交换箱将成为中国多式联运的重要运载工具

中集车辆（集团）有限公司 宋延文

交换箱将成为中国多式联运的重要运载工具

中集车辆（集团）有限公司 宋延文

一般长途城际高效物流运输应用较多的是甩挂运输，而中短途的省际运输通常需要的就是短小灵活的甩箱运输。交换箱不仅在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲城市物流中使用率最高的一种运输方式。实现多式联运是现代交通运输的发展方向，交换箱在这方面具有独特优势。欧洲发达国家和地区由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使交换箱突破了传统运输方式的“港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使交换箱的优势得到充分发挥。

当前，我国物流市场形势复杂多变，行业内竞争激烈，物流运输的时效性越发重要。随着全球多式联运重心向中国转移，中国已经形成支撑多式联运发展的多种条件，在国家“一带一路”战略影响下，多条中欧班列已开通运营，中国铁路与欧洲已经接轨，吸引着社会多方力量积极参与，中国多式联运将迎来快速发展的黄金10年，而交换箱将成为中国多式联运的重要运载工具，有望在今后的十年迎来爆发式增长。

图1 交换箱体

图2 运输交换箱体的全挂车

图3 交换箱体的吊装

起源于西德 产品的应用范围不断扩大

交换箱（英文：Swap body）发源于德国，上世纪60年代，西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧，如按传统运输方式满足运量需求，需投入大量资金购置车辆。经物流专家详细调查和分析，发现在传统运输方式中，等待装卸的时间占整个运输时长的比例很大，于是产生了交换箱的构想。1965年，Ackerman/Fruhauf公司研制出了德国第一个交换箱。1966年Kogel和Schmitz公司等专用车厂家相继开发了类似产品。这项技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但由于尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到限制。一直到交换箱标准统一后，才得到快速发展。

1970年，Kogel、Schmitz、Ackermann/Fruhauf等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准DIN70013(Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C-Dimension and general requirements C级交换箱尺寸和一般要求)，以及DIN70014（Swap bodies—Testing 交换箱试验）。这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年，DIN70013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN283和EN284。截止2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。上世纪90年代，全欧洲共有交换箱30～50万个，其中德国占70%、瑞典15%、法国10%、意大利3%，其他欧洲国家2%。近10年来，欧洲交换箱的发展速度比较快，现在每年市场需求量2万个以上，并逐年上升，主要得益于公铁联运的快速发展推动了交换箱体的市场需求增加。

德国的交换箱分为7150mm、7450mm、7820mm三个长度系列，宽度与公路车辆一致，可以达到2550mm。交换箱的结构与标准集装箱结构相近，并设置了与20英尺的ISO国际标准集装箱角件位置尺寸相同的底角件和顶角件（如图1所示）。由于交换箱主要用于公路和铁路运输，而不用于远洋运输，因此不要求交换箱的强度达到标准集装箱的码堆强度要求。运输交换箱需要使用专用的交换箱拖车（如图2所示），该拖车设置可以升降的装置，将交换箱升高、放下支腿，实现卸箱。专用拖车装载交换箱时，先调整拖车的升降装置，使拖车的承载面下降，拖车的车架倒入交换箱下方后，收起交换箱支腿，锁紧交换箱的底角锁，运载交换箱至目的地。交换箱与标准集装箱一样，可以装载至铁路平车运输。交换箱装置至铁路平车使用环抱式吊具或其他吊装方式（如图2～3所示）。

从欧洲多式联运发展历程看，交换箱起初仅应用于公路运输，随着欧洲一体化进程的推进，欧洲建成了比较发达的铁路运输网。以欧洲经济最发达的德国为中心，公路与铁路的货物运输覆盖欧洲各国。德国人发明了交换箱，并在德国推广应用，逐渐扩展到法国、意大利、荷兰和比利时等国家。交换箱产品种类从封闭式钢箱，逐渐发展为厢式交换箱、冷藏式交换箱、侧帘式交换箱和罐式交换箱等（如图5所示），产品的应用范围不断扩大。运输的货物覆盖有日用百货、食品、快递包裹、油品等，交换箱成为欧洲各国之间的公路、铁路和水路之间联合运输的重要工具。

