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《新能源汽车新闻》副总编辑 姚思宇

前几天福特CEO马克·菲尔兹“被下课”的消息让我颇有感触，这位颇具明星气质的CEO 28岁就加入了福特公司，被穆拉利钦点为接班人，并最终坐上了高管的位置。

有人说菲尔兹2006年就该接任CEO，但由于穆拉利的空降导致菲尔兹的升任推迟了8年。2006年，全球金融危机在底特律悄然出现，大量车企申请破产，福特巨亏127亿。在此背景下，求新求变的福特在穆拉利的带领下，才逐渐走出了危机。在8年后的2014年，菲尔兹上任，然而好景不长，此时距离以车企为代表的产能过剩却只有不到几个月的时间了。

产能过剩意味着旧技术的门槛降低，反之则是新技术革命开始的征兆。菲尔兹意识到了这一点，于是他将福特的战略重点转向了智能技术、新能源等，并将其作为驱动福特增长的要点之一。然而，一心想着能够带领福特迈向新台阶的他却没想到，这一新路线却为日后的“被下课”埋下了隐患。

为了向科技企业转型，菲尔兹投资了3D地图生产商Civil Maps、机器视觉公司Nirenberg Neuroscience以及机器学习企业SAIPS，又花了整10亿美金收购了Argo AI。可见，福特在车联网、新能源等领域的投入可谓下了血本啊。

从2014年1月，福特首款无人驾驶汽车亮相后，我们可以不断地看到福特在雨天、雪天、夜晚等各种天气状况下测试系统，并宣布无人驾驶企业将在2021年量产，提供租车和共享业务。就在几个月前Navigant发布的数据调研报告中，综合可靠性、未来策略、营销供应等维度，福特在无人驾驶领域已经能够排名第一。从这一角度看，菲尔兹的战略是成功的。

然而，市场是残酷的，企业是无情的，别管你的技术储备能够为企业在未来的市场上提升多少竞争力，更不管你为企业的品牌影响力创造了多少个第一，惨淡的利润和股价都将成为攻击你的最强有力的武器。一句“拿数据说话”，就可以将一切功绩抹杀。

看到菲尔兹的今天，让我联想到了这本杂志的命运。一本创刊于2013年的专注于新能源汽车产业链上下游的杂志，在当时应该是全国首例。一路以来，杂志作为能源汽车传播集团的战略项目，得到了业界和同行们的认同，此前的两任社长均提出新能源汽车作为国家战略性新兴产业需要也务必要提升对其的重视程度。

然而，由于这一新产业的市场化程度不高，一直以来都是雷声大雨点小，而作为刚刚树立品牌的我们，也自然很难如其他传统汽车媒体那样，“吸金”“吸睛”两相宜。眼下，“拿数据说话”成为悬在我们头顶的一把刀，不知何时就会落下。

菲尔兹的今天会是我们的明天吗？那些在传统车企里坚持要增加对新技术、新能源、智能化投入的高管们，会成为下一个菲尔兹吗？