，通过客车为旅客提供‘点对点的订单式运输服务，把乘客变游客。”

唐江涛介绍说，2014年，临沂汽车客运总站首开蒙山旅游直通车；2015年试运行临沭—冠山—苍马山的旅游直通车；同年，借鉴美国“灰狗”模式开通临沂—重庆自助游观光巴士；今年初，开通宿迁克拉嗨谷主题公园和通化油菜花景区直通车，接下来将继续借鉴美国“灰狗”模式开通浙江、广东、云南、内蒙等地的自助游观光巴士。

据了解，临沂—重庆自助游观光巴士的运营模式为：自助游旅客实名购买往返车票，并预留联系方式，而后即可在长达10天的有效期内，按照自己规划的浏览地点和时间，沿途下车观光游玩。游玩后在同一地点、同一时间随时乘车前往下一个景点，直至最终完成整个行程。此举充分发挥公路运输灵活便捷的特点，是在现有班线客运经营模式基础上外延发展的有益探索与尝试，也是目前公路客运经营的新形式、新途径。

由单一客运到运游结合模式的转变，让客运站在旅游行业发挥更多作用，也打开了临沂交运集团的转型发展路径。今年5月中旬，临沂交运旅游集散中心正式挂牌成立。据了解，集散中心以方便旅客为前提，以线路班车为基础，根据其运行线路，串联周边旅游景点；同时，集散中心加强与景区的合作，推出“车票+门票”的旅游套票，以实现客运景点一条龙服务。自集散中心成立以来，先后开通7条专线旅游直通车，输送游客上万人次，为游客提供了多样化、个性化、自由化的贴心服务和便捷、优惠的出行服务。

唐江涛说，如何让客运站在做好“交通+门票”这类常规产品的基础上，研发更多专属精品线路，塑造优质产品，这将是客运站下一步亟待解决的问题。目前，客运站发展旅游专线仍处于初步阶段，必须多方合作，互联互通，才能实现客运站发展旅游专线的大格局和多赢局面。

临沂交运集团董事长王兴华则表示：“让公路班线直通景区是临沂交运集团创新客运发展的一种有益尝试，也将是公司‘十三五期间的重点工作之一。我们会持续推进与旅游业的联动，在此过程中，尝试由‘运向‘游的转变，即研发、设计与众不同的旅游产品，体现与旅行社的差异化竞争。”

定制租车开启

资源整合运力共享

互联网时代的到来，使得客运企业提供更为个性化、多元化的服务成为可能，如何借助互联网技术进行改革创新，成为摆在所有客运人面前的一道考题。

为适应新常态发展要求，加快推进转方式、调结构步伐，临沂交运集团适时成立定制租车公司，在做好公务用车租赁的同时，将业务拓展至定制租车。5月10日下午，临沂汽车客运总站旅游集散中心首辆租赁汽车运营发车。此次租车的车型为帕萨特，该车根据旅客乘车需求從汽车客运总站出发，直接到枣庄薛城高铁站接到乘客后，再送往指定酒店。在去程还配送了四名前往枣庄高铁站的旅客。

采访中记者了解到，“定制租车”是临沂交运集团在对乘客出行调研的基础上，开设的专车专用、快速直达、优质优价的“门到门、点到点”的一站式服务方式。乘客可以通过“预约热线”提出自己的出行需求，预订专车、在线支付，车站将按照旅客需求和出行人数开行不同等级、不同座位的定制班车，并根据约定的时间、地点现场运营发车。目前，临沂交运集团现有包括迈腾、帕萨特以及桑塔纳等小型高档车型，为80多辆别克G28商务车型，另外还有考斯特、旅游大巴车100余辆对外出租，提供“定制租车”服务。

“如今乘客出行都追求方便快捷，相比道路客运汽车站购票、检票、稽查验票繁杂的服务程序，城际、城乡之间门到门的客运服务就会成为不少人的首选，定制租车的出现迎合了市场需求—既舍弃了从出发地到始发站、终点站到目的地打车的麻烦，又减少了车站候车的时间。”唐江涛说。

