湖南省红色旅游景点空间分异与可达性分析

龙祖坤，李绪茂，贺玲利

（湘潭大学 旅游管理学院，湖南 湘潭 411105）

湖南省红色旅游景点空间分异与可达性分析

龙祖坤，李绪茂，贺玲利

（湘潭大学 旅游管理学院，湖南 湘潭 411105）

以 湖 南 省 为 研 究 区 域 ， 基 于Ar c G IS技 术 ，运 用 最 邻 近 距 离 、R i p ley’s K 函 数 分 析 法 、K e r nel核 密 度 估 计 法 、 基 尼 系数、可达性等方法分析湖南省81处红色旅游景点的空间分布特征。 结果表明：湖南省红色旅游景点在整体空间布局上呈现显著的聚集分布趋势，且主要分布在湖南省的东北部地区，尤其是长株潭地区比较显著。通过对湖南省红色旅游景点平均通行时间及 景 点 可 达 性 水 平 高 低 的 分 析 得 出 ，81处 红 色 旅 游 景 点 的 平 均 可 达 时 间 为252.762分 钟 ，30.86%的 红 色 旅 游 景 点 可 达 时 间 在 200分钟以内，56.79%的景点可达性时间在平均值以内， 可达性在全省的分布差异明显， 整个研究区域内的可达性水平分布不平衡，大致呈现出由长株潭区域向外围递减的趋势，近似圈层分布，基本符合距离递减规律。

湖南省；红色旅游景点；空间分布特征；可达性

一、引言

自 1999 年江西省率先提出 “红色旅游” 以来，红色旅游迅速成为国内旅游新的增长点。2004 年 12 月中共中央办公厅、 国务院印发并实施《2004～2010 年全国红色旅游发展规划纲要》， 指出：红色旅游是指以中国共产党领导人民在革命和战争时期建树丰功伟绩所形成的纪念地、标志物为载体，以其所承载的革命历史、革命事迹和革命精神为内涵，组织接待旅游者开展缅怀学习、参观游览的主题性旅游活动。在此背景下，即使受到全球金融危机的影响，我国红色旅游依然得到迅猛发展。 2011 年 3 月中共中央办公厅、 国务院办公厅印发了 《2011～2015 年全国红色旅游发展规划纲要》， 提出了未来 5年红色旅游发展的目标，且更全面、更系统、更完整地拓展了红色旅游 的 外 延 和 内 涵 。 2016 年 12 月 国 务 院 印 发 了《“十三五” 旅游业发展规划纲要》， 其中多次提到“红色旅游”， 明确指出红色旅游仍是旅游发展的重要部分，这将继续推进红色旅游的开发与建设工作，同时也需要学者对红色旅游相关问题进行更加深入的研究和探讨。

红色的旅游的相关研究最早始于国外，但兴盛在国内。国际上对红色旅游的研究是有别于国内的，首先表现在名称上，国外更多的称之为“战争旅游” “遗产、 遗迹旅游” 等， 但综合研究成果来看，国外的研究主要集中在对概念内涵的相关研究、遗产遗迹开发研究等，区别于国外，国内具有更加丰富的红色旅游资源，红色文化，红色事迹，这为红色旅游的相关研究提供了条件。国内对红色旅游的研究主要是在对红色旅游的概念、开发模式研究，问题对策研究，市场开发、营销研究，产业优化、空间优化研究等，其中对湖南省红色旅游的研究主要集中开发现状与发展战略、产品创新、红色旅游感知等方面，尚并未对红色旅游资源的空间分布及可达性方面进行研究。

二、研究区域概况

湖南省是中国近代革命的摇篮和发源地之一，湖南在近代发生许多重要的历史事件。作为革命圣地、革命领袖诞生地、革命火种点燃地和革命事业重要的根据地，有着光荣的革命传统和众多的革命文物史迹，具有相当丰富的红色旅游资源和广阔的发展前景。 截止到 2015 年， 湖南成功打造了五条红色旅游精品线路：①湘潭—长沙—岳阳； ②长沙—（湘潭） —株洲 （茶陵、 炎陵） ③湘潭—长沙—益阳—常德—张家界—吉首；④长沙—湘潭—娄底—邵阳—怀化；⑤长沙—湘潭—衡阳—（永州） —郴州， 综合整理湖南省内所有红色旅游景点共 81处精品红色旅游景点为研究样本(如图1)， 利用最邻近距离、 R i p ley’ s K 函 数分析法、 K e r nel核密度估计法、 基尼系数对湖南省红色旅游景点的空间分布特征进行研究，并通过通行时间成本矩阵，借助于可达性的评价指标和可达性系数计算湖南省红色旅游景点的空间可达性，并据此为湖南省红色旅游线路开发设计提供参考。

