高邮基地正式投产道爵的“高端梦”多了几分把握？

撰文/N.E.S 吴征

高邮基地正式投产道爵的“高端梦”多了几分把握？

撰文/N.E.S 吴征

五月的高邮总是异常热闹，除了每年一届的环高邮湖自行车赛，在5月10日举办的道爵领航上市暨高邮基地投产发布会又给这个人口不是很多的县级市带来了很多人气。

抵达高邮之后，才得知本次发布会有200多家供应商和600多家经销商参加，经销商数量之多也体现了道爵在全国市场的覆盖程度，这大概就是微型电动车（微电）行业“渠道为王”的现状。然而，这也只是其品牌高端化战略规划的一部分。

高邮基地瞄向乘用车标准

长期以来，微电厂商一直被外界视为“小作坊”式的企业，熟悉这个行业的人都知道，“小作坊”虽然有，但并不绝对。在微电行业中，规模较大、具备经济实力的企业并不在少数，通过投建所谓的智能化生产线，使得其产品的质量、生产工艺并不亚于市场中的乘用车产品。

而在高邮基地投产的当天，道爵特地安排了厂房参观的环节，似乎是想一扫大家对微电产品工艺、质量的怀疑。

据了解，道爵高邮基地总投资达20亿元，年产能设计为15万辆，具有完备的乘用车四大工艺制造标准体系。“整个基地的生产线按两分钟一个节拍，可进行柔性生产，且所有生产线可实现全自动，无缝连接。”道爵汽车董事长薛筛林如此介绍。

生产车间内，机械运转的震动、敲打声，以及焊接时的火花，呈现出一幅繁忙的画面，除了生产线上的产品有些小巧，丝毫看不出完整的冲压、焊装、涂装、总装过程与传统汽乘用车有何不同。与此同时，为了进一步保证工艺，在自动化的生产中，也安排了工人的参与。例如，在焊装车间内，由机械手完成焊接后，还要进行一次人工二保焊。“这也是为了增加机件焊接的牢固程度。”在场的一位工人向《新能源汽车新闻》解释说。

虽然每一步生产工艺完成前，均会设有质量检验的环节，但每辆车在总装下线之后，还是要进行最后的质量“考试”，即完成总装车间外面的这条包含了鹅卵石路、高速路、坡道等路段中所设置的项目，合格后才能交付于市场，以保证消费者驾驶的汽车是一款“良品”。

产品布局开始提速

新工厂的投产，自然为道爵的产品投放增添了保障。道爵汽车销售公司总经理时元法也表示，“从去年底开始，道爵的产品上市速度有明显的加快，从酷越到如今上市的领航，今年还会再上市两款新车型。”

记者了解到，道爵希望推出不同尺寸的产品以覆盖更多的市场群体。例如，刚刚宣布售价为3.98万-4.98万元的领航基于370平台打造，车身尺寸为3715/1647/1548mm，2410mm的轴距也使得该车在微电市场中属于“大块头”。据时元法介绍，该车是一款A0级车型，目标是年轻消费群体，车内搭载的道爵carlife、GPS导航、倒车影像，以及电动后视镜等功能会令用户在选择第二款车的时候更加偏向更高端的配置。据悉，新车未来还会推出锂电版本。

此外，道爵还计划在今年7月上市一款280平台的产品，该车的尺寸虽不及领航，但却凸显了性价比；而另外一款包含了铅酸和锂电，以及三本两座、五门四座版本的新产品也会在10月上市。到了明年，基于320平台、350平台、380平台的产品也会陆续推向市场。

品牌高端化有几分把握？

目前，微电企业以多品牌攻入市场的情况十分常见，多条腿走路以覆盖更多层面的市场群体，而这种现象正在逐渐成为当下微电行业的趋势。不过，多品牌的趋势也使得本来技术门槛就不高的微电产品在市场中变得大同小异。基于此，道爵选择以不变应万变，依旧在单一品牌上不断发力高端化。

时元法认为，目前市场中产品同质化严重，低价竞争的现象也十分普遍。“时常会出现没有刹车助力，甚至连安全带都没有的车型，但这并不是老百姓想要的产品。”时元法谈道，对于道爵来讲，战略方向非常明确，在大家都在拼价格的时候，树立更高的品牌形象。

那么，要如何树立品牌形象呢？在记者看来，新基地的投产只是第一步，车型在配置上的提升是第二步，而接下来，终端渠道的建设以及售后服务，也同样需要不断加强。而这也正是道爵想要做的。

记者了解到，本次发布会共有200多家供应商和600多家经销商参加，经销商范围也基本覆盖了全国各个三、四线城市，以及一、二线城市的郊区。“接下来，道爵还将坚守‘渠道为王’，增加建设更多的旗舰店。”时元法还表示，在服务方面，还将加强服务站的建设，并亲自到经销商的门店中进行产品导购的培训，全面提升服务质量的同时，也增加了培训的场次。“这同样是今年的重点工作。”他补充说。