人物

阎明炜

年轻无极限——专访东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波

流光七载

热爱运动的陈斌波看起来非常年轻，记者了解到，跑步是他从大学时期就坚持下来的习惯与爱好，这么多年，始终风雨无阻。陈斌波将这种坚持也同样带到了工作之中，在东风本田，一做就是七年。

七年的时间很短，是岁月长河中的沧海一粟，七年的时间也很长，陈斌波在这期间见证了中国汽车行业发展的起起伏伏。内燃機专业出身的他说起汽车来头头是道，能从不一样的方面挖掘出新鲜有趣的信息。采访中，谈及早在2013年便上市的杰德，陈斌波也充满感情，可以说他是看着这辆车从无到有、一点一滴艰难地走到今天。他自己也提到，杰德是在业界的质疑声中做大做强的，这也出乎许多东本人的意料。而在改款后，新杰德也广泛吸取了用户的全面反馈，将车辆的不足之处一一弥补。比方动力总成上搭载1.5L涡轮增压发动机，就是为了使整车性能得到更高提升，把客户真正在意的方面结合在一起，使它更时尚、更年轻，演绎出更多精彩。

谈到思铂睿，陈斌波也有很多话要说。这是东风本田第一款搭载混动技术的车型，也是东风本田自主生产的第一款混合动力产品。无数个第一次造就了思铂睿的问世，这款运动型中高级轿车看起来已臻完美，电机驱动也使得车辆整体加速性得到了很好地提升，更加凸显运动性能。谈到混动技术，陈斌波也信心满满，未来东风本田将会在全系车型上搭载混动技术，这也是他给出的承诺与信心。

成果喜人

回顾2016年，陈斌波收获良多，东风本田不断提升的销量目标，预示着这一年的业绩已经令人非常满意，同时，陈斌波指出，16年终端销量的增长幅度是市场的近3倍，这其中有几大要素助力，其一，产品结构调整完成，形成了完善的产品矩阵；其二，创新的营销策略将品牌要素成功勾画出来，“年轻、运动、时尚”的品牌调性已经深入人心。因此，在产品更丰富、品牌特色更明显的情况下，得到比市场增速更快的销量成果，完全是意意料之中的事情。

而新杰德之所以没有取消六座车型，也表明了陈斌波对于市场的观察与态度。他认为市场是要慢慢培育的，必须看到中国的MPv市场增长是一个很明显的趋势，保留六座，就是为了切合市场的增长态势，用跨界车来覆盖增长的这部分人群，这也能够称之为新概念轿车。陈斌波相信，今后会有更多的消费者认识并接受这一车型，培养出新的销量增长点，指日可待。

在攻坚汽车行业的这一条长征路上，陈斌波也遇到了很多挫折与困苦，他始终认为这是对意志品质的锻炼，在这个困难与机遇并存的时代里，他也从东风本田这个和谐团结的队伍中慢慢成熟起来，更加游刃有余地面对未来路上的荆棘与坎坷。

“当你经历过这一切，不管好与坏，是与非，都将成为你人生中不可磨灭的印记”，陈斌波如是说。

崭新时代

“年轻、运动、时尚”，是陈斌波在接受采访时提到频率最高的三个词语，从中我们也可以看出他对东风本田这样创新营销方式的赞同与推崇。他说做品牌其实和跑步一样，要持之以恒，要坚持不懈，不能三天打渔两天晒网。既然做，就要懂得坚持，这种“年轻、运动、时尚”的元素，东风本田会一直坚持下去。

展望2017年，东风本田也将会推出包括中大型SUV在内的多款新车，形成主力车型与基础车型相配合的几层支撑体系，来保证东风本田未来发展的顺畅。

能力越强，责任越大。这个崭新的时代已经来临，陈斌波将会一直走在路上。

有匪君子

专访北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚

如切如磋

回顾历史，一百多年前，电动车输给了燃油车，不光是续航里程，还有更加重要的因素，就是电动车是同等级别燃油车4、5倍的价格。谈到这一点时，郑刚对于北汽新能源的发展感到非常欣慰，他们不仅掌握核心技术，主动技术积累，最关键的是做好了产业链的整合，不仅创新技术，更重要的是将这种技术真正推向市场。

郑刚强调，北汽新能源在两年前开发全新平台时，直接就将新车EC180定位成经济适用型，以中国大众真正需要的性能为核心研究思路，真正为中国市场所需要。也正是因此，在EC180的新车发布会上，当新车性能、造型和特点一一被揭晓后，大多数人都被它的价格所惊讶的同时，也给予了极高的赞赏。

专访中，郑刚着重提到新能源的社会责任，他认为中国应该抛弃欧美国家追求高大上、追求享受的想法，贪婪的享受带来了污染，再用几十年去治理，得不偿失。不论是伦敦的空气，还是德国的莱茵河污染，这些案例都是前车之鉴。国民电动车最大的意义，就是在于让中国广大还没有买上车的新市民、新一代的城镇市民，不要再去有燃油车的污染的烦恼，更不要污染之后再去寻求治理之道。

以企业社会责任担当为重要任务，也是郑刚带领北汽新能源团队前行中一直秉承的原则，他们会进一步整合降低成本，提供给用户性价比更高的电动汽车产品。尽管对于企业来说承担了巨大的压力，但郑刚从未放弃过他的原则。“既然我们已经做了，就要让更多的电动车走入中国社会，只要规划清楚，我们会有能力也有信心做下去，所以我认为当一定规模上来之后，肯定会做下去。绝不能以盈利为最终目的，一定要做对社会有利的事。”郑刚如是说。

如琢如磨

谈到价格问题，郑刚也十分头疼，由于国家的政策制定，北汽新能源在不同地区，不同城市，取得的补贴的规模是不一样的。比如在没有办法补贴的地方卖得便宜点，在没有补贴的地方卖得贵一点，这也是北汽新能源内部成本均摊的问题。正因为存在这样的不均衡，所以北汽新能源特别设立了卫蓝基金作为资金筹备，来对那些没有补贴的地区进行企业补贴，减缓价格压力。

对于卫蓝基金的可持续性，郑刚这样想，当2020年国家的财政直接补贴退出之后，也许未来北汽新能源的补贴基金使命也要结束了。只要还有差异化的补贴政策存在，就会有差异化的企业补贴基金的存在。它的运营和资金的来源主要靠新能源投资来解决。不同地方有很多的变化，未来出了新车还有新的调整。

高山之玉

作为第一家获得纯电动生产许可的车企，北汽新能源走了一条异常艰辛的路。郑刚也一直在探索、在创新，他强调北汽新能源一直秉承着工匠精神，拥有庞大的制造资源和产业链规模，即使是面对新兴的跨界企业造车，郑刚也信心十足。他并不排斥外界对于北汽新能源人都是“榆木脑袋”的说法，他认为只要认真造车，就没有绝对的劣势。而北汽新能源一直以来的竞争对手都是传统的燃油车公司，如何能够最大化的提升电动车的性能，创造差异化的用户价值和品牌价值，能让更多的用户愿意放弃燃油车的选择，是郑刚一直在思考的问题。

这是一个跨界迎合的时代，只有形成良好的合作融合机制，相互思维借鉴、资源重组，才会在这个激流汹涌的时代中成为最终的赢家，有郑刚带领这个年轻充满朝气的团队，相信未来一定会为消费者带来不一样的新能源汽车观。