三、研究设计

图1 湖南省红色旅游景点空间分布情况

1.研究方法

（1） 最邻近距离指数

最近邻距离指数 （R） 是比较分析各点之间的最小距离与理想中的最近邻点之间的距离，使点空间分布的某些特征得以表现出来。把湖南省红色旅游景点看作是一个个点状的地理要素，而根据点状要素的空间分布类型有均匀型、集聚型和随机型3种。集聚度是资源空间分布的指示器，较好的显示出其空间分布的情况和特征。因此，采用最邻近距离这种定量来分析的方法来分析湖南省红色旅游资源的整体布局是集聚、随机还是均匀的。其表达式为：

式中， R 为最邻近距离指数， di为实际最邻近距离， dj为理论最邻近距离， n 为点数， m 为研究区区域面积。当R为1时，说明点状分布为随机型； 当 R＞1 时， 点状要素区域均匀分布； 当 R＜1时，点状要素趋于凝聚分布。

（2） R i p ley’s K 函数分析法

点要素的空间分布可能会随着研究尺度的变化而改变，在小尺度下可能呈集聚分布，在大尺度下则可能呈随机或均匀分布的现象，而用R i p ley’s K 函 数 可 以 分 析 任 意 尺 度 的 空 间 分 布 格局。因此，引入K指数来分析不同尺度下景点的空间分布规律。公式如下：

H 为 样点的 个 数； I(tij)是 以 i为 中 心 ， 以 ts为半径的圆中的景点， 但不包含i本身。

（3） 核密度估计法

核密度估计法是用来分析热点和冷区方法。核密度估计通过对湖南省的每个红色旅游景点建立一个平滑的圆形表面，再基于数学函数计算要素景点到参考位置的距离，最后对参考位置的所有表面值求和，建立这些景点的峰值或核来创建平滑的连续表面。公式为：

（4） 基尼系数

基尼系数是常用于衡量地区之间差异的指标之一，将红色旅游景点分布在湖南省四大区域板块的数量进行基尼系数的分析，从而判断湖南省红色旅游资源在四大区域中的分布均匀程度。基尼系数的计算公式为：

其中 Gini表 示 基 尼系 数 ， 其数值 越 低表示 分 布越均匀， 数值越高表示分布越集中； Yi表示各红色旅游景点在各分布地区所占的百分比；N表示分布地区的数量；D表示均匀分布程度。

（5） 可达性

可达性可以反映一个区域与其他区域之间相互联系的难易程度。因此，红色旅游景点的可达性可以理解为区域内一处红色旅游景点向其周边其他各红色旅游景点出发的平均通行时间。可达性的评价指标为：

其中， i、 j为湖 南 省内的红色旅游景点， Tij为区域内红色旅游景点 i通过交通网络到景点 j所耗费的最短通行时间， n 红色旅游景点的数量， Ri为湖南省红色旅游景点之间平均通行时间，该值越小表明该红色旅游景点的可达性越好，即该景点到其他景点越方便；反之越差。

同时，为了能够更好的对湖南省红色旅游景点的可达性进行相对水平高低的比较，运用可达性系数对各红色旅游景点的平均通行时间进行归一化处理。此时，可达性系数即为湖南省红色旅游景点之间的平均通行时间与所有红色旅游景点平均通行时间的平均值之比，其公式为：

其中， Ri为红色旅游景点 i的平均通行时间， n红色旅游景点的数量， R’i为红色旅游景点 i的可达性系数，该值越大，表示可达性越差，当可达性系数Ri’＞1时， 表明该红色旅游景点的可达性水平低于其他所有红色旅游景点的平均水平， 当 Ri＜1时，表明该红色旅游景点的可达性优于其他红色旅游景点的平均水平。

2.数据来源与技术路线

红色旅游景点数据的获取主要通过 《2011～2015 年湖南省红色旅游发展规划纲要》、 《湖南省旅游业发展总体规划 （2006～2020）》 具体列出，由于受地形及社会经济等方面的影响和制约，由于公路和铁路属于两种不同的交通系统，且铁路交通在列车班次和时间上都有严格的限制，所以只考虑公路交通对湖南省红色旅游景点的可达性，并用Ar c G IS 软 件 做 出 湖 南 省 红 色 旅 游 资 源 景 点 与 交 通分布图(图4)。 不同类型的道路其出行的速度是不一样的， 根据 《中华人民共和国公路工程技术标准（JT G B01—2003） 》 的 规 定 ， 高 速 、 国 道 、 省 道 及其他等级公路行车速度分别采用 100 千米 /小时、80 千米 /小时、 60 千 米 /小 时和 40 千 米 /小 时 ，并 参 考 学 者 研 究 成 果[27]， 设 定 时 间 成 本 数 值 的 参 考为平均1千米所需要的分钟数，将不同的出行速度赋 予 给 不 同 类 型 的 道 路 。 运 用 Ar c G IS 软 件 ， 创 建湖南省红色旅游景点的点要素层，以及湖南省主要公 路 交 通 网 ， Ar c G IS10.0 的 网 络 分 析 工 具 ， 得 出 湖南省红色旅游景点的通行时间成本矩阵，利用可达性的评价指标和可达性系数计算出每个红色旅游景点的平均通行时间成本及可达性系数。

