综述公路工程沥青路面施工技术

卞建民

摘要：随着我国社会经济的快速发展及道路建设的不断进步，公路交通轴载重量与荷载轴载形式也发生了巨大变化，这就对公路路面结构提出了更高的要求。沥青路面是公路工程最常用的路面，其施工质量的好坏直接影响着公路的使用性能。因此，必须从多方面考虑公路工程各种性能与质量要求，通过运用科学合理和经济的施工技术确保沥青路面的施工质量，从而有效的提高整个道路工程的效益。将结合现代交通的特点来深入探讨沥青路面的各种施工技术工艺，从而为公路工程施工提供参考依据。

关键词：公路工程；沥青路面；技术工艺

前言

随着国民经济的发展，我国交通事业发展迅速，公路建设规模也越来越大。目前，国内公路对路面材料来讲主要有砂石路面、沥青路面和水泥路面三种类型，因为沥青路面具有适应性强、维护方便、行车舒适等优点而被广泛应用于道路施工中。但伴随着交通量不断增长、轴载的明显增大以及高等级公路交通车辆的渠化作用，沥青路面面临着新的严峻考验，尤其是传统的沥青路面受到了极大的挑战。有些公路在通车1～2年内，就出现了不同程度的早期破坏，严重影响了行车安全，降低了路面的使用功能和寿命。因此人们对沥青路面的施工技术和运行状况也也越来越关注。

1沥青路面概述

沥青路面是公路建设中被广泛采用的高级路面，其是通过在矿质材料中掺入路用沥青结合料粘结所铺设的各类型路面，主要材料为沥青结合料、集料与矿粉材料等。沥青路面的使用对抵抗行车及自然因素所造成的路面损害具有重要作用。按照施工方法、施工技术与使用特点可以分为沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合材料路面及沥青表面处治路面。

2公路工程沥青路面常见的问题

公路沥青路面最常见的问题主要有开裂、油包、车辙、泛油与推拥的不平整现象，出现这些情况的原因主要是由沥青路面裂缝所引起，而导致沥青路面产生裂缝是由于使用沥青材质、荷载和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情况下，会增加沥青路面裂缝的含水量，降低公路沥青路面使用性能。此外，公路沥青路面还会受到水损害，大量的降雨导致公路沥青路面积水，同时受到路面温度与载荷作用，从而使公路路面的水渗透到集料与沥青的界面上，导致公路沥青表面剥离，破坏了集料之间的粘结力。沥青路面的水损害是全球性的问题，对于我国公路水损害应该要加强分析研究水损害的形成过程，控制沥青路面施工技术过程，提高公路沥青路面的施工质量，从而减少沥青路面水损害的发生，延长公路使用寿命。

3沥青原料的筛选

在选取沥青原材料之前要考虑到公路所处地的实际情况，包括当地的气候、地质对沥青混合料性能的特殊要求。此外，还应考虑交通量的增加、车辆荷载等问题来优选沥青路面的沥青、集料、填料等原材料。

3.1沥青结合料

沥青结合料在混合料中所占比例并不大，但是起着弹性与粘结的重要作用，铺筑于路面的沥青筛选要全面考虑当地气候地理条件、沥青温度疲劳特性及混合料类型等，根据离析实验结构来选取适合的材料。

3.2集料

集料是岩石破碎后的碎石材料，包括粗集料与细集料两种，其在沥青混合料中占据大部分比例，对沥青混合料路用性能起着关键作用。所选取粗集料应是干燥、无杂质、洁净、无风化的碎石，同时还应保证强度与耐磨性。细集料的选择应注意其吸水率、坚固性与粘附性是否满足设计要求。

3.3填料

填料与沥青结合料一起形成沥青胶浆，采用碱性石料磨细后得到矿粉，从而降低沥青流动性，增加粘度，起着至关重要的稳定作用。在选用时要先清除原碱性石料中的杂质来获取干燥洁净的矿粉。

