卡车谁更强：上海车展卡车产品盘点

本刊记者 于占波 文/图

卡车谁更强：上海车展卡车产品盘点

本刊记者 于占波 文/图

A Review of Truck Products on the 17thShanghai International Automobile Industry Exhibition

As for Auto Shanghai 2017 held in April 2017, the truck section was regarded as the smallest space comparing to the last few events, but there was still a considerable highlight among all truck products, among which total of four brand new products were presented. This year’s exhibition actually provided a platform for fair competition among Chinese, Japanese and Korean truck brands, which was a direct compete between the two group—Chinese brand and JV brand.

2017上海车展的商用车展区是最近几年来规模最小的一届，但也是卡车产品最有看点的一届，总计有江铃重卡、庆铃巨咖、江淮格尔发K7和四川现代盛图轻卡4款全新平台产品亮相。在一汽、东风2大巨头同时缺席的情况下，由中国重汽、福田汽车、江淮汽车、上汽集团商用车、江铃重汽组成的自主品牌阵营与庆铃、四川现代组成的合资品牌阵营直接交锋，提供了一次难得的中日韩卡车同台竞技的机会。

重卡产品全面超越日韩

本届车展是近年来重卡新品亮相最多的一届，除了高调亮相的江铃重汽和庆铃巨咖，还有低调展出的江淮格尔发K7。加上已经上市一段时间的中国重汽汕德卡、福田欧曼EST以及红岩杰狮、创虎重卡，整体来说，风格多样，各具看点。

作为行业新军，江铃重汽在沉寂4年之后推出的首款重卡应该是本届车展最令人期待的一款产品。从车展现场来看，3款造型个性十足的新车、1款概念赛车，以及钢铁侠形象称得上酷炫，但仔细观摩新车发现，从轻卡进入重卡领域，虽然有美国福特Cargo技术可以倚仗，但江铃需要补的功课还有很多，这同时也说明，造好重卡需要深厚的技术底蕴。

此次江铃展出了2款牵引车和1款自卸车，从外观造型来看，富有肌肉感的车身线条，大胆的整体配色，极具前卫感的设计都跳脱出国内重卡现有风格；在内饰设计方面也同样如此，炮筒式仪表、赛车风格的座椅、棱角分明的仪表台，都让人强烈地感受到江铃重卡带来的力量与速度感。

对于行业新军来说，采用大胆而前卫的设计有助于在上市初期取得出奇制胜的效果，行业之前有过类似的例子；但重卡毕竟是生产资料，仅凭酷炫的外表很难长期获得来自终端市场的认可和支持。

据江铃发布的信息显示，在总成配置方面江铃重卡发动机、驾驶室和底盘都来自福特重卡，但从现场展车搭载的动力来看，福特Otosan柴油机并没有体现出更强实力。2款发动机的排量分别为9 L和13 L，都不是目前国内市场主流产品；从技术参数来看，9 L机功率为268 kW，最大转矩1 400 Nm，尚能接受，但13 L机309 kW的最大功率、2 150 Nm的最大转矩，无论是与自主品牌还是合资品牌相比都明显处于下风。此外，2款牵引车统一匹配12挡铝壳法士特变速器，这样的配置缺乏针对性。至少从总成配置上，江铃对重卡市场需求的调研还远不够深入。

一些设计细节体现出的缺乏实用性也是江铃重卡存在的问题。举一个最简单的例子，江铃所有展车的驾驶室登车踏板都采用非金属材料，以重卡的使用工况和强度，不用多久就会导致用户出现集体抱怨。如果说牵引车情有可原的话，那自卸车采用相同设计就有些说不过去了，与行业常见的铰接式可折叠设计相比，江铃自卸车的设计多少显得有些外行。在保险杠和侧护板方面存在同样的问题，极容易出现破损而增加用户的维护成本。在驾驶室设计方面也是如此：炮筒式仪表看起来很酷，但以国内用户的使用环境和习惯，清理起来极其不便；仪表台上只有2个24 V充电接口，显然不能满足长途用户的实际需要；卧铺尺寸目测只有约70 cm宽，长途运输恐难胜任；作为最新推出的产品，江铃重卡并没有采用当前流行的平地板设计，驾驶室中部仍然是高高凸起的发动机罩，在通过性和内部空间方面都存在不足。

