京沪高速铁路

2017-06-15

城乡建设 2017年6期

● 回眸往界获奖工程 ●

京沪高速铁路

一、工程概况

京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津市，河北、山东、安徽、江苏省及上海市，终到上海虹桥站，全长1318km。全线共设24个车站，其中正线上23个车站由北至南依次为：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站（天津西站用联络线引入正线）。

国家批复的主要技术标准为：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350km/h；初期运营速度300km/h，采用本线列车和跨线列车共线运行的运输组织模式，跨线列车运营速度200km/h及以上。最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。最大坡度：20‰。到发线有效长度：700m。牵引种类：电力。列车类型：动车组。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中（到发线有效长度在初步设计阶段进行了优化，调整为650m）。规划输送能力：单向8000万人次/年。

京沪高速铁路正线长1318km，其中桥梁1060km，隧道16km，路基242km。包括引入既有线的联络线等工程在内，主要实物工程量为：路基土石方5669万m3，桥梁1168.8km，隧道17.9km，无砟轨道正线1298.6km。牵引变电所27座。全线新建CTCS-3级列控系统、GSM-R无线通信系统、防灾安全系统和客服系统。站房114.1万m2。征地66190亩。

工程于2008年1月16日开工建设，2011年6月30日竣工通车，2013年2月25日通过国家验收，总投资1958.88亿元。

二、专业预审组推荐意见

1．京沪高速铁路是国家战略性重大交通工程，线路长、标准高、技术复杂、工程量大。京沪高速铁路在建设工程中创新设计理念、建设技术和管理体制，形成我国高速铁路建设的创新模式，完善了我国高速铁路建设标准体系，积累了建设高速铁路的宝贵经验，是国家重大创新工程。根据其前期成果编写的《京沪高速铁路设计暂行规定》，曾经作为我国高速铁路设计的重要标准。

2．在原铁道部组织下，集成国内科研资源，开展国际交流和合作，充分吸收其他铁路客运专线的创新成果和经验，着力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等方式，在高速铁路固定设施、移动装备、控车系统、运营维护等方面较好地实现了系统集成，在深厚软土基础沉降控制、深水大跨桥梁建造、岩溶桩基预钻成孔、岔区无砟轨道、客运综合交通枢纽、高速接触网、通信信号等方面取得了重大研究、设计和应用成果。

3．在枣庄西—蚌埠南综合试验段，对高速铁路固定设施、移动装备进行全面的试验测试，取得了一大批创新性成果，整列动车组最高试验速度达到486km/h。全面掌握了工程设计和建造技术，提升了成套施工装备和施工工艺水平，形成了完整的高速铁路设计、施工、验收技术标准体系。

4．在建设过程中坚持百年大计、质量第一。认真落实工程质量创优规划，坚持试验先行、样板引路，源头把关、过程控制，标准化和精细化管理，确保了工程建造质量。分部工程质量和单位工程质量合格率均达到100%。

5．重视环保和节能工作，环保、水保、节能措施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”。积极应用新技术和新方法保证了环保效果，通过优化方案、加强监测，强化了施工中的环保措施。车站采取了节能措施，设置了排污设备。声屏障、隔声窗等隔声降噪措施和电磁防护措施得到了落实。通过优化设计和工程措施，节约了大量土地。

6．该工程建成二年多来，全线固定设施状态良好，各项移动设施和控车系统运转正常，旅客服务系统便捷高效，养护维修体系逐步建成，运营安全稳定，实现了初期运营速度300km/h和大运量、高密度的建设目标。