召回数字的增长绝不是车企自豪的资本

孙莹

转眼间又到了一年一度的“打假日”——3·15，浏览国家质检总局缺陷产品管理中心汽车产品召回页面，发现自进入2017年开始，这一网页竟被各大汽车企业“刷”了屏。据统计，从2017年开始，共有49家汽车企业及进出口公司宣布召回旗下所销售的汽车。召回型号有多有少，数量有增有减，但笔者认为这无疑是车企在3·15到来之前所做的“危机公关”。

去年3月之前，共计有22家汽车企业及零部件生产商选择部分召回旗下产品，而在今年，这一数字发生了翻倍增长的现象，较去年同期增长了122.7%。在召回数量上，去年前两个月共计召回556744辆，而今年同期共召回1129177辆汽车，同比增长102.8%。由此可见，不管是在车企数量，还是召回汽车数量上，2017年都有成倍增长的现象。销量增长是值得被称赞的，但召回数量的大幅上涨就要值得深思了。当越来越多的汽车企业愿意正视自己产品存在缺陷的问题，并采取解决措施，这样的风气确实应该被鼓励。但反过来，汽车频出问题，严重说明了汽车制造业的不严谨及汽车企业审查的宽松。将2016年被投诉的汽车名单与近期宣布召回的汽车企业对比一下，我們会发现其中存在三种不同的心理状态。

第一，差、平太多，趁3·15到来之前紧急处理。上汽通用别克品牌就是这种心理的典型代表。在汽车投诉网站上，上汽通用别克英朗2016全年以301的投诉量位于第五位。而上汽通用汽车选择在情人节那天召回2014年11月12日-2016年12月17日期间生产的部分2015-2017年款手动挡别克全新英朗汽车，共计139168辆。被标注的召回原因为由于零件受残留油脂影响，极端情况下离合器主缸可能工作异常，换挡困难，存在安全隐患。这样的召回原因也与消费者投诉的问题基本吻合，算是一个真正解决问题的企业。

第二，无关痛痒，防患于未然。每到3·15期间，众多汽车企业都处于提心吊胆的状态，害怕被提名。为了尽可能减少被点名的可能，及时为消费者解决问题，一部分车企选择召回仅有个位数的问题车辆。2017年的召回序幕由北京现代途胜正式拉开，这是一家在2016年仅有26件投诉的品牌。由于车辆后牵引臂强度不足，若单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用可能会出现断裂，存在安全隐患。这是北京现代选择召回部分途胜的原因，应该说是一种防患于未然吧。

第三，事不关己，高高挂起。面对这样野蛮的汽车企业，就要通过点名来唤醒其羞耻心。在2016年，“荣登”汽车投诉网站排行榜第位的是长安福特福克斯，并成为所有车企中唯一一家投诉量超过300的车型。笔者满怀期待地希望在召回名录中看到它的身影，却很可惜的铩羽而归。有众多消费者反映福克斯的变速器存在异响等问题，但企业介入解决问题后，消费者却普遍不满意，甚至打出了负数的完成分，着实让人无奈。福特的所作所为确实让人失望，不知这个叱咤美国的汽车品牌是否不在乎日益庞大的中国汽车市场，这一问题值得消费者和媒体去思虑。

不是每种数字增长的情况都值得被赞扬，也不是所有选择召回的车企都算是有担当，这一数字绝不应该成为车企为之骄傲的资本。当消费者的每一件投诉都能得到重视之时，车企才能真正做到无愧于心。