江铃威龙牵引车

炮筒式仪表看起来很酷但不太实用

中控台的按键采用琴键式设计，美观且实用

前大灯的设计比较前卫

卧铺的宽度看上去约有70 cm

座椅设计包裹性很好

自卸车的踏板设计不太合理

当然，根据企业给出的资料显示，江铃重卡有很多不能从展车直观看到的优势，比如采用蠕墨铸铁的发动机噪声更低、更节油，底盘调校带来更好的驾驶舒适性，驾驶室的加速噪声只有69 dB，等等，这些优势需要在实际驾驶和使用中才能体现出来。另外，此次江铃展出的重卡毕竟还停留在展车层面，距离真正上市还有一段时间，或许量产车型会有很多改进之处。

总之，江铃重卡的出现给行业带来了很多新的思路和理念，行业也需要对江铃这样的新兵有更多宽容和理解。但必须要给江铃提个醒，市场竞争是残酷的，如果不能真正深刻理解用户的需求，要想在重卡行业立足并非易事。

本届车展庆铃发布的五十铃巨咖(GIGA)重卡是另外一款值得关注的产品。GIGA是五十铃重卡的经典系列，有超过20年的历史，全新一代GIGA于2016年首先在日本上市，1年之后引入中国市场，由此可见五十铃在中国的市场反应速度明显加快。

庆铃巨咖牵引车

前脸粗犷的格栅设计突破了日系卡车传统的风格

驾驶室内部空间及卧铺宽度都有所提升

内饰设计基本延续了日系重卡的特点

后视镜可以电动调节

顶部大储物箱

匹配采埃孚16挡手动变速器

带有巡航功能的多功能转向盘

巨咖从外观看上去与它的中文名字一样霸气十足，尤其是前脸粗犷的格栅设计更是突破日系卡车传统的风格。在驾驶室方面，从给出的数据和直观感受来看，巨咖也一改以往日系卡车空间窄小的不足，卧铺宽度接近80 cm，前顶部中间设计有超大储物箱。与霸气的外观相比，巨咖内饰设计基本停留在原有日系重卡的风格上，重实用、轻形式，显得过于朴素。此外，虽然巨咖高顶驾驶室在内部高度方面尚可，但它并没有采用平地板设计。从巨咖可以看出，日系重卡在空间方面正在逐步向欧洲重卡靠近，但在舒适性、智能化及一些个性化设计上，显然没有中国重卡的步伐快。

在巨咖之前庆铃在中国市场主推的是五十铃VC46重卡，这款重卡搭载五十铃6UZ1柴油机，排量9.8 L，最大功率258 kW，最大转矩1 422 Nm。此次推出的巨咖除了驾驶室全面升级外，总成配置也有了提升。6×4牵引车搭载五十铃6WG1柴油机，最大功率338 kW，最大转矩2 060 Nm，匹配采埃孚16挡手动变速器，后桥为五十铃RT210，标配速比3.909，可以选择最小3.07速比。巨咖配置的这款15.6 L发动机让人有些看不懂，如此大排量机型在功率和转矩方面却没有得到体现，升功率只有21.7 kW/L，这个数据甚至达不到国内13 L发动机水平，更不能和欧洲16 L级别柴油机的数据相提并论。

纵观上述2款全新发布的重卡，总体感觉是一款过于前卫而缺乏实用性，一款过于追求实用而缺乏前瞻性。出现这种情况的原因或者是对市场调研不够充分，或者是对自身产品过于自信而不愿为市场轻易做出改变。市场是最好的试金石，在没有真正大批量投入市场之前，我们暂不对2款车型给出结论性判断。

四川现代创虎重卡

12挡手动变速器

采用后提升桥设计

仪表台设计很欧化

四川现代展出的创虎重卡是一款已经上市2年多的车型，这款6×2后提升桥牵引车搭载现代自产的12.7 L柴油机，最大功率353 kW，最大转矩2 300 Nm，从参数看这样的动力水平匹配12挡变速器稍显不搭。其驾驶室采用平地板设计，卧铺宽度在80 cm左右，仪表台的整体设计风格更加欧化，多功能转向盘、丰富的储物设施很符合当前重卡的流行趋势。创虎重卡从产品本身而言在中国市场很具有竞争力，能否尽快打开市场还是要看它的营销策略以及对中国市场的适应性如何。

