支点转换法进行线路架空在铁路营业线施工中的应用分析

赵冲

（中铁四院集团广州设计院有限公司，广东 广州 510600）

支点转换法进行线路架空在铁路营业线施工中的应用分析

赵冲

（中铁四院集团广州设计院有限公司，广东 广州 510600）

采用支点转换法进行既有铁路线路架空，相比于传统的简支梁式D型便梁架空方法，减少了施工步骤，大大地缩短了施工工期，从而降低了铁路营业线的影响，不管是经济上、技术上还是管理上都具备明显的优势。由此拓展至目前尚未解决的下穿高铁路基线路架空防护，从缩短工期、减少铁路运营损失的角度提供了一种解决思路。

铁路营业线；线路架空防护；D型便梁；支点转化法；高铁路基下穿

0 引言

随着我国铁路网的快速完善，越来越多的市政相关管线需要从既有铁路线路下方进行下穿，此类下穿工程会对既有铁路线路造成影响，需要先对既有铁路线路进行架空防护，尤其是一些等级较高、规模较大的城市道路或公路下穿既有铁路路基时，为满足道路（公路）横断面尺寸的要求，需要设置多孔框架，若采用常规的简支梁式D型便梁将铁路线路架空后依次顶进施工，需要较长的工期，对既有营业线的影响更大，本文讨论了一种新型的支点转换法进行线路架空。以岳阳市洞庭新城求索西路下穿京广铁路框架桥工程为例对两种不同的线路架空方法进行对比分析[1-5]。

1 工程简介

新建岳阳市洞庭新城求索西路为城市次干路，道路宽度40 m，双向六车道，路幅组成为：5.5 m人行及非机动车道+29 m机动车道+5.5 m人行及非机动车道，设计行车速度为40 km/h。

新建求索西路于铁路里程K1429+244处下穿京广铁路，二者相交角度为79.7°，求索西路以框架桥形式下穿既有铁路，桥址处京广线2股道，位于直线段。框架桥横断面布置为6.0 m+11.5 m+11.5 m+6.0 m，共有4孔，从左向右依次编号为1#、2#、 3#、4#框架。

京广铁路K1429+244处现有1～6.0 m框架涵。

设计方案见图1和图2。

图1 框架桥平面布置图（单位：cm）

图2 框架桥横断面布置图（单位：cm）

2 常规简支梁铁路线路架空方法

采取纵抬梁法对既有京广铁路进行架空防护，人工挖孔桩作支墩。顶进框架时主跨采用D20型施工便梁；副跨采用2片I63C工字钢作纵梁，I45作横梁。

线路架空顺序为：

（1）将既有1～6.0 m框架涵作为主跨左侧支墩，先施工人工挖孔桩，采取20.0 m+6.0 m的跨径布置作为线路架空防护顶进4#框架，见图3；

图3 4#框架顶进布置图（单位：cm）

（2）在4#框架顶进完成后，将其作为主跨右侧的支墩，先施工新增的人工挖孔桩，然后采取20.0 m+6.0 m的跨径布置作为线路架空防护，凿除既有1～6.0 m框架涵，然后顶进3#框架，见图4；

图4 3#框架顶进布置图（单位：cm）

（3）以此类推，依次完成2#和1#框架的顶进，见图5和图6。

3 支点转换法铁路线路架空方法

支点转换法铁路线路架空，其施工步骤如下：

图5 2#框架顶进布置图（单位：cm）

图6 1#框架顶进布置图（单位：cm）

（1）首先根据现场实际情况（如本工程有一处既有1～6.0 m框架涵需要拆除）确定布跨形式，然后同时施工所有挖孔桩，挖孔桩施工完毕后同时架设D16加强型施工便梁，并对相邻的D16便梁进行等强度连接，待初次架空完成后，同时顶进1#和4#框架涵，见图7；

图7 1#和4#框架顶进布置图（单位：cm）

（2）待1#和4#框架涵就位后，凿除与3#框架平面位置相冲突的人工挖孔桩，同时进行第一次支点转换，即在4#框架顶部增设临时支墩，第一次支点转换完成后，顶进3#框架，见图8和图9；

图8 第一次支点转换示意图（单位：cm）

图9 3#框架顶进及第二次支点转换示意图（单位：cm）

（3）待3号框架完成后，凿除与2#框架平面位置相冲突的人工挖孔桩，进行第二次支点转换，即在1#和3#框架顶增设临时支墩，然后顶进2#框架，完成最终的顶进工作，见图10。

图10 2#框架顶进布置图（单位：cm）

4 两种架空防护方法的对比分析及及结论

经过对比，二者的相关差异见表1。

表1 两种架空防护方法对比表

由表1可知，采用支点转换法施工，无论是在工程造价、施工工期，还是施工安全以及社会效益方面，都存在较大的优势，目前，由于此工法运用的相对较少，现场施工的技术难度稍微大，铁路主管部门暂时还没有全面推广，但此种工法应是一种更合理的技术方向。

5 展望与拓展

上述铁路线路架空方法仅适用于时速低于200 km/h的普速铁路，目前我国的高速铁路事业飞速发展，在为推动经济发展做出巨大贡献的同时，某种意义上也将区域进行了分割，尤其是在城市中，目前已经逐渐出现了市政道路、管线等须要下穿高铁路基的工程实例，受限于铁路限速、路基沉降控制、施工工期过长、线路封锁要点等困难，目前全国尚无下穿高铁路基的先例。

但是随着高铁建设的进一步发展，以及市政建设的进一步完善，未来此类下穿肯定会越来越多，也迫切的需要一种合适高铁线路架空的方案，上述支点转换线路架空方法部分的解决了下穿高铁路基所遇到的困难，还有待进一步的结合工程实例去探讨、完善。

[1]TB10002.1-2005,铁路桥涵设计基本规范[S].

[2]TB10002.5-2005,铁路桥涵地基和基础设计规范[S].

[3]中国铁路总公司.铁路技术管理规程（普速铁路部分和高速铁路部分）[M].北京:中国铁道出版社,2014.

[4]中铁宝桥天元实业发展有限公司.D型施工便梁使用说明书[Z].2004.

[5]陈国福.铁路线路架空顶进施工重点环节分析[J].工程技术(文摘版),2016(4):116.

湖南今年确保9条高速公路开工

湖南省副省长张剑飞近日在长沙主持召开会议，贯彻落实全国“两会”精神，调度推进湖南省2017年计划开工高速公路项目前期工作。

会议提出，今年确保开工祁东归阳至常宁蓬塘，安乡至慈利，靖州至黎平(湘黔界)，江背至干杉，宁乡至韶山，城陵矶、平江(湘赣界)至伍市，伍市至益阳，官庄至新化9条共535 km高速公路，力争开工白仓至新宁、芷江至铜仁(湘黔界)、醴陵至娄底扩容工程3条共448 km高速公路。

张剑飞强调，要进一步提高思想认识，充分发挥高速公路建设在促投资、稳增长中的主力军作用，以只争朝夕的精神，尽早推动项目开工，尽早形成实物工作量，为全省经济社会发展做出积极贡献。各级各有关单位要狠抓落实，主动负责，加快审批，定期督查，通报进度，扎实推进各项前期工作。要把节省工程造价作为今年的重点工作来抓，采取强有力措施，切实做到造价降下来、效益提上去。在已建成高速公路增设互通或出口，要根据需要科学合理设置，落实以人民为中心的发展思想。

U291.1+3

B

1009-7716（2017）04-0162-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.048

2017-02-10

赵冲（1985-），男，湖北汉川人，工程师，从事桥梁设计工作。