城市单车：共享资源还是浪费资源

文｜立翔

城市单车：共享资源还是浪费资源

文｜立翔

上海地铁1号线共康路站附近的公交车候车区已被共享单车占满

从最早由政府主导管理的社区有桩单车，到伴随移动互联网快速发展而出现的共享单车，公共单车通过近10年的经验积累，在2016年呈现井喷式发展。据网上统计，目前已有25个共享单车品牌涌入国内各城市。不可否认，共享单车极大地方便了人们的近距离出行，一方面提高出行效率，另一方面也符合健身锻炼的需求，然而在全民骑行热潮中出现了不少隐患和问题，如乱停车、违章骑行等。共享单车的理念与初衷固然让人称赞叫好，可如今在许多人看来它们已“遍地插秧”“无孔不入”，我们的需求是否真的如此之大？

共享单车的最大特点是无固定车桩，可以随意停放。一些用户在实际体验完后，将单车随意停放在绿化带草丛、马路边，有的甚至上锁停在楼道里留做己用。以上海市地铁1号线共康路站为例，每天早上在地铁站周围的道路上停满了各类单车，其中共享单车的比例达到80%以上，它们不仅没有按照规定被停放在非机动车停车位上，还占据了人行道及公交车候车站台，极大地影响了路人的通行。据笔者反复观察，该地铁站的共享单车实际使用量远低于投放量。另外，通过网上相关内容的搜索，发现类似的情况较为普遍，各大共享单车品牌无限度地投放，实际上已经造成了资源浪费和城市环境的破 坏。

随着共享单车用户量的递增，一些不文明的骑行行为也在增多，如记者曾多次发现有人骑着共享单车在人行道上随意穿行。此外，上海的很多市区道路并没有设立非机动车道，迫使大量的共享单车骑上机动车道，一方面增加了交通安全隐患，另一方面也让日趋拥堵的城市交通不堪重负。在笔者生活的社区内，共享单车也被一些孩子用作“竞速”的玩具，不禁让人捏一把冷汗。显然，这些行为已违背共享单车投放的本意和初衷。

共享单车数量的剧增，其本质也是企业追求利益和占据市场规模的商业行为。当我们发现马路上的私家轿车、公共汽车并没有因为共享单车的出现而明显减少，反而出现了共享单车占用公共通道、随意穿行于人行道和机动车道等不文明现象；当我们在主张单车出行时，发现城市里的很多地方并没有设立能够确保其安全出行的非机动车道，这些问题俨然摆在眼前。

从用户的角度来说，绿色出行的方式有很多种，我们应该充分利用好现有的城市公共交通资源，如地铁、公交车，既便捷又便宜，而步行也不失为一种健康又安全的近距离出行方式。当我们在倡导环保、低碳出行的同时，不应只从表象去理解和行动，企业也万万不可盲目随大流，最后成为市场恶性竞争的牺牲品；而政府不但应该对共享单车行业的发展加以管控和协调，而且还需尽早让城市的道路系统与环保理念相匹配。绿色出行，不是单一的口号和形式，实现它有多种方式和途 径。