宝马F02发动机偶尔无法起动故障排除

黄大鹏

（东莞市汽车技术学校，广州 东莞 523410）

宝马F02发动机偶尔无法起动故障排除

黄大鹏

（东莞市汽车技术学校，广州 东莞 523410）

1 车辆故障描述及初步的诊断思路

客户投拆：车型为宝马F02 730Li，底盘号码C408XXX的车辆，在行驶14 749 km后，出现有时打开钥匙后仪表灯亮起，踩下制动踏板再按下起动按钮后发动机没有反应，而且也没听到起动机转动的声音。等待大约10 min后车辆又起动正常。客户表示故障出现在冷车或热车停一段时间后，且故障发生时间不定，目前共出现过四五次。

收集故障现象：按照客户反映情况进行试车，试了几天后，在一次早上冷车起动时，重现了客户投诉的现象：遥控钥匙可以正常解锁，可以正常打开KL15，仪表灯正常亮起，显示挡位在P挡，用力踩下制动踏板后制动灯亮起，但是发动机没有任何反应，起动机也没有动作，将2条遥控匙分别贴在方向柱应急线圈上也无法起动。

维修人员初步的诊断思路：①FRM是否能正确收到制动踏板信号，并反馈给相关模块；②变速器挡位信号能否被系统识别出 P挡或 N挡；③起动机是否有损坏；④制动踏板开关信号能否被系统识别；⑤DME控制模块是否出现损坏；⑥CAS控制模块是否有损坏。用ISTA诊断读取FSC，未发现有相关的故障记忆，那么是不是控制模块有问题？还是车辆的信号传输出现问题？考虑到整个排故流程的工作量，结合相关的工作经验，维修人员认为应该首先排除CAS至DME的信号传输故障的可能。

2 故障诊断与故障排除

2.1 故障诊断分析

1）快速测试结果显示CAS、DME、EGS等控制模块没有相关的故障记忆。

2）用ISID读取踩下制动踏板时制动灯开关的信号正常，遥控匙和起动按钮的信号正常，读取EGS、 KOMBI、GWS的挡位信号，均显示正常。

3）测量K-CAN2波形正常，检查CAS到DME的线路和插头没有发现异常。

4）当故障出现时，起动车辆发现CAS到起动机电磁开关50L的电压输出为0 V（正常值是电源电压）。

5）再次测量确认起动机电磁开关至CAS控制单元线路和线插导通正常，电磁开关处的50L信号电压输出仍然为0 V。所以维修人员更换了CAS控制模块。

2.2 故障现象分析

车辆在更换完CAS后试车，仍能试到此故障出现，且故障出现时仍然没有相关的故障码存储。故障重现时发现：当车内没有钥匙，按压起动按钮时，原来休眠的总线被激活（仪表等背景灯亮），总线激活后约8 min内都不能再次进入休眠（正常的车辆在1～2 min内即可再次进入休眠状态）。而此时，起动发动机，发动机无法起动。

因此，总结故障规律如下：在PT-CAN和K-CAN2进入休眠后（仪表等背景灯灭），再通过遥控匙、起动按钮等激活总线，如果在接下来的1～2 min内PT-CAN和K-CAN2没有再次进入休眠状态的话，故障现象就会出现。于是，通过IMIB测量PT-CAN，K-CAN2及FlexRay的波形，没发现有异常，波形详见图1。

图1 总线波形测量

分析引起此故障现象的原因：由于在不能起动时CAS至起动机电磁开关50L信号电压一直为0 V，因此起动机不能工作。所以笔者将重点放在CAS信号50L上。根据CAS授权起动发动机的4个基本条件（图2），逐一进行故障分析与排除。

图2 CAS授权起动发动机的基本条件

1）遥控匙信号 因为故障出现时两条遥控功能正常，而且贴在应急线圈处同样无法起动，暂时排除。

2）制动踏板开关信号 踩制动踏板时灯亮，从ISID读取开关状态正常，可以排除。

3）START/STOP ENGINE起动按钮信号 检查发现按钮工作状态正常，而且借试驾车零件来试故障仍在，所以也可以排除。

4）变速器挡位信号 在KOMBI、GWS和EGS读取到故障出现时状态为P挡，但在CAS控制单元处显示挡位状态为“D/R”挡，此时，发动机不能被起动。若CAS挡位状态变回P挡后，则车辆起动正常。

于是，再一次仔细整理诊断的思路，分析如下。

按照CAS授权起动发动机的基本条件分析：引起发动机不能起动的根本原因是CAS接收到挡位的信号有错误，导致CAS没有发出授权起动的信息。因此，将故障点锁定在变速器挡位信号上。

变速器挡位信号传输路径为：① EGS→ZGM→CAS；②EGS→GWS/KOMBI。CAS已经换过了，所以可以排除。

2.3 故障排除

那么，究竟是网关ZGM向CAS发送了错误的挡位信号，还是EGS本身发出错误信号呢？考虑到ZGM所影响到的部件比较多，所以与试驾车对调了变速器机械模块（变速器阀体，含EGS）进行测试，最终，在对调了变速器阀体后，客户投诉的故障得到解决。而装回原车阀体，故障会再次被重现。最后确认故障是由变速器机械模块内部故障导致的，更换该部件后车辆正常。故障排除。

3 维修后记

从本次的维修中笔者总结出以下的几个要点：①这类故障出现的规律性比较特殊，在维修过程中如何重现故障是解决此问题的先行条件，当然最重要的是掌握故障出现的规律；②掌握故障规律后结合相应的检查和测量，借助测量数据详细分析故障原因，才能准确判断出故障，缩短维修时间，提高维修品质和效率；③刚开始维修时只关注到EGS本身的挡位显示正常，忽略了CAS收到的挡位信号是否正常，缺少综合考虑所有可能故障的原因。在这个维修案例中，只有细致地对系统了解并且综合多方面因素考虑，才能避免走弯路。

（编辑 凌 波）

U464

B

1003-8639（2017）05-0050-02

2016-09-21；

2016-10-14

黄大鹏（1991-），男，广东揭阳人，主要从事汽车维修工作。