冠道之道

广汽本田冠道2017款

370TURBO四驱至尊版

本田的产品向来都特别爱强调技术、谨慎、钻研，无外乎给人灌输一种技术宅的理念，而当我初次见到冠道的时候，我的第一反应是本田一定疯了，居然敢造出这么一辆车，同级最强2.0T，屈指可数的9AT变速器，比肩奔驰S的后排空间，让刚刚上市的冠道着实吸引了一把眼球。

颠覆心中形象

日系品牌在外观的设计上，一直都偏向于保守，本田也正在逐渐的摆脱这种局面。从陆续推出的新款车型上，本田开始使用更为运动化和年轻化的前脸，扁平化的设计也更为大胆。冠道的外形采用了本田的家族式设计，前脸采用飞翼式中网，类似的设计在新思域、新雅阁上都能见到，但冠道的中网镀铬饰条更粗壮，整体的厚重感明显更强，作为一辆家族旗舰级SVV，冠道有着它该有的气场。置身车内后，冠道用禾斗技感征服消费者，按键式换挡机构和很多超级跑车非常相像，这样的设计手法提升了运动氛围。说到空间方面，冠道的表现非常强悍，大量的储物空间以及舒适的乘坐空间令人无法抗拒。

并非野外好手

我们本次测试的这款四驱版车型，搭配和CR-V以及歌诗图相类似的适时四驱系统，从定位的角度就不难看出，这台车并没有主攻非铺装路面下的通过性能。该四驱系统以多片离合限滑差速器负责前后桥扭矩的分配工作，轮上配有电子辅助系统，但是并不具备中央差速器锁止功能。正常状态下会100%将动力传递给前轮，在特殊情况下会将部分动力传递至后轮以增加脱困能力。在标准难度的坡道测试中，冠道可以凭借较高的离地间隙应付。而在更高一级的测试当中，由于交叉轴难度的增大导致冠道在第一次测试中车轮打滑空转，造成一定的动力流失，最终未能如愿登顶成功。悬挂自由行程，是决定一部车越野能力的重要条件，因为悬挂被抬高，自由行程不足导致轮胎没能紧紧压在路上，抓地力就这样白白溜走了。第二次尝试时，我们尽可能避开较大的交叉轴障碍，让四个车轮始终紧抓地面，如此才得以成功，由此可见，对于冠道这种主打城市道路的SUV而言，野外可以适当怡情，太高难度，还是别为难它了。

性能DNA

拉力賽道对于城市SUV有些勉为其难，但我对它依然不死心，作为本田在国内投产的第二款涡轮增压车型，其搭载的K20C3 2.0L涡轮增压发动机从动力参数的角度来看，已经远远超过了同级别对手。最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，这样的账面数据对于国内的众多的“本田粉”来说，也是最接近Type-R红头发动机的一次。

点火上车后，冠道的静音效果做的不错，看来冠道为中国消费者改变了许多。在起步阶段，冠道的表现有些懒散，当发动机转速在3000 rpm以下时，它动力输出非常平缓，不过千万别以为冠道只是一台注重舒适的车型，当那台2.0T发动机被唤醒时，它的驾驶感受如同脱缰的野马。中高速阶段的表现是冠道最值得炫耀的地方，踩尽油门后，变速器会立即完成降挡拉高转速，而随着转速的上升，排气声浪也变的更加动听，如果采用运动模式，那么冠道会把转速保持在3000rpm左右，只要轻点油门，冠道就会立刻做出反应，并执行命令。装配了自适应悬架的冠道在弯道中的表现还是值得肯定的，在舒适模式中，这套悬架的表现稍稍有些硬，经过一些颠簸路段时，车内可感受到震动。而在运动模式中，这套悬架会变的更硬，在高速过弯时，可提供良好的支撑。