江淮格尔发K7

温馨而舒适的卧铺设计

具有赛车风格的座椅

内饰设计全面超越了格尔发以往的产品

车载充电插座包括了USB、24 V、220 V3种

顶部独立空调

匹配采埃孚AMT变速器

后空气悬架

此次江淮展出的格尔发K7重卡是唯一一款即将上市的国产品牌重卡，虽然江淮没有对外发布更多关于这款车的信息，但从整体配置来看，这款车型很有看点。K7搭载采用曼技术的MC13.54-50发动机，这款12.4 L发动机最大功率397 kW，最大转矩2 500 Nm。匹配采埃孚TraXon AMT变速器，3.07速比江淮后桥，后空气悬架。在驾驶室设计上堪称格尔发旗舰水平，内部采用平地板设计，座椅采用赛车风格，卧铺宽大而舒适，顶部有独立空调，半环绕式仪表台采用软包设计，按键的材质和做工精细而富有质感。虽然江淮格尔发在重卡行业并非处于第一集团，但其进步速度有目共睹，K7基本代表了目前格尔发在重卡研发上的最高水准，同时也从侧面展示了国内重卡技术的整体实力。

中国重汽汕德卡

内饰风格基本与德国曼恩产品一致

采用后空气悬架

欧曼EST

采用平地板设计的驾驶室

在过去几年，全球重卡通常被划分为3个阵营：欧洲处于第一阵营，美日韩处于第二阵营，中国重卡处于第三阵营。当时很多国内重卡企业制定的策略就是首先赶超日韩，之后逐步向欧系靠拢。以此次展出的几款产品来看，中国重卡整体并不逊色于此次展出的代表日韩重卡最新技术的五十铃巨咖和现代创虎。从驾驶室设计来看，参展的国内重卡产品全部采用平地板设计，大尺寸卧铺、大储物空间，在舒适性和智能化方面都与欧系重卡接近，已经超越了日韩产品；从核心动力来看，国产重卡搭载的柴油机，在功率和转矩数据方面处于世界先进水平；从市场表现来看，很多传统的日韩重卡市场已经被国内自主品牌取代。能够取得今天的成绩，得益于近些年重卡行业采取的各种形式的合资合作，通过引进消化吸收，实现了对大功率柴油机、重型变速器等核心技术的掌控。同时，由于具有快速的市场反应能力，国内重卡企业能够根据用户需求变化对产品做出迅速改进。在完成了对日韩产品的超越之后，中国重卡行业接下来的任务就是继续在研发方面稳健前进，尽快缩小与欧洲同行的差距。

红岩杰狮

轻卡产品不分伯仲

目前在城市物流领域，3.3 m轴距轻卡是市场主流车型，也是最能体现轻卡企业研发实力的产品。此次车展，多家企业展出了3.3 m轴距产品，包括庆铃KV600、四川现代盛图(MIGHTY)、福田欧马可S1和奥铃CTS、江淮帅铃全能卡车、跃进C300等，通过对这些产品横向对比可以看出，中国轻卡技术正由单一风格走向多元化，整体水平与日韩产品形成三足鼎立之势。

凭借品牌影响力和产品品质，五十铃轻卡在国内高端市场一直都保持着较高的占有率，但最近几年随着中国轻卡品质和技术的提升，其销量受到了一定影响，为此，庆铃也在产品及定价策略方面做了相应调整。从此次庆铃展出的KV600轻卡来看，在坚持原有风格的情况下，五十铃也在尝试改变。例如，KV600驾驶室采用当前最流行的直立A柱设计，较600P产品在头部空间方面有所提升；底盘应用多项轻量化设计，整备质量只有2.8 t；KV600搭载五十铃4KH1柴油机，排量3 L，最大功率96 kW，最大转矩290 Nm，匹配5挡变速器，整体配置处于行业中上水平。但总体而言KV600依然坚持了实用风格，仪表台设计中规中矩，没有采用液晶显示器等智能化配置，2辐的老式转向盘显得有些落伍。在用户越来越年轻化的趋势下，对于车辆舒适性的要求也越来越高，看来五十铃的改变还需要更彻底。

韩系轻卡在中国市场极其少见，通过此次四川现代发布的全新轻卡盛图我们可以对韩系轻卡有更直观的了解。盛图给人总体感觉是很好地综合了日系和中国轻卡的技术特点，各项性能比较均衡。它采用的单排驾驶室造型方正，各种视镜的幅面宽大，接近国内市场主流产品。包裹性更好的座椅、数字化仪表、多功能液晶显示屏、USB充电接口等设计，更符合年轻用户的需求特点。在总成配置方面，盛图完全体现了本土化特点，康明斯2.8 L柴油机+万里扬5挡变速器，这样的配置目前很多国内轻卡都在采用，虽然缺乏差异化，不能体现出现代轻卡独有的技术优势，但成熟的总成体系可以让一款新品避免很多市场风险。

