巴西市场汽车能耗法规研究

霍才仁

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

巴西市场汽车能耗法规研究

霍才仁

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章阐述了巴西能耗基准线（CE1/CE2/CE3）划定方法，不同基准线对应的IPI税减免幅度。巴西市场在售车型能耗计算方法，通过此方法来分析车辆能否到达巴西能耗要求。

巴西能耗；能耗计算；能耗分级

CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)09-75-04

1、前言

1.1 背景说明

巴西政府于2012年10月3日实施第7.819号法令，内容提出技术创新与汽车产业链致密化激励项目即“汽车创新项目”，旨在推进汽车及其零部件在技术开发、创新、安全、环保、能源效率等层面的发展。

解读：

（1）巴西政府鼓励主机厂采取新技术降低整车能耗，并通过划定的能耗基准线，来判定主机厂是否达标，判断主机厂是否满足享受创新项目资质，不达标无法享受30%IPI税减免，达标或者更优的可以享受进一步的IPI税减免（最高2%）。

（2）提高能源效率直观的理解就是进一步降低油耗和排放，由于巴西采用灵活燃料（市场销售E22和E100两种燃油，且两种燃油密度和热值均不相同，同时在售车型有搭载E22发动机和E100发动机的区别），相比于国内油品相对单一采用的计量单位L/100km，巴西无法直观从单一燃料油耗判断整车能耗水平，从而统一将判断基准转换成能量单位MJ/km。

（3）之前出口巴西车型均优先考虑动力性，油耗属于次要，由于新法规的实施，巴西经销商要求后续车型优先考虑经济性，动力性可以有所牺牲。

注：

a.E100燃料为含7%水和93%乙醇的酒精，E22为含22%酒精和78%汽油的混合物；（百分比均表示体积）

b.E22发动机只能燃烧E22的燃油，E100发动机可以燃烧E22和E100以任意比例混合的燃油。

1.2 巴西能耗基准线划定

为享有汽车创新项目资质，享受30%IPI税减免，主机厂应承诺2017年10月1日前达到能源效率标准，能源消耗小于或等于最大值（CE1），计算公式如下：

CE1 = 1.155 + 0.000593 x（M授权公司）

M授权公司：由授权公司在巴西销售的所有车辆在运行状态下的平均质量。

要获得一个百分点的IPI的减少，每个授权公司应当遵守，直到2016年10月1号为止根据以下数学表达式计算，能源消耗小于等于最大值（CE3）：

CE3 = 1.111 + 0.000570 x （M授权公司）

要获得两个百分点的IPI的减少，每个授权公司应当遵守，直到2016年10月1号为止根据以下数学表达式计算，能源消耗小于等于最大值（CE2）：

CE2 = 1.067 + 0.000547 x （M授权公司）

解读：

（1）该公式考虑的是主机厂所有巴西在售车型的加权能耗值，与在售车型的销量、整备质量以及测试能耗值强相关。

（2）为了使加权能耗值更小，单一车型在设计考虑中就得以该车型对应整备质量的CE2能耗值作为设计目标，才能使车型更具竞争优势，同样实现难度也更大。

（3）巴西在售车型能耗计算说明

巴西油耗试验分别依据BR Standard ABNT NBR 6601和BR Standard ABNT NBR 7024法规规定的工况（即FTP75工况和Highway工况）分别得到城市工况油耗(km/L)和公路工况油耗(km/L)。综合油耗依据下面公式计算得到：

巴西方面提供的燃油密度热值参数如下所示：

表1

根据上面参数，能耗(MJ/km)计算公式如下：

注：对于搭载E100发动机的车型，综合能耗为分别加注E22和E100燃油所算能耗的平均值。

1.3 巴西油耗测试工况

巴西测试在售车型油耗依据巴西法规ABNT_NBR6601_ 2005和ABNT_NBR7024_2010，测试工况与AVL_Cruise软件上的FTP75和Highway工况一一对应。

解读：

（1）对比NEDC工况，巴西工况车速波动比较大，尤其是FTP75工况，对驾驶员驾驶技巧要求较高。注：相对国内标准试验加载质量为100kg，巴西标准加载质量为136kg。

（2）两个工况怠速工况时间都较短，尤其Highway工况在运行过程中没有怠速工况，而FTP75工况怠速工况中变速箱都是在挡的。可以确定，启停功能在这两个工况中均不起作用。