4沥青混合料施工技术

4.1沥青混合料拌和技术

公路工程沥青路面所采用的沥青混合料应该是在拌和厂拌制，在进行拌和前要按照室内配合比试拌，确定沥青的合适用量、搅拌时间和加热以及出场温度，从而确保沥青混合料质量标准。沥青混合料在进行拌和时，应该根据配料单来进料及拌制，并对各种材料与沥青混合料的加热温度进行严格控制，拌和后的混合料要没有花白、粗细料分离及结团的现象，应均匀一致。同时在每班抽樣做沥青混合料、矿料级配所构成的用量试验，如果没有达到要求应及时调整。

4.2沥青混合料的运输

在进行热搅拌后的沥青混合料要运输到摊铺地点。为了减少在运送途中热量散失及其他损害材料的因素，应该用篷布覆盖于混合料上。运送到摊铺地点的混合料温度要符合相应规定。为了防止沥青与车厢相粘结，可以在车厢地板上涂上薄层掺水柴油，水与柴油的比例一般为3：1。送达到目的地时，对不符合要求的，如温度、成块、遭雨淋的混合料应予以废弃。

4.3沥青混合料摊铺技术

在沥青混合料摊铺之前要对路面杂物进行清理，保证路面平整度，为了达到摊铺前基层湿润还应适当洒水，保持洒水均匀。摊铺作业可以采用两台相同型号的摊铺机共同进行，必须控制好摊铺速度，卸载完一车混合料之后另一车必须立即跟上，保证摊铺混合料均匀不断，保持连续性。在进行摊铺过程中，还要不时的对混合料温度进行检测，在一定情况下为了保证适宜的摊铺温度，可以开启摊铺机上加热保湿装置。

5工程实例

5.1工程概况

本工程为公路沥青道路建筑工程，为三期道路铺设沥青面积约9000㎡，沥青混凝土路面：其路面标准横断面结构为1.0kg/㎡乳化沥青透油层+土工格栅+调整层+6cm中粒式沥青混凝土（Ac一20I）+0.5 kg/㎡乳化沥青透油层+4cm细粒式沥青混凝土（Ac一10 I），各项准备已就绪，已具备开工条件。

5.2施工前准备

5.2.1机具设备

履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。压实机械：6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机，1～2t手扶式小型振动压路机。其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。

5.2.2施工及检测工具

施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。检测工具：3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。

5.3作业条件

沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。沥青混凝土中，表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。

5.4施工工艺

施工工艺流程：碾压（初压）→碾压（复压）→碾压（终压）。

5.4.1初压

初压阶段主要是强调混合料碾压的平整度，可以使其形成一定的密实度，从而通过对压路机具有一定的承载量。为了缓解摊铺层的冷却速度，通过较小的压实就可以达到很好的稳定效果。对于初压压路机的选择应选用后轮驱动型来减小沥青混合料产生推移，如果碾压过程中出现推移现象，可以等温度稍低后再进行，初压的温度应该控制在125～145℃，如果环境温度较低则应适当增加5～10℃。碾压应从边缘开始，速度要缓慢，同时要对碾压轮洒水，以防混合料粘在碾压轮上。碾压时如果出现横向裂纹，必须检查原因并及时纠正。

5.4.2复压

复压主要是为了让混合料更加密实与稳定，因此复压应是紧随初压之后，其要在较高的温度下进行，一般不可低于120～130℃。由于之前已经经过初压，沥青混凝土已经具有一定的压实度，因此进行复压的面层可以承受一定压力，可以适当加快碾压速度。而复压的次数可以以试压的具体情况来确定，通常在5遍或以上，但是要增加道路边缘的压实次数，从而达到稳定、标准的压实度。

5.4.3终压

终压是沥青混合料压实的最后阶段，主要是为了消除两遍压实后的缺陷及轮迹。经过复压后的沥青路面已经达到了较高的密实度，因此可以提高终压的速度。选用6～10t的钢轮静作用的压路机来进行终压作业。由于终压不仅是要消除面层所遗留的不平整，但同时又要保证路面可以达到平整度，因此在对沥青混合料進行终压时，也要在适当的温度下进行，一般不低于90℃，碾压的次数为2遍或以下。

6结束语

公路工程沥青路面施工是一项科学的系统工程，在施工时必须遵守“质量第一”的原则，加强施工管理力度，严格按照国家规定及施工技术规范来进行操作，并严格执行验收制度，消除沥青路面隐患，从而保证公路沥青路面稳定、长久的运行使用。