庆铃KV600轻卡

内饰设计比较实用

仪表台设计中规中矩

搭载五十铃4KH1柴油机

四川现代盛图

直立A柱驾驶室

仪表设计比较时尚

内饰风格和国内轻卡接近

采用康明斯2.8 L柴油机+万里扬5挡变速器的总成组合

车架设计便于改装

多功能液晶显示屏、USB充电接口等设计，更符合年轻用户的需求特点

帅铃全能卡车

驾驶室内部空间充裕

标配6挡变速器

倒车影像

搭载江淮自产2.7 L柴油机

欧马可S1超级卡车

奥铃CTS

奥铃采用了多功能转向盘

欧马可与奥铃采用了相同的内饰风格

2款车型都搭载了福田康明斯轻型柴油机

江淮发布的帅铃全能卡车也是一款典型的城市物流用车，它基本体现了江淮轻卡的整体技术风格。首先，它采用江淮自产的2.7 L柴油机，最大功率高达112 kW，最大转矩355 Nm，这一数据全面超越市场同级别对手，同时，它匹配江淮旗下六安变速器厂生产的6挡变速器，在动力链上完全实现自主控制，这一点对于志在称霸的车企来说十分重要。另外，江淮根据自身对终端用户使用习惯的调研，在智能化、舒适性及安全性方面增加了车联网、多媒体终端、电加热后视镜、自动大灯、倒车影像等多项先进配置。在保持性价比的情况下，江淮具有超前意识的产品研发策略已经让其在竞争中领先至少半个身位。

跃进超越C300冷藏车

匹配采用VM技术的上柴2.8 L发动机

在内饰设计上超越稍显朴素

车厢根据温度可以分为3个冷藏区

欧马可S1和奥铃CTS虽然隶属于福田2个不同的子品牌，但其实这2款车在设计、配置及各项参数上有很多共同处，目标市场也有一定重合。2款产品轴距同为3 360 mm，同时搭载福田康明斯ISF2.8柴油机，最大功率96 kW，最大转矩315 Nm，匹配5挡手动变速器。驾驶室造型也基本相同，奥铃CTS比欧马可S1驾驶室的高度和宽度稍大，内饰的布局以及座椅、仪表、液晶显示屏等部件基本一致。综合来看，欧马可和奥铃目前最大的优势和卖点就是其搭载的福田康明斯动力。作为国内市场销量冠军，也是最早倡导轻卡高端化的企业，福田在轻卡产品研发力度以及市场反应速度方面都还需要提升。

跃进品牌对于中国轻卡行业有着特殊意义，1958年下线的第一辆跃进是新中国生产的首辆轻型卡车。如今时过境迁，随着轻卡行业群雄崛起，经历了辉煌之后的跃进轻卡走过了一段曲折的发展之路，从南汽跃进到南京依维柯再到如今并入上汽大通，跃进希望通过业务重组整合，能够再现昔日的辉煌。抛开发展战略不谈，仅从产品来看，跃进的推进速度目前明显落后于竞争对手。以其此次展出的超越C300来说，这款2013年推出的轻卡与现有市场上的同类车型相比很难占到上风。超越C300匹配采用VM技术的上柴2.8 L发动机，92 kW的功率和330 Nm的转矩基本和对手打个平手；但在驾驶室空间、内饰设计、底盘轻量化等几个方面都有提升空间。客观来说，跃进在轻卡领域拥有着深厚的技术积累，现有的总成配套体系也十分完备，之所以这些优势不能在产品和市场销量上得到体现，主要原因还在于其对终端市场的贴近程度还远远不够。

在中国轻卡发展历史上，我们必须承认日系轻卡或者说五十铃轻卡曾经产生了深远影响。如今的国内轻卡企业或多或少都与五十铃有着渊源，这一点从很多以各种“铃”命名的车型上就可以看得出来。仅仅一款五十铃4JB1发动机就在中国轻卡行业风行近30年，以其为平台的产品也成就了国内几家企业今天的市场地位。直至今天，日系轻卡的驾驶室造型风格还在中国市场十分流行。可以说，在日系轻卡这位老师身上，我们学到了很多东西。最近几年，通过引进欧美轻型柴油机技术，结合自身市场特点，以福田、江淮为代表的轻卡企业研发的产品正在走出日系轻卡的影子，并逐步形成了自己的风格。当然，要想真正实现青出于蓝而胜于蓝，中国轻卡还需继续苦练内功。