四、结果分析

1.湖南省红色旅游景点空间分异

（1） 最邻近距离分析

运 用 Ar c G IS10.0 中 的 平 均 最 近 邻 工 具（A ve r a g e N ea r est N ei g h b or） 计算出红色旅游景点的预 期 平 均 距 离平 均 观 测 距 离rj≈24859.382m， 通 过 公 式 计 算 出 最 邻 近 指 数R≈0.89282＜1， 因此， 湖南省红色旅游资源景点在整体空间布局上呈凝聚型分布。

（2） R i p ley’s K 函数分析

利 用 Ar c G IS10.0 中 的 多 距 离 空 间 聚 类 分 析（R i p ley's K 函数 ） ， 对 湖 南 省 红 色 旅 游 资 源 景 点 进行分析， 得出结果如图2， 由图可知， 随着D istance(距离)的变化， O b se r ve d K(观测值 K)都是大于 E x p ecte d K(期望值 K)， 因此湖南 省 红色旅游资源景点呈显著性聚集分布趋势。

（3） K e r nel核密度估计法

利用 S p atial A nalyst中集成的 K e r nel D ensity 工具进行核密度估计，对湖南省红色旅游资源景点分布进行核密度分析，生成湖南省红色旅游资源景点的密度分布格局。由图3可知，湖南省的红色旅游景点主要分布在东北部地区，尤其是在长沙比较显著。

图2 Ripley’ s K 函 数图

图3 湖南省红色旅游景点分布核密度

图4 湖南省红色旅游资源景点与公路交通分布图

（4） 基尼系数

由 基 尼 系 数 公 式 算 出 ， Gini=0.9352， D=0.0648 ，所以湖南省的红色旅游资源在四大分布区域呈集中分布形态， 分布的均匀度很低。 通过表1， 可以看出湖南省红色旅游资源在长株潭地区尤为集中，所占的比例高于全省红色旅游景区 （点） 的均匀分布的百分比， 占全省的 44.444%。 见表1。

表1 湖南省红色旅游资源区域空间分布差异

2.可达性分析。

通过表2湖南省红色旅游景点平均通行时间及景点可达性水平高低来看，湖南省内各红色旅游 景 点 平 均 通 行 时 间 在 173.253～435.051 分 钟 ， 平均为 252.762 分钟， 30.86%的红色旅游景点可达时间在 200 分钟以内， 56.79%的景点可达性时间在平均值以内。其中，位于长沙市的雷锋纪念馆到其它红色旅游景点 平 均通行时间最 短 （173.253 分 钟 ），其网络可达性最高；其次仍是为长沙的黄兴故居，其平均通行时间为 176.114 分钟。 平均通行时间最长的是邵阳的南山景区 （老山界、 红青城、 高山红哨） （435.051 分钟）， 其网络可达性是湖南省红色旅游景点中最差。因此，根据湖南省红色旅游景点的平均通行时间所反映的可达性水平的高低来看，可达性水平最高的景点平均通行时间是最差的 2.482 倍， 其差距较为明显。

表2 湖南省红色旅游景点平均通行时间和可达性系数

红色旅游景点可达性系数可以反映出各个红色旅游景点可达性的相对水平，通过表2可达性系数可以看出，湖南省红色旅游景点的可达性系数极差值为 1.036， 平均值为 1。 其中， 有 44 个红色旅游景点低于平均值， 37个红色旅游景点高于平均值， 占 45.679%， 这表明湖南省内的大部分红色旅游景点的可达性水平低于平均水平，整个研究区域内的可达性水平分布不平衡。

3.可达性空间格局

基于已获得湖南省各红色旅游景点的平均通行时间， 运用 Ar c G IS 空间分析法中的克里金插值法， 对湖南省 81个红色旅游景点进行空间插值模拟 （图5）， 用以分析湖南省红色旅游景点的可达性空间格局。

图5 湖南省红色旅游景点的可达性空间格局

湖南省红色旅游景点可达性大致呈现出由长株潭区域向外围递减的趋势，近似圈层分布。长株潭地区属于可达性高值区，在该区域内的景点数量达到 24 个， 占总数量的 29.63%， 到其他红色旅游景点的平均距离较近，通行时间较短。研究区域的西南部和西北部等外围区域属于可达性低值区，该区域的红色旅游景点数量较少，且到其他景点的平均距离较长，因此与其他红色旅游景点是长距离的连接，可达性较差。从图5可以看出，湖南省红色旅游景点可达性水平的高低与其相邻红色旅游景点的集聚程度以及自身空间区位有很大关系。位于集聚区域内，且在区域核心区位的景点其可达性水平占有优势地位；反之，其可达性水平越低，基本符合距离递减规律。