图1

（3）两个工况都有车速在80km/h的阶段，相对于5MT车型，6MT车型在车速达到80km/h以上的工况里面就可以挂6挡，且FTP75(6MT)和Highway(6MT)工况中挂6挡行驶时间分别占到工况总时间的7.8%和55.9%。所以如果速比设置合理的话，对于巴西循环工况，6MT车型相对5MT要更加省油一些。

（4）相比NEDC工况换挡点固定，在车速控制在工况图上车速上下极限范围内的前提下，巴西循环工况中换挡点是可以根据主机厂的需求调整的，即主机厂可以根据自身车型特点提供更佳的换挡点以便获得更经济性的油耗。若车型带换挡提醒功能，则也能在油耗测试中得到运用。

注：在主机厂未提供换挡点时，车辆按照标准ABNT_ NBR6601_2005里面默认的换挡点进行换挡。具体换挡车速点如下表所示：

表2

1.4 能耗减免鼓励政策

巴西政府在实施能耗法规的同时，也对一些在循环工况中未体现节油但是在实际开车过程中节油的新技术配置予以一定能耗减免的鼓励政策。

表3

整车若搭载以下新技术配置，将会在实测能耗基础上减免新技术配置对应的能耗值，所有新技术配置累计减免值不超过0.1MJ/km。具体内容见表3。

以某A车型为例，相比一代出口车型来说，某A车型更换成E100灵活燃料发动机、标配电子助力转向，同时还增加了换挡指示功能（在前面的循环工况中也能起到作用）。通过这三项配置，很容易得到0.1MJ/km的能耗减免。建议其他出口巴西车型优先考虑选择前述三种以及胎压监测四种配置。在开发难度、开发成本以及对应的能耗减免值上性价比最高。

1.5 燃油标签

图2

解读：

上述标签是巴西政府推出的贴在巴西在售车型上供消费者识别油耗标签，与国内一些家电产品的能耗标签类似。目前此标签是经销商自愿申请，第三方机构对整车进行油耗测试，若油耗等级能达到A，对该车型相当于增加一个卖点，反之若为E，看重油耗的消费者可能会有所顾虑。

1.5.1 车型信息

这一部分主要包含车型的整车信息，比如车型级别、主机厂名称、车型名称、配置、发动机信息及变速箱信息等。

（1）Categoria do veiculo（车型级别）

目前巴西按照整车面积大小（即车长*车宽所得面积，车宽不包含外后视镜），将在售乘用车型分成4个级别，如下表所示：

表4

1.5.2 能耗分级

能耗等级是按照同一级别车型测试的能耗水平高低分成ABCDE5个等级，不同级别车型对应的能耗等级划分不同，即四个级别对应四种能耗等级划分，分别如下表所示：

表5

表6

1.5.3 油耗及排放

标签信息说明如下表所示：

表7

说明：上述油耗值并非是按照FTP75和Highway循环工况测试得到的结果，而是基于油耗测试结果同时考虑巴西驾驶习惯通过一个经验公式换算得到，如下表所示：

上述标签里面的油耗值对应Cr，而Ct及对应按照FTP75 和Highway工况分别测试出来的测试油耗。

需要注意的是油耗公告值里面的能耗值CE是对应测试油耗Ct而不是实际油耗Cr，先根据上述公式将公告中实际油耗换算成测试油耗，再根据上文1.2中能耗计算方法计算得到的能耗值就是公告能耗值。

2、总结

随着汽车市场竞争的日趋激烈以及巴西政府进行的汽车产业调整出台更加严格的能耗规，只有知彼，更加深入的理解当地市场规则，才能在竞争激烈的市场中争得一席之地。以下是根据上文总结的主要内容：1、巴西汽车能耗基准线划定CE1/CE2/CE3，其分别对应的IPI减税幅度及实施时间。2、巴西在售车型能耗计算方法、油耗测试工况及能耗减免政策。3、巴西市场车型级别划分及其对应的能耗级别划分。

[1] 巴西第7.819号法令.

[2] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 6601.

[3] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 7024.

[4] Ordinance 522 of 2013-complement PBEV.

The Brazilian market research automobile energy regulations

Huo Cairen ( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the method of energy consumption datum line (CE1/CE2/CE3) in Brazil is introduced, and the IPI tax relief range corresponding to different datum lines is described. Brazil market in the sale of vehicle energy consumption calculation method, through this method to analyze whether the vehicle can reach the requirements of energy consumption in Brazil.

Brazil energy consumption; energy calculation; energy grade

U461.99

B

1671-7988 (2017)09-75-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.028

霍才仁，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。