图4 交换箱体的铁路运输

图5 罐式交换箱体

未来10年有望成为发展速度最快的运载工具

交换箱与国际标准集装箱相比有什么优势？交换箱的外形和结构与集装箱非常相近，但交换箱带四个可折叠支腿，在公路运输中运载交换箱的车辆不用等待交换箱装卸货，且实现自装卸，不需要吊装设备或者叉车等。此外，交换箱可以在铁路平车上运输和近海、内河中进行船运，从而实现交互箱体的公路、铁路和近海与内河的联运，大大提高了运输效率。而国际标准集装箱（例如20英尺集装箱）进行公路运输时，需要与半挂车一起存放货场进行装货。如果将集装放置仓库装货，需要使用吊具或叉车将集装箱从半挂车上取下，场站内的设备投入成本比较高，且操作繁琐。铁路运输标准集装箱和交换箱的操作基本差不多，但交换箱更具容积优势。且可实现公路、铁路和水路的无缝对接，可大幅提高物流运输系统的效率。

2015年6月份开始，中国交通运输部启动了中国多式联运模式、标准、场站和信息系统等方面的研究课题，通过梳理和研究欧美国家的多式联运模式、发展历史和经验，总结出欧洲多式联运的主要运载工具是厢式半挂车、内陆集装箱和交换箱，美国的多式联运主要运载工具是厢式半挂车和内陆集装箱。而中国的公路车辆标准体系与欧洲接轨，半挂车的尺寸、质量和相关技术要求与欧洲标准基本一致。并且在实施“一带一路”战略中，多条中欧班列已经开通，铁路与欧洲已经接轨，公路车辆标准也一致。因此，欧洲的多式联运发展模式、标准和经验，对中国多式联运的模式、标准和运载工具的规划具有很高的参考价值。

随着GB1589-2016发布后，中国的厢式半挂车尺寸与欧洲基本一样，最大长度尺寸为13750mm，运输集装箱的半挂车最长可以运输45英尺集装箱，这与欧洲的内陆集装箱尺寸要求一致。目前中国正在开展交换箱的标准制定工作，交换箱的标识标准已经基本完成，交换箱的设计标准也将在今明两年内完成，制定这些标准均参考了欧洲和ISO关于交换箱的设计、强度试验、标识的相关标准。

同时，早在1995年，中国邮政即开展了利用“交换箱”进行“接力运输”的研究和试验；1998年初，该项目通过当时的邮电部科技委评审，当年9月正式在郑州-武汉-长沙、武汉-合肥-上海、广州-南昌-上海等5条邮路上进行“接力运输”(即：甩箱运输)，并取得良好效果（图6所示）。中集车辆（山东）有限公司等企业已经开发出运输交换箱的货运汽车和中置轴挂车，并小批量生产和应用。另外，国内已有车辆企业掌握了欧洲交换箱的标准和核心技术，并开始批量生产出口至欧洲市场。这为在中国的推广应用奠定了很好的技术基础。

多式联运是现代物流发展的必然，2015年中国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点。中国交通物流综合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表现在多式联运瓶颈制约突出、运输组织环节冗余、标准化集装化水平较低、信息化水平整体不高等方面，抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。因此，中国政府现在已经下决心大力发展多式联运，厢式半挂车、内陆集装箱和交换箱，或将成为中国的三大主力运载工具。运输交换箱的货运汽车、全挂车和中置轴挂车已相继问世，同时中国铁路企业新开发的铁路平车，具有运输标准集装箱、内陆集装箱和交换箱的功能。我们相信交换箱将成为我国今后10年发展速度最快的运载工具。