波普的跨界

奇瑞瑞虎7 2016款

1.5CI 6MT耀尊版

波普艺术popular art萌发于英国鼎盛于美国，波普艺术（Pop Art）的POP通常被视为“流行的、时髦的”一词（popular）的缩写。奇瑞瑞虎7更像是Pop Art在中国的衍生品，它的外观足够时髦、细节设计足够打动不同年龄段的观者。

静心品车

贯穿于大灯和中网格栅的镀铬装饰、内凹的车鼻设计这或许是奇瑞瑞虎的新的设计尝试。不规则形状的大灯很有神韵，流动式的中网格栅配合下进气口及前杠的丰富线条，使奇瑞瑞虎7的车头饱满且充满美感。相比车头的精彩、车尾设计较为保守，但与车头造型相呼应，整体感不错。

奇瑞瑞虎7的内饰采用了双色设计，在肢体可触及的区域均使用了软性材质，人机工程做得很充分。中控台及方向盘均使用了大量的柔软线条，给人以平静的感觉。座椅的样式也经过深思熟虑的设计，对身体的包裹很到位。

灵动有余

驾乘方面，在越野场地的崎岖路面行进，奇瑞瑞虎7的避震压缩阻尼感较大，在遇到突來的坑洼时，车身姿态可以很快调整，整体性很强，车身操控的灵活性给人留下了不错的印象。

这辆奇瑞瑞虎7配备了152Ps，205Nm的1.5T+6MT动力传动，在转速达2000rpm时涡轮即可启动，峰值转速可达4000rpm，峰值扭矩可达205Nm。在简单的爬坡测试中，奇瑞瑞虎7在210mm最小离地间隙优势下，很轻松的登上坡顶，并不感到有什么难度。在爬坡过程中，遇到较浅的交叉轴路面，轮胎没有失去附着力，1.3t的车身靠着惯性就冲过这段越野路面。

在高难度爬坡测试中，奇瑞瑞虎7使用的前轮驱动导致的动力分配不足突显。尽管在爬坡前段的动力爆发都很积极，但在进入交叉轴路面和炮弹深坑时，从右前至左后轮的悬空状况出现，轮胎出现空转失去附着力，动力的遗失很严重。相比其他适时四驱车型或四驱带中央差速锁的车型，两驱车在这种高难度爬坡中非常吃亏，因此在这项测试中，奇瑞瑞虎7没有成功完成。

奋力超越

在越野赛道路段测试中，奇瑞瑞虎7在实际的操控驾驶表现较为不错，变速器换挡行程适中，离合器结合点很容易掌握，从油门踏板的下探至动力的输出都很直接，前麦弗逊后多连杆独立悬挂对路面的颠簸过滤得很到位，车身底盘的整体韧性较好。电子助力辅助系统阻尼感偏小，虚位存在不多，实际转向角度和车身动态的衔接相对准确，部分路面信息可以直接传递给驾驶员。在手动挡车型中，奇瑞瑞虎7给人的感觉是很轻盈好驾驭的。

总体来说，奇瑞瑞虎7在轻野运动中不算逊色，其1.5T的动力爆发力足够，只是在相对的环境中不太适合高强度的越野项目。较高的最小离地间隙在竞品车型中优势突出，实际生活中，简单的穿越还是不在话下的，这种紧凑型SUV更适合在公路上驾驭。