五、结论与讨论

采用湖南省 81处精品红色旅游景点为研究样本 ， 借 助 于 Ar c G IS 技 术 ， 运 用 最 邻 近 距 离 、R i p ley’s K 函数分析法、 K e r nel核密度估计法、 基尼系数、可达性评价指标和可达性系数等方法对湖南省红色旅游景点的空间分异以及可达性进行研究。研究结果如下：

第一，湖南省红色旅游资源景点在整体空间布局上呈显著的凝聚型分布趋势，且主要分布在东北部地区，尤其是在长株潭地区比较显著；红色旅游景点在湖南省的四大分布区域呈集中分布形态，分布的均匀度很低，其中，在长株潭地区尤为集中，所占的比例高于全省红色旅游景区（点） 的均匀分布的百分比， 占全省的 44.444%。

第二，根据湖南省红色旅游景点的平均通行时间所反映的可达性水平的高低来看，湖南省内各红色旅 游 景 点 平 均 通 行 时 间 在 173.253～435.051 分 钟 之间， 平均为 252.762 分钟， 30.86%的红色旅游景点可达时间在 200 分钟以内， 56.79%的景点可达性时间在平均值以内。可达性水平最高的景点平均通行时间是最差的 2.482 倍， 其差距较为明显。 通过红色旅游景点可达性系数可以看出，湖南省红色旅游景点的可达性系数极差值为 1.036， 大部分红色旅游景点的可达性水平低于平均水平，整个研究区域内的可达性水平分布不平衡，大致呈现出由长株潭区域向外围递减的趋势，近似圈层分布，基本符合距离递减规律。

各个区域由于自然条件和社会经济发展水平的差异性，必然使城市在空间上的分布模式存在较大的差别，城市体系的分布特征、发展程度、城市功能等都明显地反映出这些差异的深刻影响。因此，一个城市的旅游经济发展的程度会受到自然因素和社会经济发展水平的影响，综合以上对湖南省红色旅游景点和交通可达性水平的分析，得出如下启示：在未来一段时间内，湖南省红色旅游景点的总量变动不大，因此对于红色旅游景点的开发将要由量的开发向质的转变；同时，在短时间内湖南省的主要公路是相对稳定的，对于交通可达性较差的地区，在交通基础设施建设之前，要充分利用、发挥红色旅游资源的优势，加强与周边地区红色旅游景点之间的合作，从而带动区域旅游经济的发展；在未来的旅游规划及实践上，要加快交通基础设施建设，充分的认识到各红色旅游景点的可达性水平的高低，以制定相应的旅游发展对策，以促进湖南省红色旅游经济的可持续发展。

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（责任编辑： 杨粤芳）

Analysis of spatial variation and accessibility of red tourism attractions in Hunan Province

LONG Zu-kun,LIXu-mao,HE Ling-li
(xiangtan university institute of tourism management,Xiangtan，Hunan 411105)

taking hunan province as the study area,based on ArcGIS technology,use of the near distance,Ripley’s K function analysismethod,the Kernel density estimation method,the gini coefficient,accessibility and othermethods to analyze 81 in hunan province in the spatial distribution characteristics of red tourism scenic spots.Results show that the red tourist attractions on the integral space layout of hunan province showed a trend of significant aggregation distribution,and are mainly distributed in the northeast of hunan province,especially the changzhutan area is significant.Of red tourism scenic spots in hunan province average transit time and site accessibility analysis of the level of high and low,an average of 81 red tourist attractions would be time was 252.762 m in,red tourist attractions can be up to 30.86%in 200 m in,within 56.79%of the attractions accessibility within themean time,accessibility clear difference in the distribution of the province,the accessibility of the entire study area horizontal distribution imbalance,roughly the present decreasing trend from the changzhutan area to the periphery,the approximate circle distribution,basic conform to the law of diminishing distance.

Hunan province;red tourism;spatial distribution characteristics;accessibility

F592.764

A

1008-2107(2017)02-0070-07

2017-02-26

湖南省社科规划项目“基于体验价值的湖南红色旅游发展研究”（项目编号：13JD51），国家旅游局项目（项目编号：14TABG026）。

龙祖坤（1967—），男，湖南永顺人，博士，硕士生导师，湘潭大学旅游管理学院教授，研究方向：区域旅游开发与景区管理、旅游经济与企业管理；李绪茂（1991—），男，山东泰安人，硕士研究生，研究方向：旅游经济、企业管理；贺玲利（1990—），女，江西萍乡人，硕士研究生，研究方向：旅游经济、企业管理。