以薛城到临沂为例，目前“定制租车”的收费标准为一辆帕萨特500元。其中包含的费用有油费、高速通行费、空车费、驾驶员的工资等。同距离的出租车往返两地费用需要380元左右，社会包车、租车则需要700元左右。两相对比，假若三四个人合乘租赁车辆，则分摊到每个人头上的费用要实惠得多，还能享受优质的服务、舒适的乘坐体验等。

“让有需求的人找到车，让车能第一时间服务于有需求的人，这就需要平台的搭建，目前我们正在做的就是—通过建设网络平台，使‘定制租车达到人车快速匹配的目标，以便更好地为公众服务。”汽车客运总站的相关负责人说。

尽管“定制租车”的开启还是个新鲜事物，但较高的实载率已折射出人们对出行的个性化需求，促进了道路客运行业供给方式向订制化变革，有利于道路运输行业进一步自发转型、自发创新。endprint

此外，依托客运优势，临沂汽车客运总站还推出了多条直通高铁、机场的专线，通过多向化合作，实现网格化覆盖。据悉，下一步总站的运行规划包括在旅游集散中心设立城市候机厅，并在贵宾区设置休息厅，提供免费无限网络，免去旅客到达机场后排队换取机票的繁琐程序。

联网推动联程

构建一站式运输服务

为充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，让旅客接驳换乘更加顺畅，今年春运期间，交通运输部围绕旅客联程运输服务，组织开展了首批旅客联程运输服务试点，包括线上平台一体化售票服务模式，民航机场空铁联运服务模式，综合客运枢纽公铁联运服务模式，城市候机楼空巴联运服务模式，移动互联定制式联程服务模式。试点工作统筹调动铁路、公路、民航运输企业及第三方网络平台等各方资源，积极探索联程运输服务新举措，并通过春运重点时段检验评估联程运输服务模式效果。

3月14日，临沂至重庆联程运输班线正式开通，通过“一站式”购票，临沂经重庆转乘至成都、广安、内江、南充、达州、泸州、宜宾七地实现一票通达。临沂汽车客运总站站长唐江涛介绍说，这条联程运输班线正是响应交通运输部号召而开通运营的。“乘客在购票时就可自主选择汽车或火車两种转乘方式，并且转乘过程全部由联程班车负责，实现了道路客运与铁路客运的无缝衔接，免去以往乘客只能在重庆自行转乘的奔波之苦。”

△依托客运优势，临沂汽车客运总站还推出了多条直通高铁、机场的专线，通过多向化合作，实现网格化覆盖

此外，联程模式还给乘客带来了票价上的实惠，以旅客乘坐客车去往重庆再自行转乘火车至成都为例，汽车加火车票价共计600元，而现在“一站式”购票仅需530元。

从目前情况看，联程班线取得了相当不错的效果，联程班线的开通既是客运行业对公铁联运模式的大胆探索，也是临沂市不断改进旅客出行体验，为构建旅客运输一票到家、货物运输一单到底、公共信息一站解决、应急保障一体联动的“四个一”发展格局迈出的坚实一步。

曾有行业专家分析，移动互联网时代道路客运要想转型发展，就必须以满足公众出行新趋势为目标，以大数据、互联网、云计算等信息化技术，挖掘道路客运运营数据、创新道路客运组织方式、创新道路客运运营模式、创新道路客运企业管理，实现道路客运与“互联网”的深度融合与各环节流程再造，增加道路客运综合竞争能力，提升道路客运运营效能，最终才有可能形成基于传统道路客运的新经济形态。

实际上，无论是运游结合模式初探，还是定制租车与联程运输的创新摸索，都清晰地演示着临沂交运集团转型的现实路径，并诠释着“物竞天择适者生存”的铁律。这场深刻革命的背后，是思维方式的转变与技术手段的酝酿、推动，也是对过去老旧生产模式的改造和升华。

对此，王兴华这样总结说：“对道路客运行业而言，与其说高铁、私家车对道路客运产生巨大冲击，倒不如说为行业带来一个契机，客运企业通过深入改革和转型，找准适合自己发展的道路，就是公路客运可持续、健康发展的重要手段。”endprint